【太平洋汽車網 新車頻道】記得筆者問過一身高一米六的爺們，覺得福特翼虎怎么樣？答曰太小了，還不夠塞牙縫。那福特銳界可以了吧？勉勉強強，還是小了點！從此筆者驚嘆中國人即使在某些方面的尺寸上遠不如美國人，但在對汽車尺寸的追求上真是一點不亞于美國人！要比銳界還大，那基本是全尺寸SUV了。它們動輒上百萬，不是常人能接受，在較為折中的50萬元左右價位要找到這么一款SUV很真不容易。即將到來的福特探險者就是這么一款車，本文將告訴你許多你所不知道的關于探險者的事兒。

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關于福特探險者最常見的幾個問題：

● 它什么時候進入國內？

　　福特目前計劃在上海車展之前進口引進探險者。而本屆上海車展開展日期為2013年4月21日，因此探險者應該會在4月中旬上市，離現在也就一個月的時間了。

● 探險者定位于什么車型？它要賣多少錢？

　　福特探險者從尺寸上來看，其超過5米的車長已經可以定位為全尺寸SUV。國內官網宣稱其為福特旗艦級SUV，不過實際上在美國市場上福特還有體型更大的福特Expedition，其軸距就已經超過3.3米，總長超過5.6米，探險者比起來不過是小巫見大巫。福特中國目前給出的預售價是52-58萬元，將會有高低搭配的兩款車型。一般來說實際售價會比預售價低一些，因此預計低配車型可能會賣51萬多，高配車型57萬多。

● 探險者要賣50多萬？這可一點也不便宜，都可以買到奔馳寶馬奧迪的SUV了，我憑什么買福特探險者？

　　本文可不是福特的軟文，大家愛買什么車編輯自然管不著。但平心而論，國內市場上賣到50多萬元的全尺寸SUV絕對算是厚道的定價了。常見的豪華品牌全尺寸SUV價格通常都在70萬元以上（比如途銳、Q7、X5等等），這個價位只能買到奧迪Q5、奔馳GLK什么的，完全和探險者不是一個級別的。或者再看看日產樓蘭那奇葩一般的售價，那就更覺得探險者不貴了。探險者可以提供這個價位上最為寬敞的空間表現以及較為成熟的四驅系統，3.5L自然吸氣的動力也比較吸引人。

● 哦……這么說來探險者還挺劃算的？

　　話也不能這么說，在海外市場上，探險者也算是相比同級別定價偏低的車型，這并非對國內市場有什么優待。探險者在美國起步價為29100美元（合人民幣約19萬元），盡管這個價格沒有包括消費稅、運費等費用，配置也比引進國內的車型低，但不管怎么說還是比國內價格低多了。畢竟品牌定位、細節做工等因素也決定了探險者賣不起Q7的價。探險者為消費者提供多了一個選擇，但它并非具備取代其它車型的能力。

● 那探險者可能會國產嗎？

　　福特翼虎才剛上市，福特銳界還沒國產消息，探險者……恐怕還言之尚早吧。當然，也不是說完全沒這個可能，福特已經在俄羅斯建廠開工投產探險者了，在中國建廠也不能說沒可能，但這肯定不是最近一兩年內就能辦妥的，而且前提也必須是探險者在國內有獲得不錯的銷量。

　　以上這些都是讓我們粗略了解這款車的一些簡單問題。而接下來我們還會真正地深入去了解更多關于福特探險者的點點滴滴。

深入了解福特探險者

● 福特探險者究竟是個什么車？什么時候冒出來的？

　　探險者的身世還是挺清晰明了的，它最早由福特在1990年3月推出。當時推出的第一代車型還屬于中型SUV范疇，車型代號為UN46。第一代福特探險者搭載4.0L Cologne V6自然吸氣發動機，這款發動機在德國生產，最大功率116kW（158PS）采用當下的眼光來看頗為慘烈。變速箱采用法國生產的A4LD 4速自動變速器或馬自達提供的5速手動變速器。四驅系統采用的是博格華納提供的分時四驅技術。從尺寸、動力和驅動結構來看第一代探險者都算不上很給力，但不管怎么說，它采用的是貨真價實的來自Ranger的非承載式卡車底盤。

　　1995年時，福特探險者推出第二代車型。相比第一代車型，動力上有許多顯著改進，比如推出了功率更大的5.0L發動機（實際排量為4.9L），最大功率達到157kW（214PS），后來1997年推出的改款后還改進了原來4.0L發動機的動力，最大功率提升至153kW（208PS），并且用新的5速自動變速器替換了老的4速自動變速器。此外四驅系統也得到進化，采用了新的具有兩擋的分動器，可以提供包括兩驅和四驅在內的三種駕駛模式。

　　第三代福特探險者則在2002年推出，除了外觀外其改進重點依然是動力，5.0L發動機被新的4.6L SOHC V8發動機替代，最大功率提升為178kW（242PS）。不過其三門版車型的后懸掛換位了非獨立遭到了一定非議。此外，福特還用第三代福特探險則的底盤用在了福特旗下豪華品牌林肯的Aviator車型上。

　　第四代探險者則在2006年推出，第三代探險者顯得特別短命。不過從某種意義上來說第四代探險者就像是第三代的大改款，整體底盤結構并沒有什么出色的進化。不過值得一提的是四代探險者后來推出的SVT特別版車型搭載了4.6L V8機械增壓發動機，最大功率291kW（396PS），算是給粉絲們一個小驚喜。

　　而第五代探險者，就是我們今天的主角、即將應盡國內的最新一代探險者。它可以說比起前幾代的探險者來說有著本質性的變化。

● 如今的探險者是全新的車型 和前四代探險者截然不同

　　之所以還費口舌提前四代探險者，是因為要突出這最新一代探險者的截然不同之處。可以這么說，在這一代之前的探險者都是采用卡車底盤的標準非承載式車身，不管你覺得給力不給力也好，它們是標準的SUV車型，越野性能還是有保障的。而新一代探險者已經完全棄用了這種車身結構，轉而采用了承載式車身結構，與此同時，車身結構、動力系統也完全改變。可以說前四代車型就像給一盤普通的菜不斷加料，而這第五代就突然換了一盤全家炸田鼠，對于堅持非承載式車身的車迷來說，確實讓人挺傷感。

外觀這里就不再大篇幅介紹了，我們已有詳細實拍文章：

美式大漢 實拍解析福特探險者Explorer
//www.szctc.com/teach/237/2376784.html

　　不過對于國內的消費者來說，大概體會不到這種感覺。畢竟探險者此前沒有正式進入過中國，所以也不會有這種落差心里。說回探險者的平臺吧，它采用的是福特的D4平臺，這個平臺是由福特D3平臺改進而來。D3平臺又是什么呢？沃爾沃S80就是采用的這款平臺，它主要用來作為中大型轎車使用。而用這款平臺開發出來的SUV，塊頭想必很大。

　　我們回想看，用緊湊型轎車平臺開發出來的SUV，比如途觀，在級別上可以比肩中級轎車，比如邁騰。那么用中大型車平臺所開發出來的SUV，車身達到全尺寸SUV的大小也就不足為奇了。于是，新一代的福特探險者創造了許多探險者世家的第一，第一款采用來自轎車平臺的承載式車身結構的探險者；第一款尺寸上達到全尺寸SUV級別的探險者；第一款采用了渦輪增壓發動機的探險者……

　　總之，這一代福特探險者確實有很多值得言書的地方，我們下一頁再來詳細討論即將引進國內的這款福特探險者的那些功過是非。