【太平洋汽車網 新車頻道】自從2018年4月份乘用車市場開始出現同比負增長以來，下半年開始，負增長的幅度逐月擴大。對于中國車市來說，如今各家銷量增長都有不同程度的放緩甚至是負增長，國內汽車市場的產銷高速增長時期可能已經過去，低增長恐怕會是汽車行業未來發展的常態。

　　雖說市場形勢嚴峻，但對部分已做好過冬準備的企業來說，還算在逆風中站穩了腳跟。本田中國的銷售數據整體與去年同期持平，在車市整體低迷的背景下，取得這樣的成績實屬不易。通過分析數據分析，我們可以捕捉到一些有價值的信息，發現本田中國穩中向好的端倪。　 

　　2018年本田在中國的終端汽車銷量為143.23萬輛，與2017年相比微減1.7%。兩大合資汽車公司——廣汽本田和東風本田的終端銷量分別為73.53萬輛、69.7萬輛。尤其是12月，本田高增速補量，在中國的終端汽車銷量達19.19萬輛，同比增長33.8%，創單月終端銷量最好成績。

　　這是本田自2012年以來，時隔6年出現的年度銷量下滑。但相比全國乘用車市場前11個月銷量同比下跌4.0%，合資品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，以及考慮到去年同期購置稅政策影響和去年車市整體環境好于今年，本田的表現已經是相當不簡單。

　　在銷量下滑的情況下，本田還是在中國市場日系車“三國殺”的競爭中，以年銷量143.2萬輛的成績勝過了豐田和日產兩位勁敵，保住了第一的地位。

　　具體來看，豐田超額完成了2018年的銷量目標，豐田在中國大陸市場的合計乘用車銷量為1300314輛，同比增長14.7%；東風日產（不含商用車鄭州日產銷量）2018年累計終端銷售1166696輛，同比增長3.9%，距離年初制定的117萬輛的銷量目標只差3千輛，也算扛住了寒流。

　　而從本田中國2018年的銷量數據表我們可以看出，本田前期的發展并不算是平穩，其中2月份的銷售數據下滑明顯，這與“機油門”風波蔓延，多款車型銷量下跌有很大關系。之后本田采取了積極的召回措施，穩定了消費者的情緒。后續繼續發力，2018年后半年銷量大力邁步，避免了銷量下跌的尷尬，表現出了本田在中國的市場控制力。

　　值得注意的是，“機油門”成為汽車召回市場的年度關鍵詞，2018年因“機油門”召回汽車數量達到131.2萬輛，占全年召回總量的10.65%。關乎生命安全無小事，日益增長的交通事故已為人們在行車安全方面敲響了警鐘。車企作為汽車質量的直接決定者，在車輛出廠前把好行車安全第一關至關重要。相對于汽車召回的實施，對汽車制造商而言，如何盡量避免“隱患汽車”與消費者見面將是值得深思的課題。