【太平洋汽車網 新車頻道】2020廣州車展已經在11月20日正式拉開帷幕，作為國內車壇收官之戰，本屆車展可謂各家廠商都使出了渾身解數，不僅產品誠意十足而且數量還多，數百款新車首發亮相，同時“智能”也已經成為各家車企爭先恐后的話題，各式各樣的智能化配置，讓小編我已經看的走不動路了。不多說直接上干貨，就讓我給各位奉上本屆車展智能化十宗“最”。

　　整個2020廣州車展上，如果說哪家“智能化”最接地氣，那必屬大眾家了！（畢竟大眾怎么賣都是最火的）

　　這次亮相的大眾ID.4車型作為基于全新的MEB模塊化架構所開發的新能源車型，其充分考慮將來的拓展和兼容以及品牌協同，以此實現全新的E3電子架構架構所帶來的用戶體驗。

　　據悉，大眾ID.4搭載的E3電子電器架構，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴展、可復用以及可移植的四大特性，基于強大的ICAS運算能力及極寬的數據傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求。

　　其中強大的ICAS運算能力可支持高度互聯，為純電動和實時聯網汽車提供強大的計算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協同的運算能力，可以及時處理更多信息，及時響應用戶需求；同時也創造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點最明顯的體現，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，其中包括：0-160km/h范圍內的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統等。

　　同時大眾ID.4還得益于車載以太網技術的加入，可達到最快1GB/s的數據傳輸速度，增加通訊速率，全面滿足新一代車載信息娛樂系統和 ADAS系統需求,更加直觀的界限效果、更為清晰的倒車影像顯示。

　　此外，E3電子電器架構還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨立，從而減少整個系統的復雜性和軟硬件應用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統（5.3 英寸數字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是“這套全新的智能化系統”最好體現，配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統，為用戶帶來了全新數字體驗。

　　在車展上，如果你來到寶駿展臺，你會以為這是來到一場型的科技展覽會，這里不僅有全新的新寶駿智慧魔方技術，還有一款極為矚目的新寶駿Electric Robot概念車。

●新寶駿智慧魔方技術

　　先來看看新寶駿智慧魔方技術。

　　其實現場會有不少觀眾以為智慧魔方是一款概念車，但其實這是一個高度集成化、模塊化的智能標準化模塊；其基于場景開發，并融合了無人駕駛、V2X車路、5G云控、綠波通行、車車協同和智能泊車等技術的“載體”，也正因為如此因智慧魔方可承載不同的功能模塊，能在不同的領域執行無人駕駛、智能化操作等工作。

　　換成實際例子的話，在未來智慧化場景下智慧魔方在加入駕駛模塊后，就將會是自動駕駛汽車；在加入通訊模塊后，就可以成為移動信號基站；在加入物流模塊后，就能成為無人物流車；加入充電樁，那也就是移動“奶媽”車。

　　總之，只要和自動駕駛技術有關的行業，通過智慧魔方大多數就都能實現；同時新寶駿與大多數傳統智能車企不同的是，其并未將自動駕駛等技術局限于汽車行業，而是延伸到了與我們日常生活息息相關的各個領域，將能推動整個社會的智能化發展。

　　通過官方給的數據，智慧魔方的技術已經應用在了量產車上，其中新寶駿無人物流車就實現了脫離安全員的無人駕駛，已有近100臺在新寶駿的基地運行超過20條物流線，24小時不間斷的運行，運行里程超過了20萬公里，目前仍然保持著在全球同時運行無人物流車輛的記錄；并在全球率先實現的、⾯向實際物流運送的L4級產品，也是率先實現商業化運營的智慧物流線路。

　　此外，新寶駿正在加速路測感知、定位、控制技術等5G云控技術落地，創造了更多無人駕駛的商業化落地，構建出更具智慧化的出行生態。

●新寶駿Electric Robot概念車

　　新車雖然為無人駕駛作業車輛，但還是保持了電動車的基本架構。從外觀上看，新車目前并不具備運載乘客的功能，更多地是在各種作業場合中進行工作。

　　新車車頭裝有毫米波雷達，用作自動駕駛探測，車頭的造型較為簡潔，大燈隱藏在黑色飾條內，讓車頭和車尾造型更有科技感。

　　車頂的工作臺可靈活布置，在展示車中我們看到了布置了機械抓手的工作臺，工作臺的布置豐富多樣，我們在未來還可以期待更多的玩法。

　　車側可顯示該無人駕駛車的剩余電量，該數據預計也可上傳至云端，便于系統管理。

　　此外，新寶駿還展示了該無人駕駛車的聯體功能，新車可以兩輛車用一個巨大的貨箱連在一起，，大大增強了無人駕駛車的運載能力。目前官方還沒有透露新車的其他信息，我們將持續為你關注。

　　你以為這次車展小鵬的亮點是P7鵬翼版？那就是大錯特錯了，其實真正的“大佬”是這套新一代小鵬自動駕駛架構。

　　據悉，新一代小鵬自動駕駛架構將對軟硬件體系進行大幅升級，其中軟件架構方面，會以全棧自研為基礎，擁有感知、行為規劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊，可形成數據和算法的全閉環，支持快速功能迭代。

　　而硬件上，小鵬將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺的方案，總計32個自動駕駛傳感器。

　　此次升級還將XPU自動駕駛智能控制單元實現4合1，使決策和執行更加高效，同時通過精簡控制器、線束數量，減少系統重量，在新增功能的同時，還進一步降低了制造成本。

　　另外，新系統進一步提升運算能力，提升系統在運作時的智能性，并且預留了豐富的算力提升空間，支持更高級別的自動駕駛功能落地；與此同時還能提升定位精準度，終端從4G升級為5G，高精地圖除優化高速道路外，補充城市道路，實現厘米級高精度定位、毫秒級低延遲，以及高達97.5%以上的覆蓋率。

　　值得一提的是新系統還加入了“激光雷達”。該部件作為自動駕駛的重要感知部件，它能將大幅提升車輛識別橫縱向位置精度、空間分辨率（超高分辨率<0.1°）的能力，且其感知能力不受環境光影響，提升了目標檢測性能、測量分辨性能以及光線不足等條件下的性能，獲得了更加完善的感知能力；簡單點來說，相比毫米波雷達具有一定的優勢。

　　但受制于成本、產能等問題，激光雷達目前僅應用于全自動駕駛領域，而非量產乘用車。特斯拉就一直堅持認為激光雷達技術對自動駕駛來說并不必要，并認為即使沒有激光雷達，自己都可以實現完全自動駕駛。

　　不過就在小鵬公布即將應用激光雷達一事后不久，馬斯克在推特回應：“顯然，這只是小鵬汽車的事情，其他在中國的企業并不會這樣做。”

　　對此，小鵬汽車董事長何小鵬隔空回懟稱：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

　　而說到今年最佳“科技配置”車型那必屬新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，幾乎用所謂的黑科技武裝到了牙齒。

　　硬件上，新一代邁巴赫S級全車搭載了共5塊屏（12.8英寸中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質上采用了目前全球領先的OLED技術，實現了前所未有的車載顯示效果。

　　而車機內部的硬件上，其內存帶寬達到了41790MB/s，要知道目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s，這已經是直追目前高端PC水平；此外，新車內部還配有320GB的固態硬盤（SSD）和16GB的RAM。

　　全新的MBUX系統中還集成了MBUX Interior Assist，可通過安裝在車頂上的兩個激光攝像頭監控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，然后將圖像數據直接轉換為元數據，并在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（奔馳表示，每一輛的識別數據都僅存于車輛內部，并不會上傳云端，以保證用戶隱私）。

　　此外，全新奔馳S級（詢底價|查參配）為了實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，還在系統中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對于訪問個人設置，系統最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統的車輛上使用。

　　但設計師在設計之初有考慮到這個級別車型的“永恒”特性么。

　　特別是對于一家百年的汽車品牌來說，之所以能成為頂級的豪華轎車，其就代表著這輛車能一代一代的傳承下去，讓信仰得以延續。

　　而換裝了全觸屏的設計后，試問這屏幕能確保像物理按鍵那樣長的使用壽命么？顯然是不行的。就拿特斯拉的例子來說，小編曾體驗過國內銷售的第一批Model X，在經過多年的使用后，中控大屏再經過多次升級后已經逐漸呈現卡頓，而且屏幕一圈都出現類似“iPhone”上的發黃（也就是屏幕膠水老化）跡象，使用體驗極差。

　　可想而知，對于換裝了大屏的新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，其未來是否也會如此，雖然不能肯定，但必定會讓這代邁巴赫S級（V223）很快被遺忘，畢竟他沒有了“魂”。

　　所以這個智能化，我是真不想在邁巴赫上看到。

　　在2020廣州車展上，論駕駛速度最快那已經是老生常談，但論誰網速最快那就只有搭載5G技術的上汽R汽車MARVEL R。

　　MARVEL R定位于中型純電動SUV，并被官方稱為“真5G汽車”，顧名思義指的是它真正集成了5G技術并用到了汽車功能上。據悉，MARVEL R匯聚了5G智能駕駛和5G智能座艙，具備三重感知體系，能夠實現5G智能駕駛、R PILOT 3.0自動駕駛輔助等功能。

　　同時，MARVEL R還落地智能座艙概念，以MR混合虛擬實景智能輔助系統、聲控智駕、車家互聯、整車OTA等體驗，給駕駛者帶來全新的出行體驗。

●MARVEL R車型回顧

　　外觀則采用最新家族式設計語言“環宇之光”，前臉中部配備了全新R標，造型新穎。從探館圖可以看到新車在黑色車身的基礎上加配了紅色R標和紅色飾條，相當有精神。

　　從側面來看，新車車身比例協調，飽滿渾厚。尾部采用純電集成超級符號一箭翎貫穿尾燈，內部以箭翎為主題，將視覺焦點引向中央LOGO區域，簡潔大氣。

       MARVEL R內飾IP臺設計，更強調簡約集成概念。出風口融入整體設計中，進行弱化處理，以此強調和突顯集成式智能中控，使整個內飾設計主次分明，簡潔整體。

       操作區域采用屏幕與實體按鍵相融合的設計形式，形成19.4英寸的超大交互界面，呈現純粹通透的高級觀感，成為整車內飾的設計核心。高集成式的科技電子旋鈕簡便操作，與車內外硬件、氛圍與功能結合。鉆石切面效果更具質感，雙向撥鈕使操作更高效。

　　現在車企沒有個自動駕駛輔助系統，都不好意思說自己是現代企業，而各家豪華品牌更是早早的開始涉及。其中BBA的奧迪和奔馳都相繼推出了各自強悍的駕駛輔助系統，但唯獨寶馬似乎沒有大動作。

　　不過在這次2020廣州車展上，寶馬就展示了BMW自動駕駛輔助系統Pro，并表示將在中國十余個車型系列上進行搭載。

　　據悉，這套系統屬于L2級別，其件搭配了先進的傳感器，其中包括12個超聲波傳感器（主要用于泊車輔助系統）、8個攝像頭（主要用于捕捉影像進行圖像識別）、4個短距離毫米波雷達（主要用于相鄰車道的探測）、1個全距離毫米波雷達（主要用于車輛前方區域行駛車輛以及障礙物的探測）。

　　此外，寶馬自動駕駛輔助系統Pro在開啟的過程中，駕駛員仍將負責車輛的操作。不過與眾不同的是，該系統額外裝備了駕駛員注意力監控系統，紅外線攝像頭安裝于方向盤后方儀表盤位置，當交通擁堵輔助功能啟動的情況下，攝像頭將監控駕駛員雙眼，當監控系統發現駕駛員視線離開前方交通道路時，交通擁堵輔助功能會退出，同時系統會給予駕駛員視覺和聽覺提醒，這時駕駛員需及時接管車輛。

　　同時，系統還會通過車電容感應式方向盤，領先的電容傳感技術替代傳統的物理扭矩感知方向盤，可精準探測駕駛員對于方向盤的控制狀態。

　　此外，寶馬自動駕駛輔助系統Pro還專門針對中國市場進行研發，其中北京和上海的自動駕駛研發團隊專注于根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證，并進行了嚴格的、持續的本土化調校。

　　而長達2年的本土化調校，超過5萬公里的道路測試，以及超過300個軟件版本的測試。在全球平臺的基礎上更針對中國獨有交通路況和駕駛習慣完成了充足的優化和性能改進，更加貼合用戶駕駛習慣和國內實際交通狀況的舒適度和體驗感。例如針對車輛在密集車流中插隊的判斷，中國特有的交通標識，例如高速魚骨標線，限速標識以及交通路面參與者的精準識別。

　　寶馬還表示，這套系統可搭載在十余個在華車型系列，例如：BMW X7、X6、X5、X3、8系雙門/四門/敞篷轎跑車、7系、6系GT、5系長軸距版、4系雙門轎跑車、3系標準軸距/長軸距，還包括在廣州車展上市的創新純電動BMW iX3。

　　而這些車型還可通過OTA的方式持續改善自動駕駛輔助系統的功能表現，讓自動駕駛輔助系統持續進化。

　　在2020廣州車展上，上汽通用汽車別克品牌雖然沒有發布什么新車，但其重點發布了V2X技術，并宣布將于今年內推出搭載這一技術的量產車型。同時一同發布的還有別克eConnect 3.0智能互聯科技，其對用戶高感知、高頻率使用的云互聯功能與服務進行大幅革新。

●別克V2X技術

　　別克此次發布你的量產版V2X（Vehicle to Everything）技術能夠實現車與車(V2V)、車與道路基礎設施(V2I)之間的信息交互及共享能力。同時，別克V2X技術未來還將融合高級駕駛輔助系統（ADAS）的功能，帶來更安全的智慧出行方案。

　　具體來說，別克V2X技術將提供車與車通訊相關的緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預警ICW以及車與道路基礎設施通訊相關的限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、道路危險狀況提示HLW、綠波車速引導GLOSA共8項功能。

　　并擁有連接速度快、傳輸延遲短的特點，并可穿透部分障礙物進行傳輸，提升車輛在視線盲區的感知力。即使面對復雜多變的路況環境，整套系統也將以更高的精確性與可靠性、更強的非視距性能。

　　以車輛失控預警CLW為例，當前方車輛觸發制動防抱死系統、車身穩定系統、牽引力控制系統等任意功能時，自身車輛根據接收到前車發出的廣播信息，若判斷前車屬于失控狀態且可能對自身造成危險，系統將對駕駛者發出警示，避免或減輕事故傷害；

　　綠波車速引導GLOSA則是當車輛駛向交叉路口時，系統能夠根據路側單元發送的道路數據和信號燈實時數據，向駕駛者提供建議車速，以便經濟、舒適地通過路口，無需停車等待，提高出行效率。

　　別克表示，未來V2X技術還將向車與行人（V2P）、車與云端（V2C）、車與家（V2H）等更完整形態發展，構建更完善的車路協同技術和智慧城市生態。

●別克eConnect 3.0智能互聯

　　除了V2X技術外，別克還發布了新升級的eConnect 3.0智能互聯科技。

　　據悉，該系統新增了輕應用平臺、智能服務推送、一鍵注冊等功能，提升語音交互、車載導航等方面的表現，并進一步優化顯示界面，其中語音交互能力通過與行業語音系統提供商合作，推出別克定制語音交互引擎，不僅有效提升識別率和響應速度，擁有高達30種對話類型和增加40%以上控制指令，還支持多輪交流、語音喚醒、對話打斷等自然溝通方式。

　　而全新開發輕應用平臺，讓眾多功能以卡片形式呈現于車機系統上，用戶無需下載或更新即可隨時調用天氣、音樂、維保等應用，并將于后期推出更多豐富功能。同時，基于位置、時間、畫像標簽等多維數據，別克eConnect3.0智能互聯科技能夠自動判斷用車場景變化，主動為車主提供服務引導。

　　放眼全球，似乎車載操作系統正逐漸成為一個熱餑餑，其中谷歌就率先發布了Android automotive，緊接著華為也推出了鴻蒙OS，而在2020廣州車展上，斑馬智行也正式公布了斑馬智行VENUS系統。

　　據悉，斑馬智行VENUS系統是基于AliOS所打造的車載系統，自2016年誕生已經經歷數十次OTA升級，從1.0版本到如今的5.0版本。而此次發布的新版本是集合了豐富的生態資源于一身，其中生態資源方面已搭載數十款支付寶小程序，涵蓋交通出行、影音娛樂和休閑購物等各個方面。此外,它還支持與美的、360等品牌的智能家居平臺互聯。

　　同時新系統用內置了高德地圖，支持限速提示、突發道路事件提醒、路線切換、添加途經點等功能。此外，其語音交互方面也是一大看點，擁有AI語音智能交互能力，可與用戶進行自然連續對話，支持隨時打斷指令，用戶無需多次喚醒，可隨心切換內容，實現自然對話的體驗。

　　阿里云智能事業群總裁、阿里達摩院院長、斑馬網絡董事長張建鋒表示：“整個阿里的資源都會對斑馬進行賦能。新斑馬不但有AliOS的完整技術體系的全部注入，還集合了高德地圖、支付寶、天貓精靈、釘釘，以及平頭哥、視覺、語音等眾多阿里系資源。”

　　截止目前，已有包括上汽榮威、名爵、東風雪鐵龍、新寶駿在內的10多個汽車品牌、40多款車型、超過100萬輛智能汽車搭載了斑馬智行。

　　在廣州車展B區9.2館，科大訊飛帶來了首次亮相的“飛魚OS MATE 2021”、“飛魚智能主力MM 2021”、“飛魚智云1.0”三大核心車聯網系統解決方案。

　　基于在語音領域長期的積累，科大訊飛從2011年開始涉足智能汽車，從最早的智能汽車語音助理開始，到如今發展出智能車載系統、云+端智能技術架構等。

　　“飛魚OS MATE 2021”是科大訊飛智能車載系統的最新版本，在導航、娛樂等各項功能內，語音領域的功能作為科大訊飛的老本行當然最為強勢。

　　除了語音，“飛魚OS MATE 2021”另一大亮點是Push流，系統可以通過AI人臉識別，讀懂你對于推送信息的好惡表情等信息，了解你對音樂、對導航等功能的使用習慣，更好的服務于車主，

　　而打通車輛各個模塊之間的數據，將語音、視覺、音效、氛圍燈等配合起來能夠為用戶帶來更個性化、情感化的使用體驗。

　　而“飛魚智能主力MM 2021”是科大訊飛與用戶交流的主力產品，也是了解用戶習慣大數據的主要來源。語音識別本身早已是科大訊飛的拿手好戲，“飛魚智能主力MM 2021”優勢在哪里？

　　除了聽到與聽懂，“飛魚智能主力MM 2021”還采用了XF6020SYE等降噪模塊，能夠讓收音更準同時還能夠精準判斷聲音來源。通過多個麥克風分區收音，做到精確的音源定位，以便更有針對性的完成服務，例如四個座位的乘客均可以發出“開窗”指令打開本座位旁邊的車窗。

　　除了這些，“飛魚智能主力MM 2021”還加入了唇語識別，同時還可以判斷駕駛員是否疲勞、分心等。

　　當然諧音MeiMei的“飛魚智能主力MM 2021”自然少不了個性化特色，其聲音復刻功能可以通過深度學習將導航等的語音包替換為家人的獨特聲音。

　　而“飛魚智云1.0”是集成了大數據、AI和業務中臺三大功能理念的智能云端，可以創建場景立方功能、小程序hub平臺、汽車知識大腦等智能化云應用，拓展車端硬件的豐富性。

　　科大訊飛這些智能汽車應用的老對手、新朋友包括華為最新推出的HI品牌，不過可惜華為本次并未來到廣州車展現場。車與云端的互聯，不只是像科大訊飛這類作為AI、業務中臺等方面的應用，很多時候還是車輛安全的一道屏障。

　　說完這么多智能配置，咱們最后再來說一個本屆車展最“不智能”的新能源車型 - 寶馬iX3。為什么說他不智能呢，你看完對車的介紹就知道了。

　　首先外觀上，寶馬iX3的造型基本與燃油版的寶馬X3保持一致（不知道是不是設計師偷懶）；而細節的設定也非常接近，寶馬品牌經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻（全車風阻系數0.29），又保留進氣降溫功能；兩側頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型。

　　側面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側。

　　內飾上，寶馬iX3的中控造型和配置同樣與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質感。當然為了凸顯智能，寶馬則在電子擋把處加入了藍色飾條，以區別燃油版的寶馬X3。

　　動力方面，寶馬iX3搭載了寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調教的電動車“引擎”聲。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標準）。

　　看完以后是不是毫無波瀾，相較于早前發布寶馬i3、i8系列，iX3里里外外都與燃油版的X3保持一致，基本上看不到任何科技配置的提升，所以說這屆車展最不能智能的選手非他莫屬。

　　一年一度的廣州車展即將落下帷幕，但相對于以往，這一次2020廣州車展上的智能技術可謂數不勝數，似乎各家車企都在朝著智能化的方向發力，也因此可以想象智能汽車的大勢已經來到。

　　雖然外面今天提到的智能汽車和相關技術相對還比較初級，但通過一系列的官方介紹依然可以感受到智能化的未來暢想，特別是寶駿的智能魔方讓小編我眼前一亮，通過無人駕駛的模塊靈活的編隊及想象力豐富的上方艙室搭建，從而構建出從載人、運輸、工地等各種場景下的無人駕駛方案。

　　話說本屆廣州車展上，你還有什么腦洞大開的想象或車展現場有趣的事物？歡迎留言告訴我們。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）