【太平洋汽車網 新車頻道】同事前段時間到寶馬店里實拍了他們的最新電動車iX3，回來跟我一個勁地吐槽：這就是寶馬花了7年造的最新的電動車？幾年前造i3和i8的那種精氣神哪里去了？當然我相信寶馬在這個時候拿出一款“油改電”有市場現實的需要也有成本的考慮，但是真正基于寶馬全新電動車平臺打造的電動車，在今天正式與大家見面了，它就是定位中大型五座SUV的寶馬iNext（詢底價|查參配）概念車的量產版車型——iX。

　　想要看我同事花式吐槽iX3，請猛戳下面的文章：

　　別人都是武裝到牙齒，寶馬iX是武裝到鼻孔。由于是電動車，iX5的雙腎形格柵從透氣變為全封閉，這會是寶馬歷史上科技含量最高的雙腎形格柵結構。它由寶馬集團位于Landshut的LuTZ輕型設計和技術中心開發和生產，內部布滿各種用于自動駕駛的傳感部件。

       為了讓外觀看起來更簡潔，同時減少不必要的空氣阻力，iX還引入了“ShyTech”隱形創新科技，包括嵌入式車門把手、隱藏在發動機罩BMW標識下的風擋玻璃清洗液加注口、集成在尾門BMW標識內的后視攝像頭等等。

　　為了在使用安裝在腎格柵后面的雷達傳感器時保證最大可能的精度，在其制造過程中采用了納米級真空鍍膜工藝。在這里，雙色表面處理和可見的三維效果是通過使用激光技術的汽化和在高真空中的等離子點火應用技術產生的。

       輪轂的樣式相信大家在寶馬的其他插電式混合動力車型中已經非常熟悉了，此外新車可選配21和22英寸的Air Performance輪圈，進一步增強整車的運動感。

       提到寶馬輕量化技術就不得不提CFRP，那是我在班戈時代M6就開始出現的玩意，但好像i3和i8那樣整個車殼都用上CFRP就不太實際了。通過鋁制車身框架和碳纖維材質的有機結合，寶馬iX在不犧牲車重的情況下保證了不俗的車體強度。新車的長度/寬度與X5接近，車高跟X6基本一致。

　　小結：很多人一眼看到iX可能會驚掉下巴，但我們不妨拋開審美，看看這些造型背后的原因，你就會發現iX每一寸都是集當今科技之大成，每一個設計都為iX成為更加先進、更加智能的電動汽車做出了不可磨滅的貢獻。

　　坐進車內，已經很難認出這是一臺寶馬了。為了打造更加溫馨、現代和簡約的內飾，寶馬可以說下了非常大的功夫，他們致力于讓iX的內飾變成家庭的第二個客廳。而從官圖展現出來的效果來看，他們確實做到了。

　　由12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏組合成的弧形顯示屏與下一代寶馬操作系統配合，提供全新的圖形體驗。儀表盤提供全新的、完全可定制的顯示選項，為駕駛員提供針對當前情況的精確信息。使用語音或觸摸控制操作使駕駛員能夠輕松安全地與iX上的附加智能功能交互。這將寶馬顯示屏和操作系統的用戶友好性提升到了一個新的水平。

　　小結：縱使在環保的壓力下，iX越來越多地開始運用環保材料，但是其內飾豪華程度卻絲毫不打折扣。通過可回收的水晶按鍵、木紋觸摸板等細節裝飾，iX用較為新穎的方式對豪華二字做出了自己的詮釋。更重要的是，寶馬成功地將iX的駕駛艙打造成了家庭的第二個智能客廳。

　　作為寶馬最新的電動車，iX搭載了寶馬全新的第五代eDrive電驅系統，可讓iX在5s內從靜止加速到100km，而作為環保先鋒車型，iX的eDrive電驅系統沒有使用任何稀土材料，而電芯和電池的生產過程也100%使用可再生電能。

　　小結：第五代eDrive系統讓iX的動力性能大幅提升，同時無論是效率還是環保都能有效兼顧，無愧于寶馬史上最好的純電驅動系統。

　　和電腦主機配置一樣，寶馬最先進的駕駛輔助系統也必須仰仗于其搭載的強大硬件支持。iX搭載了1個激光雷達、5個毫米波雷達、6顆感知攝像頭、4顆環視攝像頭和12個超聲波雷達。如此多的感知設備需要有一個強大的處理器進行處理，才能在自動駕駛中做出迅速的反應。寶馬搭載了Mobileye公司研發的最新處理器EyeQ5，這也是EyeQ5處理器在量產車上首次搭載。而且iX一上來就搭載兩顆EyeQ5處理器，分別屬于超聲波、傳感器融合和決策。

　　EyeQ5芯片采用7nm制造工藝，與特斯拉下一代Autopilot核心硬件HW4.0旗鼓相當。在此前的演示中，Mobileye通過兩顆EyeQ5和12顆攝像頭，不需要使用任何雷達就能實現和特斯拉最近放出的FSD Beta相近的效果，而EyeQ5處理器最多可實現6個處理器單元串聯，潛力巨大。而在本次寶馬的發布會上，我們有機會一睹寶馬全新駕駛輔助系統的小細節。可以看到，寶馬自動駕駛系統在識別道路標線、紅綠燈及其他交通參與者的準確度上，和特斯拉基本沒有區別。

上圖為寶馬，下圖為特斯拉

　　iX本身不僅有環視車身外每個角落的“千里眼”，還有能與周邊汽車和基礎設施聯通的“順風耳”。寶馬將iX定義為“終極互聯終端”，它是寶馬集團中首款搭載5G技術的車型，搭配寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍。5G的高傳輸速度和低延遲使得iX的車路協同能力大大增強，同時也讓自動駕駛的探測準確度大幅提升。

       而寶馬的云服務器中存儲的數據也會為iX的自動駕駛提供幫助。經過客戶授權 ，寶馬集團從2019開始收集到約1.5億公里的相關數據。公司還從自動駕駛測試車隊中收集到海量數據。寶馬集團使用AI技術處理這些數據，研究數據的關聯性，模擬現實世界中的復雜場景，從而開發出BMW iX新一代的自動駕駛和駕駛輔助系統。寶馬積極推動數字化技術在各部門的應用，目前已實現了70多項AI技術的應用。這些模塊化、可拓展的新技術將逐步應用于未來的寶馬產品上。

　　小結：搭載EyeQ5芯片的iX在效果上已經和FSD Beta無異，在自動駕駛系統對硬件要求越來越高的今天，EyeQ5會引發汽車自動駕駛系統的一場新的軍備競賽嗎？我非常期待。

       憑借著EyeQ5芯片的首秀，寶馬iX在中大型五座純電動SUV這個領域中如入無人之境，即使是造車新勢力，現有產品中蔚來ES8屬于尺寸更大的7座SUV，而蔚來ES8所搭載的EyeQ4芯片只能等到兩年后的蔚來下一代架構中才能升級為EyeQ5，看來也就只剩下特斯拉的Model X了。

在黑暗路面上投影人像，Model X便認為那是真實的人并做出了減速動作

       在續航表現上iX的續航里程稍低于Model X的長續航版車型，但是在自動駕駛配置上iX則與Model X拉開了代差。Model X最高僅配備HW3.0處理器，而缺少5G、不依靠車路協同讓它的自動駕駛能力大受制約。比如最近很火的“幽靈攻擊”現象就出現在搭載HW3.0的Model X身上。在我看來“車路協同”是自動駕駛技術的必要補充，它能使感知設備感知到的狀況更加準確，從而避免“幽靈攻擊”現象的發生。

　　我們平時看造車新勢力在自動駕駛技術上各種炫技看多了，也自然會更加期待傳統車企在這方面發力的表現會如何。在這方面寶馬應該是走得最遠的，早在2012年，他們就已經研發出了可以在高速公路上駕駛員失能時自動停靠到路邊并報警的系統，當時真的讓我大開眼界。自動駕駛技術近年來飛速發展，寶馬也沒有停下他們追趕的腳步。這次發布的iX再一次刷新了我對寶馬技術的認知，它將在2021年下半年在寶馬丁格芬工廠開始生產，并于2021年底投放市場，預計明年同步入華。

       而寶馬的電動化計劃在iX之后并不會停止，另一款瞄準特斯拉Model 3的重磅車型——i4也將會在明年正式亮相。無論是在動力性能還是駕駛輔助性能方面，都和今天發布的iX旗鼓相當。所以當像寶馬這樣的傳統車企真正發力的時候，傳統車企和造車新勢力的戰爭才剛剛開始。（文：太平洋汽車網 趙信杰）