【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】哪怕日益發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)沖擊著傳統(tǒng)車展的份額，作為歐洲歷史最悠久、規(guī)模最大的車展，世界五大車展之一的法蘭克福車展依然是各廠商爭(zhēng)相表現(xiàn)的地方，力爭(zhēng)成為車展里最吸睛最靚的仔，所以本屆法蘭克福車展的亮點(diǎn)依舊琳瑯滿目，讓看官應(yīng)接不暇，本文就將搜羅這屆車展的各種亮點(diǎn)，濃縮成十宗“最”帶給大家。

　　想要大奔高逼格的三叉星車標(biāo)，又想要能滿足一家老小出行的7座布局，還想要一個(gè)漂亮的售價(jià)？本來魚與熊掌是不可兼得的，但奔馳GLB的推出就好比健達(dá)奇趣蛋，一次性就滿足了你三個(gè)愿望。

　　作為梅賽德斯-奔馳旗下全新的SUV車型，奔馳GLB基于MFA2平臺(tái)打造，除了常規(guī)的5座布局之外，還提供了同級(jí)別唯一的7座布局可選，并且在法蘭克福車展現(xiàn)場(chǎng)中顯示，GLB200的起售價(jià)為37746.8歐元，折合人民幣大概就是29.63萬元，是你能買到最便宜的奔馳7座車。

　　奔馳GLB的外觀造型與GLA/GLC相差甚遠(yuǎn)，反而與停產(chǎn)了的GLK和新的GLS較為接近，平直化設(shè)計(jì)是為了跟奔馳旗下的另外一款7座SUV大哥GLS靠攏，更重要的是照顧了車內(nèi)7個(gè)人的乘坐空間。全新的大燈組也更具有辨識(shí)度，斜四邊形加了圓角處理，四周勾勒兩條LED日行燈帶。車尾整體線條平直簡(jiǎn)潔，尾燈設(shè)計(jì)與奔馳GLC略有相似，內(nèi)部也采用了奔馳最新風(fēng)格的環(huán)狀LED燈帶。

　　新車內(nèi)飾是奔馳新一代家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了儀表盤+中控一體屏設(shè)計(jì)，沿用了以往的渦輪式的空調(diào)出風(fēng)口造型、全新的Touchpad控制器和金屬質(zhì)感十足且?guī)в须p拇指控制功能三幅式多功能方向盤均采用奔馳標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。儀表盤和中控臺(tái)上的木質(zhì)飾板是由整塊的胡桃木開孔后修整而成，與皮革面拼接的部位是64色LED氛圍燈。

　　而在動(dòng)力方面，GLB200搭載高功率版1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出120kW(163PS)，峰值扭矩250N·m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信息來看，GLB200百公里加速時(shí)間為9.1s，極速為207km/h。

　　由于銷量不佳，甲殼蟲早在2018年已經(jīng)開始傳出不再更新?lián)Q代的消息了。到了今年年初，大眾CEO迪斯（Herbert Diess）更是放出了一個(gè)實(shí)錘，稱經(jīng)典車型甲殼蟲將會(huì)永久終結(jié)，不會(huì)以電動(dòng)車形式復(fù)活。直到今年7月，最后一輛甲殼蟲正式下線，引來無數(shù)車迷的深切惋惜。

　　故事講到這里一般都會(huì)來個(gè)峰回路轉(zhuǎn)，甲殼蟲的故事也不例外。所以這里接到上一段的結(jié)尾，然而！在這屆法蘭克福車展上，大眾汽車給我們帶來了e-Beetle，這是一款基于上世紀(jì)的經(jīng)典甲殼蟲改裝而來的純電動(dòng)概念車，雙門敞篷結(jié)構(gòu)，由大眾與eClassic公司合作打造，也就是從某種意義上來說，甲殼蟲又不斷后了。

　　e-Beetle的動(dòng)力系統(tǒng)來自大眾新e-up!，電動(dòng)機(jī)最大功率60kW（82PS），匹配純電車最常用的單速變速器。動(dòng)力電池組容量36.8kWh，被放置于車底，滿電的續(xù)航里程可達(dá)200km左右，充電1小時(shí)大約可獲得150km的續(xù)航里程。

　　e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態(tài)下，0-50km/h加速時(shí)間為4s，0-80km/h是8s，極速為150km/h。

　　除了e-Beetle，大眾汽車表示其正在考慮與eClassic公司繼續(xù)合作，將其他一些經(jīng)典車款也以純電車的形式進(jìn)行復(fù)刻，為那些說“可惜停產(chǎn)了，不然一定要買一臺(tái)”的鍵盤車友們帶來一份兌現(xiàn)承諾的曙光。

　　梅賽德斯-AMG A45S在本屆法蘭克福車展亮相，搭載號(hào)稱地表最強(qiáng)2.0T的M139 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方0-100km/h加速僅為3.9s，順利挺進(jìn)“三秒俱樂部”，最早將于今年年底正式上市。

　　新一代A45沿用了最新款奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)語言，裝配奔馳家族式的帶星輝大標(biāo)的大尺寸中網(wǎng)與帶L型日行燈的LED前大燈組。前包圍采用三段式進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，兩側(cè)帶有風(fēng)刀。

　　新車的前后比例、車窗邊框線條、車頂輪廓等設(shè)計(jì)均與現(xiàn)款A(yù)45相近，因此從側(cè)面看去，車身造型未有明顯變化。作為AMG車款，動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)自然要與普通A級(jí)拉開差距。AMG A45換裝了更運(yùn)動(dòng)化的避震器，提升支撐力度并降低車身重心。前剎車升級(jí)為六活塞，輪轂采用19英寸雙五輻式樣，匹配規(guī)格為245/35 R19米其林PS4s輪胎（A45采用18英寸輪轂匹配245/40 R18輪胎）。

　　車尾造型飽滿，裝配近似三角形的LED尾燈組，配合大號(hào)的尾翼與雙邊雙出排氣，營(yíng)造出激進(jìn)戰(zhàn)斗的視感。

　　內(nèi)裝在最新款奔馳A級(jí)的造型基礎(chǔ)上做對(duì)應(yīng)高性能定位的升級(jí)，中控臺(tái)由黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA微纖維材質(zhì)覆蓋，條幅粗壯的AMG翻毛皮方向盤將競(jìng)技范與優(yōu)雅精致融為一體，足夠令人“愛不釋手”。

　　前排桶形座椅延續(xù)了現(xiàn)款A(yù)MG A45/CLA45的座椅造型，并加入黃色飾條裝飾，這雙支桶椅的加入讓戰(zhàn)斗氣息充斥著整個(gè)車廂。

　　新一代梅賽德斯-AMG A45S搭載代號(hào)M139的2.0T渦輪增壓引擎，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩500N·m，更配備帶有漂移模式的Performance 4Matic+系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間3.9秒，說它是最兇猛的量產(chǎn)小鋼炮一點(diǎn)都不為過。

　　大家都知道寶馬近年的設(shè)計(jì)趨向就是把那個(gè)標(biāo)志性的雙腎型格柵往大里整，生怕別人看不到那兩個(gè)碩大的鼻孔，至于美丑與否，就見仁見智了，當(dāng)然小編認(rèn)為，適當(dāng)?shù)拇蟠_實(shí)更顯霸氣。而本次發(fā)布的寶馬4系概念車雙腎型格柵更是大出了天際，讓人不禁幻想，未來的寶馬車，前臉是不是就只剩下兩個(gè)大格柵了？

　　新一代寶馬4系的量產(chǎn)版將基于CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，與現(xiàn)款3系（G20）采用相同的動(dòng)力總成。而本次車展亮相的概念車將寶馬當(dāng)下使用的設(shè)計(jì)語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網(wǎng)造型夸張，幾乎占據(jù)了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內(nèi)部設(shè)置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側(cè)延續(xù)溜背式設(shè)計(jì)，雙腰線與寶馬量產(chǎn)車型們慣用的腰線設(shè)計(jì)不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發(fā)，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營(yíng)造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化的定位。

　　該車尾燈組造型銳利修長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)了前大燈設(shè)計(jì)，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴(kuò)散器樣式激進(jìn)，整個(gè)車尾同樣是侵略性十足的模樣。這款4系概念版為我們預(yù)示了新一代4系量產(chǎn)版將會(huì)是充滿個(gè)性、運(yùn)動(dòng)感的車款。新一代寶馬4系將與現(xiàn)款寶馬3系共享動(dòng)力總成，主打2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配搭3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T引擎分高/低功率兩種調(diào)校，其中低功率版最大功率或?yàn)?35kW（184PS），高功率版最大功率或?yàn)?90kW（258PS），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動(dòng)版本。

　　在動(dòng)漫文化極度發(fā)達(dá)的日本國，連汽車設(shè)計(jì)師似乎都會(huì)受到卡通形象設(shè)計(jì)的啟蒙，所以本田這次在法蘭克福車展推出的本田e形象猶如一臺(tái)從動(dòng)畫片里蹦出來的微型車。而且如此具有生命力的形象，已經(jīng)是可以買到的量產(chǎn)版本，早在今年5月21日已經(jīng)開始在歐洲市場(chǎng)開啟預(yù)訂，預(yù)訂價(jià)格為1000美金左右（折合人民幣6900元），并且將于今年年底正式交付。

　　外觀方面， 本田e量產(chǎn)版與此前發(fā)布的官圖相比并沒有變化，高度還原了概念車的設(shè)計(jì)，車頭大燈采用復(fù)古風(fēng)格的圓形設(shè)計(jì)，仿佛一雙有靈氣的眼睛，尾燈同樣采用圓形設(shè)計(jì)，首尾呼應(yīng)；A/B柱以及車頂采用黑色涂裝，雙色車身也是時(shí)下流行的配色方案，有白色、黃色、黑色、藍(lán)色、灰色等五種車身顏色可選。

　　本田e車身側(cè)面同樣十分簡(jiǎn)潔，前后車門均采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，平滑的車身能進(jìn)一步減少風(fēng)阻。官方將本田e外后視鏡稱為“Side Camera Mirror System”，即電子后視鏡，車外布置了兩個(gè)后視攝像頭，駕駛員可通過設(shè)置在車內(nèi)的小屏幕觀察車輛兩側(cè)后方的實(shí)時(shí)畫面。

　　內(nèi)飾方面，本田e將復(fù)古和科技元素進(jìn)行了不錯(cuò)的結(jié)合：中控臺(tái)造型和木紋裝飾帶有濃濃的復(fù)古氣息，而橫貫整個(gè)中控臺(tái)的5塊屏幕則展示出強(qiáng)烈的科技風(fēng)格。中控臺(tái)兩側(cè)屏幕均為電子后視鏡的顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對(duì)稱分布的12.3英寸中控屏。兩塊中控屏的顯示界面為對(duì)稱設(shè)計(jì)，而且均設(shè)有可自定義設(shè)定內(nèi)容的快捷操作欄，方便主副駕乘員操作。

　　本田e的車載系統(tǒng)還集成了語音助手，乘員通過“OK Honda”的語音指令即可激活系統(tǒng)。此外，本田為新車提供了My Honda+智能手機(jī)應(yīng)用程序，車主通過手機(jī)操作就能實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制。

　　動(dòng)力方面，本田e配備了兩種規(guī)格的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m，百公里加速時(shí)間在8秒以內(nèi)。本田e配備的35.5kW·h鋰離子電池組，快充至80%電量?jī)H需30分鐘，此時(shí)的最高續(xù)航可達(dá)220km。此外，為實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重比，本田工程師們將35.5kW·h的鋰離子電池組布置在車輛前后軸的中央位置，還為電池組配備了水冷系統(tǒng)，以帶來更高效的散熱性能。

　　蘭博基尼Sian FKP 37搭載6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)與全新48V輕混系統(tǒng)，得益于先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，其可輸出602kW（819PS）的最大功率，零百加速時(shí)間僅為2.8秒，這樣的成績(jī)與“大牛”Aventador的旗艦車型SVJ車型一樣，不過在30-60km/h、70-120km/h的加速成績(jī)比Aventador SVJ分別快了0.2秒和1.2秒，這使得Sian FKP 37順利從后者身上奪下最速量產(chǎn)蘭博基尼的頭銜。據(jù)了解，該車僅限量發(fā)售63臺(tái)，意義是紀(jì)念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺(tái)都接受個(gè)性化定制，而且已經(jīng)被訂光。

　　Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計(jì)上非常激進(jìn)，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，；而FKP 37則取名自不久前去世的費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀(jì)念1993年至2002年間他在擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)主席期間作出的貢獻(xiàn)，這為這款混動(dòng)超跑賦予了第二重意義。

　　蘭博基尼董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當(dāng)代超跑該有的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力，在混動(dòng)系統(tǒng)越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強(qiáng)了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進(jìn)軍電氣化的第一個(gè)作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實(shí)力的前機(jī)蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　車門后側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口預(yù)示著該車強(qiáng)悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過程中伸出。當(dāng)然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設(shè)計(jì)并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動(dòng)力學(xué)方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個(gè)六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動(dòng)冷卻葉片，通過傳感器對(duì)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級(jí)電容，重量上更輕，儲(chǔ)能能力更強(qiáng)，并且可以實(shí)現(xiàn)相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準(zhǔn)備。

　　原來兒童安全座椅這玩意并不是“四個(gè)輪子”的專屬。在展館外的一臺(tái)自行車上，后座就裝配了一個(gè)兒童安全座椅。雖然兒童座椅裝在自行車后座并不會(huì)對(duì)安全性有什么幫助，但它柔軟的填充料、包裹性十足座椅造型確實(shí)能全方位提升自行車后座的舒適性。

　　坐過自行車后座鐵架子的人都知道，那種臀部與生硬金屬親密接觸的感覺是多么的痛苦，下車后接觸位置被刻下圖案又是多么尷尬，確實(shí)很難讓人坐在自行車上笑，也難怪很多人寧愿選擇坐在寶馬車上哭。不過有了這個(gè)安全座椅之后，自行車的競(jìng)爭(zhēng)力似乎更強(qiáng)了，那么問題來了，你選寶馬還是自行車？

　　除了甲殼蟲以外，大眾公司旗下的另一款經(jīng)典傳奇車型大眾MICROBUS同樣深得人心，此款車型經(jīng)濟(jì)實(shí)用還經(jīng)常在經(jīng)典電影或時(shí)尚雜志中作為重要道具出現(xiàn)，并得到了全世界人民的喜愛。這屆法蘭克福車展以第一代車型T1作為接駁車，相信能夠吸引不少車迷為情懷買單。

　　大眾T1基于老甲殼蟲的后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪鼓式剎車加大了尺寸，采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的四輪獨(dú)立懸掛，在傳動(dòng)軸上設(shè)置了減速齒輪箱以增加加速性能。

　　太平洋汽車網(wǎng)的前方老師們作為資深車迷，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過乘坐大眾T1的大好機(jī)會(huì)，瞧這笑容，樂得跟小孩子一樣，笑容能把司機(jī)大哥都給感染了。（司機(jī)大哥內(nèi)心OS：這車我都開膩了，有什么稀奇的）

　　大家都知道，由于文化差異，歐洲國家相比中國會(huì)更加開放，因此服務(wù)性行業(yè)的開放程度也是國內(nèi)所無法比擬的。雖然小編千叮嚀萬囑咐我們的前方老師，每一個(gè)“最”都記得至少拍個(gè)三四張照片作為素材，但不知道是前方老師是面對(duì)這樣的小廣告面紅心跳不敢多拍，抑或是已經(jīng)忍不住上了車，總之小編收回來的也就只有這一張圖了。各位老司機(jī)也請(qǐng)不要問這“不可描述”到底是什么，咱也不多說，反正我們也不得不佩服這廣告投放得非常精準(zhǔn)，在車展展館外以車為載體，瞄準(zhǔn)車迷們愛香車也愛美人的心理特點(diǎn)進(jìn)攻，成功！

　　已知：WEY品牌誕生自2016年，法蘭克福車展兩年一屆，WEY一共參加了兩屆法蘭克福車展。問：WEY誕生以后，在法蘭克福車展的參展率是多少？

　　數(shù)學(xué)不好的同學(xué)就不用拿著紙筆埋頭算了，答案是100%。WEY品牌成立以來，沒有放過任何一次法蘭克福車展，可謂是名副其實(shí)的最鐘情法蘭克福車展的中國新品牌了。在本屆法蘭克福車展上，WEY再次攜VV7 PHEV家族四款車型和兩款全新的概念車亮相，可見對(duì)歐洲市場(chǎng)有著不小的野心。

WEY S概念車

　　WEY S概念車在延續(xù)WEY家族基因的基礎(chǔ)上，采用更年輕、運(yùn)動(dòng)的美學(xué)設(shè)計(jì)，并搭載新能源技術(shù)、智能互聯(lián)、智能駕駛等行業(yè)前沿科技。這款概念車代表了下一代VV5的設(shè)計(jì)語言。

　　WEY S整體造型棱角分明、線條動(dòng)感，強(qiáng)調(diào)前衛(wèi)和運(yùn)動(dòng)感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設(shè)計(jì)元素，樣貌富有侵略性，同時(shí)沿用WEY豎型車標(biāo)，保持了品牌的高辨識(shí)度。外后視鏡與門把手均采用了電子化設(shè)計(jì)，在呈現(xiàn)未來感的同時(shí)可獲得更優(yōu)化的空氣動(dòng)力性能。造型科幻的五輻式輪圈采用與車身風(fēng)格保持一致的藍(lán)色，并加以黑銀兩色修飾，大大提升了車身的立體感和層次感，設(shè)計(jì)更加年輕化有沖擊力。

　　中控區(qū)采用了鉆石般的切面設(shè)計(jì)，棱角分明且極具豪華質(zhì)感，充滿科技?xì)庀ⅰ?nèi)飾也選用了與外形呼應(yīng)的藍(lán)色設(shè)計(jì)，輔以優(yōu)雅的白色面飾，營(yíng)造出極具活力的座艙氛圍。

　　同時(shí)，WEY-S搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛、活體監(jiān)測(cè)及遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等配置，并引入藍(lán)牙鑰匙、智能面部識(shí)別、手勢(shì)操作、AR導(dǎo)航等技術(shù)。

　　動(dòng)力方面配備純電四驅(qū)系統(tǒng)，可設(shè)置智能四驅(qū)、強(qiáng)制四驅(qū)兩種模式。最大功率可達(dá)到260kW，百公里加速時(shí)間為4.9s，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)400km。

WEY X概念車

　　WEY在本屆車展上發(fā)布的另一款概念車，是這款WEY X概念車，定位于一款中大型SUV，其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格預(yù)示著WEY的未來設(shè)計(jì)風(fēng)格。WEY X概念車已經(jīng)在2019年上海車展首發(fā)，而此次在法蘭克福車展上現(xiàn)身的WEY X概念車僅在某些細(xì)節(jié)上有所變化。

　　此次展出的WEY X概念車前臉造型延續(xù)了WEY的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前格柵采用封閉式的設(shè)計(jì)，棱角分明的線條勾勒車身輪廓。前臉大燈采用WEY家族之劍的設(shè)計(jì)元素，左右兩側(cè)由狹長(zhǎng)的燈帶相連，這樣的設(shè)計(jì)可算是別出心裁。據(jù)官方透露其設(shè)計(jì)靈感源于飛機(jī)機(jī)翼造型，極具視覺沖擊力。

　　尾部和側(cè)面同樣采用大膽的設(shè)計(jì)，包括銳利的車身側(cè)面線條、五輻式輪圈、隱藏式門把手、隱藏式后視鏡等等都是時(shí)下最新穎的設(shè)計(jì)元素。而尾部則以LED光源的尾燈設(shè)計(jì)貫穿，輪廓相對(duì)圓潤(rùn)，營(yíng)造出些許豪華質(zhì)感。

　　除了以上這兩款概念車，量產(chǎn)車型方面，WEY還帶來了VV7新能源家族，包括VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等。而其中，VV7 GT Pro PHEV是WEY與知名個(gè)性化定制廠商Brabus（巴博斯）共同打造的，這是繼今年日內(nèi)瓦車展上雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，首次在國際舞臺(tái)上亮相的“高定”車型。

WEY VV7 GT Pro PHEV

　　兩年前的法蘭克福車展讓世界認(rèn)識(shí)了WEY品牌，而今年的蘭克福車展，WEY帶著新能源和智能化的車型以及技術(shù)而來，并希望以此敲開歐洲市場(chǎng)的大門，可謂野心勃勃。

　　兩年一度的法蘭克福車展給我們帶來的驚喜依然不減，太平洋汽車網(wǎng)通過“十宗最”這種獨(dú)特視角向大家展現(xiàn)本屆法蘭克福車展新奇之處的同時(shí)，也將本屆車展的常規(guī)亮點(diǎn)一一盤點(diǎn)，有興趣的朋友可以前往我們的法蘭克福車展專頁一飽眼福，也可以根據(jù)自己的喜好，看一些自己想看的匯總，比如《法蘭克福車展新能源車TOP10》、《法蘭克福車展性能車TOP10》、《法蘭克福車展SUV TOP10》。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）