【太平洋汽車網 新車頻道】廣汽新能源Aion家族的第三款車型Aion V在今晚的《味道丨Flaver》電影首映活動中正式上市。新車定位緊湊型純電動SUV，可以說是Aion LX的親民版本，目前提供有60智領版（400km）、70智領版（500km）、70PLUS智領版（530km）以及80智領版/MAX版（600km）四種不同續航版本，售價區間為15.96-23.96萬元。

　　同時，廣汽新能源還宣布了在6月16日-8月31日期間購車，80系列選裝ADiGO2.5自動駕駛輔助套裝優惠50%政策，此外購車還可享受24小時直連總部無憂陪伴、免費送新一代智能充電樁、終身免費數據流量和代步車服務。

　　埃安V的外觀采用了四維科幻機甲造型設計，設計師是以電影中的機甲獸為靈感的。相比埃安S和埃安LX，我覺得埃安V這個外觀設計才更像是智能汽車，因為它更加簡潔更具科技感。無論是前臉還是車尾，埃安V都通過簡約的線條來告訴人們這個車與傳統燃油車有著區別。

　　埃安V車身長寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這個尺寸其實已經要比緊湊級SUV大。而埃安V的車身設計有點像MPV那般鼓鼓脹脹的，再加上埃安V較短地前后懸設計，留給車艙部分的空間是相當多的。

　　車頭和車尾的燈組設計比較用心，前大燈組官方稱為光爪電眼分體式LED大燈，尾燈則稱為寰宇刀鋒尾燈。這兩個燈組內部都有相當精細的LED燈帶設計，無論是夜間點亮還是日間整體視覺感受都相當有科幻感。老實說埃安V這個前分體式大燈才是比較正常的設計，很多車型的分體式大燈都是上方日行燈下方遠近光燈組，這樣看起來其實會給人一種異樣感。埃安V這個前大燈組看久了會讓我想起豐田威爾法前臉那個分體式大燈，二者都非常霸氣，只是埃安V前臉沒有威爾法那么多鍍鉻。

　　埃安V車身把手采用了隱藏式設計，當鑰匙靠近或者解鎖后，門把手會自動彈出，關上車門一段時間或者車輛啟動后超過一定速度門把手就會自動縮回去。這個設計如今不少車型都會用上，也算是提升了一點格調。而后門把手還故意與車身的黑色飾條同色，這樣后門把手就巧妙地隱藏起來。

　　埃安V的內飾新鮮感倒沒有外觀那么強烈，因為埃安V內飾使用了埃安家族的設計語言，外觀剛硬的埃安V，內飾卻以柔和為主。從用料上來看，大面積的皮和軟質包覆搭配高亮黑飾板會讓你感到埃安V內飾質感還是不錯的。

　　埃安V內飾一大亮點就是這兩塊12.3英寸，左邊的屏幕是儀表盤，右邊則是中控屏幕。埃安V配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，并且還搭載華為新一代5G車載模組MH5000，這套系統擁有高速率、低延時、廣連接三大優勢，傳輸速度超4G百倍，另外車機還搭載了飛魚2.0自然語音系統，從硬件上來說埃安V是相當強的。

　　而在實際的車機系統體驗中，屏幕的響應以及顯示細膩度都是相當不錯的，并且功能性上，在線音樂、導航、手機APP遠程操控/車輛診斷、語音控制等等功能都是一個不少的。這里想說的是埃安V上的車機其實功能相當豐富，但功能太多相應需要的學習成本也會有門檻，有些操控以及動作要找一段時間才能發現，這個車機適合好奇心重、喜歡嘗鮮的車主朋友去解鎖一個又一個的技能。

　　前排擁有兩個USB口、一個12V點煙器接口和一個無線充電面板，后排則有一個USB接口。這樣的電源配置對于前排來說是足夠的，但后排只有一個USB口似乎少了，如果有兩個會合理一些。

　　前面提到埃安V車身比例中，留給車艙的空間是相當多的，所以埃安V的后排空間自然是十分充裕的。坐在后排無論是翹起二郎腿還是拿出電腦工作都不會覺得壓抑，這其實也得益于純電平臺，讓車艙部分空間最大化。另外由于埃安V底盤中部是電池，所以后排過道中部是全平的，這樣無論是放置物品還是坐人都會更加便捷。

　　埃安V作為一個純電車，其實我并不擔心其動力表現，而實際體驗下來也確實如此。埃安V目前還沒有一個官方的0-100km/h加速時間，但給我的感覺成績會在7-8秒之間，其實埃安V的加速表現稱不上有多么狂暴，至少相比雙電機的埃安LX要溫柔不少。但埃安V是純電車型，其動力輸出比傳統燃油車要爽快許多，所以當你踩下電門時會感受車輛會立馬往前跑，似乎要比一般燃油車快上不少。

　　埃安V車上有三種駕駛模式可選，分別是節能、普通以及運動。其實三者的差異都不算太大，只是電門的響應靈敏度有些許差異。不過有意思的是如果你使用運動模式，在紅綠燈起步時，只要電門稍踩多了一些，前輪就會打滑起步。而三者的動能回收強度差異也不大，即便是節能模式下，松開油門后也不會立馬有很強的拖拽感出現，整體動能回收都是相當柔和自然的。

　　對了，埃安V使用的是尺寸為255/45 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。這個輪胎寬度還是很有意思的，要知道加速更為兇猛的埃安LX雙電機版也只是配245寬的輪胎。但縱然是255的寬度，也壓制不住電機起步時瞬間的扭矩輸出，大功率起步時輪胎依舊打滑。而這個馬牌UC6輪胎也并非主打運動的產品，它算是一個中性定位，主要以舒適和靜音為主，然后兼顧操控。

　　埃安V這個前麥弗遜后多連桿懸架整體質感也是如此前埃安家族車型一樣，相當地扎實，面對振動可以很有底氣很輕松地解決掉，傳遞進車內的振動都是經過了“鈍化”，并不會有生硬的沖擊傳到車內。另外相比埃安LX，埃安V懸架還會更為柔軟一些，恍惚中有種坐船的感覺，但又并非是老美系那種晃動沒有足夠支撐的感覺，我想國內大部分消費者都會喜歡著這種懸架質感。 

　　Aion V入門版車型補貼后售價16萬不到，以這個價格買到的是這一價位中后排空間最大的純電動SUV車型，并且其駕駛和乘坐感表現都是相當不錯的，從這個角度來看埃安V理應是廣汽新能源的爆款產品。從硬件技術來看埃安V，無論是ADiGO 3.0自動駕駛系統、5G車載通訊系統或是AR實景導航，這些先進的科技配置在同級中并不多見，這也是為什么埃安V被廣汽新能源稱為下一代智能SUV的原因（文：太平洋汽車網 張景森）