在現如今運動緊湊型轎車市場上，一直是被高爾夫和思域這對好兄弟霸榜。而這一次在2020北京車展上，高爾夫則迎來了全新換代；而這一刻我也感受到了來自思域的“腦殼痛”。

　　同時在現場，一汽-大眾全新一代國產高爾夫（MK8）也正是開啟預售，預售價格區間為15-16.5萬元。

　　外觀上，第八代高爾夫采用了大眾全新的設計語言，總的來說可謂“翻天覆地”的改變。前臉上，相比現款高爾夫(MK7)有著較大的變化，車頭呈現扁平化趨勢，利用大膽圓滑的曲線取代現款大量剛硬的直線，使得整車設計更流暢、運動；而進氣格柵開口面積進一步縮小，并與兩側不規則LED頭燈完美融合。

　　側面部分，整體輪廓則未發生太大變化，標志性的C柱造型沒有缺失；不過細節上，新車凌厲簡潔的貫穿式腰線向上移動了少許，配合微調的側裙線條，營造出更強的立體感。此外，為了達到更流暢的設計目的，車頂的弧度更加明顯，并使得風阻系數僅為0.275。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸無太大改變。

　　車尾部分，全新高爾夫的變化較大，較現款更為飽滿，并利用一條銳利的線條將后蓋“一分為二”；而兩側尾燈組更為扁平，造型棱角分明，燈組設計科幻感十足。此外，GOLF英文標識被移動到品牌LOGO下方，讓高爾夫也成了一款“LOGO下面帶字母的大眾”。R-Line版本與普通版本也有差異，除了尾標有所不同外，R-Line的雙邊共四出排氣帶來了不錯的運動效果，并且加入了鍍鉻元素包圍，整體被設計得沒有過于張揚。

　　內飾部分，第八代高爾夫采用了大眾全新一代設計語言，一改此前“簡單夠用”的態度；中控更新為多層次結構設計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調出風口給融合進去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設計。新車車內取消了大量的物理按鍵，中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型，空調出風口更改為家族通用的貫穿式設計。

　　作為全球首款采用MQB Evo平臺的車型，第八代高爾夫采用全新的電氣架構，并首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS(高級駕駛輔助系統)以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。

　　動力部分，國產標準版高爾夫由于EA211 EVO系列發動機還未正式量產，因此會繼續搭載1.2T四缸發動機和1.4T四缸發動機，其中1.2T發動機最大功率為85kW(116PS)；1.4T發動機的最大功率分別為110kW(150PS)，匹配7速雙離合變速箱；此外，GTI版本則搭載全新的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對比起現款車型162kW（220PS）有一定的升幅。

　　根據國外已經發布版本，預計國產版全新高爾夫也會提供兩款GTE插電式混動版本，最大功率分別為150kW(204PS)/180kW(245PS)，并搭載了13kWh的鋰離子電池，純電動工況下續航里程為60km。

　　保時捷一直以來都是小姐姐的最愛品牌，不過此次北京車展，保時捷則帶來了粉色版Taycan，那絕對是“粉紅女郎”的最愛了。

　　比如這樣的！

　　其實這款車是基于后驅版Taycan打造而來，外觀上配有專屬的冰莓粉金屬漆，而整體造型汲取了Misson E的設計元素，動感、時尚是這臺新物種的代名詞。尾部則采用細長的貫穿式尾燈。

　　動力上，新車在后橋配備了一臺永磁同步電機，輸出功率為240 kW（326 PS），開啟起步控制系統可實現300 kW（408 PS）的超增壓功率；在起步控制系統開啟的情況下，Taycan后驅版的0-100km/h加速時間為5.4秒，兩款電池車型的極速均為230km/h。與之匹配的蓄電池總容量為79.2 kWh，可實現最大NEDC續航里程為414 km。

　　說了這么多靚車，大家是不是都有些膩了，現在就讓我為大家介紹下此次車展上最可愛的一群人吧，他們就是咱們太平洋汽車網北京車展一線的小伙伴們。

　　直到29號，咱們前方報道團隊總共拍攝圖片超15000+張、新車快訊新聞172條、車評視頻60條、新車解析30篇，圓滿完成此次北京車展報道任務。各位小伙伴們，都辛苦了。其實小編我也作為前方團隊的一員，也深深體會到跑車展真確實累，身上的短袖已經里里外外濕透，但是一看到首頁上的成果，心理覺得還是很值的。

　　最后，來一張我們太平洋汽車網北京車展前方團隊的大合照，大家可以猜猜我在哪里，嘿嘿！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊 睿鋒）