【太平洋汽車網 廣州車展】剛剛過去的2019廣州車展也是明年新車的一個展示舞臺，除了常規燃油版新車外，廠商們也大批量地推出了新能源車。廢話少說，本文就直入主題，帶你來看看廣州車展中最值得關注的10款新能源車。

　　作為德系廠商的典型代表，大眾在新能源這塊跟其他合資廠商一樣，動作并不是那么迅速。直到去年大眾才推出了自己的新能源汽車平臺——MEB。而大眾在國內自然也會讓一汽-大眾和上汽大眾各自推出新能源產品。而ID.3作為MEB平臺的首款量產車型，將會交由上汽大眾國產。

　　大眾ID.3車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，可謂是是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。所以ID.3這貨看起來就是前后懸特別短，但車身中部很長，恍然間會給人一種這是新一代高爾夫的錯覺。ID.3的外觀設計其實也不太有什么深刻印象可言，但對比燃油版那一堆套娃大眾而言，ID.3新的家族設計倒也有點新意（放心，后面一堆ID車系都會用這個外觀設計），外觀線條不多，設計處理手法足夠簡潔，這也是大眾一貫推崇的設計思路。

　　說起這個，還可以插播一下的是：ID.3在國內其實并非MEB首臺車型，國內MEB平臺的首款車型是中型SUV上汽大眾ID.和一汽-大眾ID.初見（沒錯，這倆是兄弟車型，類似于探岳與途觀L的關系）。新車預計會在2020年底前亮相。

　　ID.3內飾其實也繼續圍繞簡潔來展開，車內基本上看不到太多的實體按鍵，也沒有過多的裝飾性設計，能挖儲物格的就做成儲物格，不過用料方面嘛，ID.3算是入門級的新能源產品，受到成本限制，所以塑料為核心的內飾是常規操作了。由于是新平臺的關系，方向盤終于不再是MQB平臺那個常見的三幅式黑色設計，并且儀表盤也重新設計，弄了一小塊液晶屏來當儀表盤。而在空間方面，雖然車輛尺寸小，但軸距較長加上是新能源平臺，所以內部空間利用率比燃油車高不少，所以可以看到無論是縱向還是橫向空間，ID.3表現都是很不錯的。

　　另外單獨拿出來說的是，你說你為了成本，前排不給電動調節，這個我可以理解，但拷貝旋鈕式調節這個大眾老車型的bug怎么又重新出來了……希望ID.3國內量產實車可以改變這個問題，畢竟新一代速騰寶來都整改這個問題了。

　　ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的后置驅動電機，電子限速160km/h，動力電池由寧德時代提供，將有45kWh、58kWh和77kWh三種容量，WLTP工況綜合續航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續航。

　　點評：最快明年底就要推出的大眾ID系列純電車型，由于不是傳統的油改電產物，所以在產品表現上面還是有底氣的，這也是為什么我們會對它保持關注的原因。同樣是十多萬的電動車，你會選擇國產品牌還是合資產品呢？

　　標致這幾年在中國已經出現了很明顯的市場份額下滑，當然這其中有很多的因素，并不單單是產品本身的問題。而標致也深知要保住中國市場一方面要優化內部問題，另一方面就是要拼命引入新產品。所以剛在歐洲市場亮相的全新一代2008就立刻被帶到了國內市場，并且還有純電版本推出。

　　e2008與新一代2008外觀是一致的，標致僅僅在車標和車名中做了改動。顯然這一代的2008的變化是相當成功的，外觀足夠的運動、也足夠吸引消費者的眼球。e2008外觀中最核心的是獅爪式大燈以及獠牙式LED日行燈，這兩者的組合讓整個前臉視覺上極具張力，尾部跟前臉對比倒會讓你覺得少了點兇狠元素。

　　e2008車內采用了第三代i-Cockpit座艙設計，這個內艙設計通用被用在508L、新一代208上，所以我們看起來也并不陌生。雖然從圖片上來看，e2008這個內飾有點三不像和凌亂的感覺，但實際乘坐起來會感覺包裹感較強，中控屏幕和實體按鍵使用起來都很便捷。不過這個全液晶儀表盤放置在方向盤上方，視覺上很容易被方向盤上方阻擋，這點在508L上面已經深有體會。但拋開這些設計bug和所謂的法式浪漫元素來看，e2008的內飾對比同級也沒有落后的感覺，相比即將推出的C-HR EV，e2008無論是外觀、內飾還是空間方面都是完勝的。

　　標致e2008電池容量為50kWh，NEDC工況續航430km，電池容量不算很大但NEDC續航表現還算優秀。不過相比續航方面，我個人更關注的是e2008的定價，作為標致在國內的首款純電車型，希望不要有作死的定價和離奇的配置表現。

　　點評：e2008在小型純電SUV中擁有良好的外觀內飾表現，并且空間也在主流級別中，接下來期待的是東風標致可以腦子清醒想好定價和配置，否則再用產品好就是一切的思路去看待問題，最終就會出現508L般的現實悲劇。