【太平洋汽車網 新車頻道】比亞迪漢已于今日正式上市，該車定位于中大型車，此次上市共推出了4款車型，包括3款純電動車型以及1款插電式混動版車型，其中EV版本擁有550km和605km兩種續航版本，綜合補貼后售價區間為22.98萬元-27.95萬元，漢DM版本綜合補貼后指導價為21.98萬元。此外，新車搭載了比亞迪最新研發的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。

關于比亞迪漢的幾個爆點　

　　說到比亞迪漢，其最大爆點應該是搭載了全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，而且不管是顏值上，還是動力科技上，都非常具有看點。除此，漢EV又自帶了不少黑科技，比如充電10分鐘續航135km；0-100km/h加速時間為3.9秒等等，都是令人心動的地方。

競品有哪些？

　　從價位和關注度來說，比亞迪漢EV的最大競爭對手非小鵬P7和特斯拉Model 3莫屬。但是誰才是最香的？這里簡單幫大家理一理：

【小鵬P7】

【特斯拉Model 3】

　　如果你要性能方面入手選購，那漢EV的四驅高性能版旗艦型最香，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，更為關鍵的是，小鵬P7的四驅車型和Model 3的頂配，這兩個價格都要在30萬以上了，而漢EV的四驅高性能版旗艦型價格卻只有27.95萬。這是它的"爆點"。而如果從續航里程入手做對比，漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程為605km，不過小鵬P7超長續航版本是達到了670km，如果單看續航，或許P7更香。

這四個配置要怎么選？

　　① 先來說說EV版和DM版

　　其實這兩個版本沒什么好糾結的，漢DM版的配置其實是與漢EV的最低配，也就是和超長續航版豪華型的配置相同，21.98萬的價格其實也有不少競品車型，比如帕薩特新能源、邁騰GTE、起亞K5新能源、索納塔新能源等，但比亞迪漢4.7s即可破百的動力卻是誘惑更大。

　　② 再來說說比亞迪漢的基礎配置

　　車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、道路交通標示識別、遠程啟動、遙控泊車、無鑰匙啟動和進入、全速自適應巡航、360度全景影像、前排座椅加熱/座椅通風、還有15.6英寸的可旋轉中控大屏等等也都是作為標配出現，可以說是真的做到了入門即高配，隨便選擇哪一個版本的配置陣容都非常豪華。

　　③ 我們最為推薦哪一個配置呢？

　　這個問題其實很容易回答，因為漢EV版本只有三款配置可選，擁有550km和605km兩種續航版本，550km的車型是頂配版本，最大優勢在于性能，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，注重性能的可以毫無疑問的選擇四驅高性能版旗艦型。

　　④ 如果你更看重續航的話，那么605km續航的車型改怎么選呢？

　　605km續航的車型一共有兩個版本，而這兩個版本的差價是2.6萬元，重點差異表現在，超長續航版尊貴型多了并線輔助、倒車動態提醒系統、自動泊車入位、前雷達、后視鏡倒車自動下翻以及座椅的調節功能上有提升，但老實說，個人認為這些并非必要配置，入門車型的超長續航版豪華型其實完全足夠。總結就是，EV版我們最推薦的是售價22.98萬的超長續航豪華版，而如果你是沖著百加速去的，頂配的四驅高性能版旗艦型就是你的最佳選擇。

優惠政策有哪些？

　　比亞迪漢從5月19日預售開始到現在，訂單已經超過了2萬臺，其熱度是非常高的。而針對目前的剛剛上市，比亞迪官方又再次給出了不少訂車優惠政策：比如，除了此前的意向消費者交付10000元訂金，即可享最高60000元科技出行禮（2020年5月31日前）之外，本次發布會上還提供以下各種福利（注：需要在12月31日前購車）：

大家都想知道的“安全”

　　新車是搭載了比亞迪最新研發的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。但刀片電池究竟有什么樣的魅力呢？大家所關注的安全問題又究竟是否能滿足？

　　要知道，電動車傳統電池包內部采用的是由多個電芯組成的模組，再將模組安裝到帶有橫梁、縱梁的外殼上，組合成電池包，形成了電芯-模組-電池包三級裝配模式，從模組到橫梁、縱梁都占用了寸土寸金的電池包空間，限制了電池包能量密度的提升。但是，2020年首搭于比亞迪漢的磷酸鐵鋰電池，在電池單體體積變化不大的前提下保證電池單體容量為138.5Ah，并將電池包的體積利用率從40%提升到60！這就是刀片電池結構的最直觀明顯的提升。說白了，刀片電池代表的是一種新的電池結構，其意義就在于通過改變電池結構的方式提高了電池的體積利用率。

 　　如果將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進電池包，所以才得名刀片電池。并且電池包內部幾乎沒有橫梁或縱梁，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結構強度的作用。在采用磷酸鐵鋰電芯的前提下，刀片電池結構將磷酸鐵鋰電池的容量/續航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。

　　搭載在漢EV的刀片電池包在熱擴散試驗當中的表現也優秀，在強制引發位于中間的電池熱失控至350℃后，鄰近電池表面溫度最高也才80℃，沒有起火、爆炸發生。

　　經過優化后的熱管理系統可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環境下仍能夠保持在最佳工作狀態。 但其實，刀片電池的概念并不新鮮，但量產裝車就不是一件簡單的事了。所有，當大家閑暇談論起刀片電池時，率先想到的就是比亞迪，以致于比亞迪漢的上市才引起了如此關注。

 新車基本信息點回顧

 　　① 外觀造型：比亞迪漢可以說是擺脫了傳統印象、傳統設計和傳統審美的方法，它是在全新DragonFace設計語言框架下首次采用“一款車型兩種前臉風格”的方式來詮釋EV和DM的不同版本。比如，純電驅動的漢EV采用封閉式一體前臉設計；而搭載DM混合動力系統的漢DM則配備大面積進氣格柵。但在外觀上，新車依舊是承襲E-SEED GT概念車的設計元素。

 　　從上圖可見，新車狹長的燈組與Dragon Face標志性的飾條渾然天成，這進一步增加了前臉視覺寬度。下唇部貫穿左右空氣導流槽的金屬裝飾件設計靈感來源于漢代“八面漢劍”，優雅與凌厲完美結合。此外，漢EV的logo位置還留有細長的仿進氣口設計（實際密封），相比以往比亞迪純電動車型保留的進氣格柵設計，算是摒棄傳統進氣格柵設計后也更符合純電動車的身份。

　　側面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設計，加強了車側的氣流走向，有效縮小渦流，進一步降低風阻。值得一提的是，漢EV還配備了比亞迪自主研發的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻系數降到更低。

　　車尾部分，相比前臉的設計，新車車尾的設計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮后效果不錯。同樣，在降低風阻方面漢的尾部設計同樣有所強化，官方表示低風阻轎車設計追求“前圓后方”的設計理念，車輛前段越“圓”，在風最開始沖擊到車上時能夠實現快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身，流線的造型使得漢的風阻系數低至0.233Cd。

　　② 內飾設計：漢的內飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終于有了；而中央的中控大屏大家并不陌生，不過相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細，提高屏占比帶來的視覺效果是顯而易見的。

　　③ 配置如何？舒適配置方面，新車配備12向電動調節座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風口、后排USB以及220V電源等；而科技配置上，包括：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏（內嵌DiLink 3.0智能網聯系統）、APA全場景自動泊車、整車OTA遠程升級、15W手機無線充電等。

　　而安全配置上，其搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，DiDAS（包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等）。值得一提的是，APA自動泊車將是首次應用于比亞迪漢車型。

　　④ 空間方面：整體空間表現中規中矩，尤其是頭部空間比較局促，但是儲物空間方面，比亞迪漢的表現還是不錯的。

　　⑤ 動力信息：漢DM車型搭載由2.0T渦輪增壓發動機和永磁同步電機組成的動力系統，其中發動機最大功率141kW（192PS），電動機最大功率180kW（245PS）。而漢EV將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機版前/后電機最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km，0-100公里加速僅需3.9秒。官方稱新車在快充模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘。

　　比亞迪漢EV的顏值也是非常吸引消費者的一環，而且從公布的配置上來看，比亞迪漢的性價比是真高，相信接下來在市場上的表現一定會非常不錯。（文：太平洋汽車網 王曉莉 圖：馬嘉良）