今年4月，豐田在上海車展上帶來了bZ4X，驚艷四座，前衛的設計與極具科技感的內飾無不讓人驚訝豐田的超前。但是隨后更多消息的曝光就更加讓人咂舌，該車的動力電池據官方稱將由比亞迪制造，而隨著網上消息的曝光，更有傳聞言道BZ系列車型也將由比亞迪主代工，豐田負責出驗收標準，目前已經有原型車落地在路試。究竟消息的可靠性如何？而比亞迪代工的bZ系列會不會銷往全球？我們今天就根據網上的消息，以及兩個品牌的官方消息，做過詳細的分析。

　　在此前，根據海外媒體報道，豐田已經在歐洲商標局注冊了“bZ”系列商標。據悉，這一商標將用于豐田未來多款純電車型，而首款車型就是即將在上海車展首發的全新中型純電SUV。這是這一系列的車型，引發了網上關于豐田車比亞迪造的一系列討論。究竟bZ系列又是何物？以至于被各位誤會它即將由比亞迪代工呢？

　　據悉，豐田注冊的”bZ系列“的商標，從bZ1到bZ5、bZ4X、bBZ5X等，其中bZ寓意為” Beyond Zero“，即零尾氣排放的機動；同時bZ系列將擁有5款車型，將包括：較小的跨界車、大型SUV、轎車和MPV，而后綴的X或代表高性能四驅版。

　　在2021上海國際車展上，豐田bZ系列的首款車型，全新中型純電SUV“bZ4X”正式與各位見面。新車定位于中型純電SUV，采用e-TNGA架構打造。此外，新車計劃未來將進行國產。

　　豐田bZ4X車身尺寸與RAV4相仿，同時還會推出配有斯巴魯車標的衍生車型：斯巴魯首款純電SUV SOLTERRA，目前該車也已經正式預告。在外觀上，新車采用了全新的外觀設計語言，與現有的車型截然不同，封閉式的中網搭配極為激進的貫穿式C型頭燈組，營造出新能源車型所特有的科技感。

　　新車車身在前后輪眉和側裙位置都使用了類似RAV4榮放的大面積防刮材質，凸顯SUV狂野的一面，雙色車頂、車尾的擾流板以及后窗和尾門的線條也和RAV4榮放非常接近。

　　內飾上，新車采用了全新造型的方向設計，類似飛機方向舵的盤體讓人眼前一亮，配合獨特的方向盤按鍵，似乎有一種游戲手柄的味道。

　　動力部分，預計新車可容納50kWh至100kWh的電池組，可實現300-599 km的純電行駛里程，并支持前輪/后輪或四輪驅動。新車是基于e-TNGA平臺打造六款純電車型中第一款車型，將容納各種不同尺寸的電池組和電動機，以適應不同的地區；同時新車將在全球范圍內銷售，目前所得到的消息是新車即將在日本豐田的ZEV工廠生產。而未來是否會像傳言一樣，有比亞迪代工生產呢？這個還有待考究。

　　早在2020年的3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司就已經正式注冊成立，同時這表明比亞迪與豐田的合資有了實質性的進展，也是各位聯想到豐田bZ系列即將由比亞迪代工的最主要因素之一。

　　根據工商信息，該公司的法定代表人為比亞迪汽車院總體部經理趙炳根，董事長為豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚。公司注冊資本為34500萬元人民幣，經營范圍為純電動車及其衍生車輛，包括純電動汽車以及衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口，包括提供銷售、售后服務以及相關咨詢服務。

　　同時在2019年7月19日，在兩者的合資公司正式成立之前，比亞迪就與豐田簽訂相關合約。根據當時公布的信息，雙方將共同開發純電動轎車、純電動低底盤SUV以及這些純電車型的動力電池。不過在當時雙方合作研發制造的車型的各項參數信息并未公布。

　　此后，我們報道了豐田在華的兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田目前正在籌建新能源汽車生產線，項目完成后兩家公司的年產量均有20萬輛的增幅。有分析人士猜測一汽豐田這座或會用于生產豐田與比亞迪共同研發的純電動車型，即是豐田的e-TNGA平臺，但是對此比亞迪回復稱：“一切以官方公布信息為準。”，而在此后就并沒有更多的消息。

　　直致今年才有流傳廣泛的消息曝光。根據內部人員的聊天內容，可以得知比亞迪為豐田代工生產的車幾乎是由比亞迪主導開發，其中最核心的電控電池電機技術都是比亞迪的。

　　網上有消息稱，比亞迪正在為豐田生產電動汽車，新車已經開始路試，預計于2025年正式投產。而上海車展豐田將發布的首款e-TNGA 架構純電車型，就采用了比亞迪的動力電池。傳聞稱比亞迪將負責全新電動車的設計研發和制造等工作，而豐田只負責后期的驗收。未來在華銷售的豐田純電產品的電控、電機和電池等核心技術，都將由比亞迪全面負責，此后的新車也將更換為豐田的“牛頭”logo。

　　眾所周知，一家公司要生產汽車，是需要生產資質的。而在目前，在網上并沒有比亞迪豐田電動車科技有限公司獲得任何生產資質的報道，也從側面反應，目前兩家公司的bZ系列或許并沒有實質意義上的生產，或許還是處在研發階段，而傳聞兩者合作開發e-TNGA平臺也是子虛烏有，并沒有太多的消息證實該傳聞。

　　而我們在網絡上獲取的資料所示，目前比亞迪名字只出現在電池供應級業務合作體制的外圍名單當中，而e-TNGA平臺研發的PPT當中出現的則是斯巴魯的logo，而且在車型合作的頁面中也暫時看不見比亞迪的名字，我們可以大膽推測的是，比亞迪可能更多是作為電池供應商的身份參與到bZ系列車型當中。

　　目前，據官方消息稱，bZ4X CONCEPT概念車由豐田與斯巴魯共同研發，并搭載了由豐田與寧德時代共同研發生產的電池。而豐田與比亞迪共同開發的bZ系列純電車型也正在籌備中。

　　所以消息的傳聞我們暫不判斷真假，但是根據手頭上掌握較為準確的消息，筆者認為是兩者的共同開發的項目，仍處于籌備階段，任何新車路試等等消息，目前來說不太可信，而毫無疑問的是兩家未來必定會有更深一步的合作，至于形式，就需要時間來為我們揭秘了。

豐田86

　　豐田一向喜歡合作，取長補短也是它合作的一大特點，這離不開豐田章男的包容之道。而要系數豐田的合作伙伴，最有代表性的，首先是大家最為熟悉的斯巴魯，之所以這么說全都源于這臺與豐田合作研發的86/BRZ，它搭載了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機。而對于斯巴魯來說豐田是它目前最大的股東，不過豐田并沒有過多的插手斯巴魯的發展。

斯巴魯BRZ

　　馬自達此前和豐田交叉持股形成了資本聯盟，雙方有著非常大的合作空間，馬自達擁有黑科技般的創馳藍天技術，而豐田則有實力雄厚的混動技術，互補性很強。鈴木在結束了與大眾不歡而散的婚姻之后也在2017年投入了豐田的懷抱，目前它們在東南亞展開的合作也頗有收益，畢竟鈴木在當地有著將近一半的市場份額。

寶馬Z4

　　除了本土企業之外豐田的海外朋友也非常的多，首先便是寶馬。和斯巴魯一樣，寶馬與豐田聯合開發了旗下的全新寶馬Z4以及豐田Supra，在這其中豐田的Supra也搭載由寶馬所提供的發動機，甚至連內飾都幾乎一模一樣。

豐田Supra

　　另外鮮有人知的是，豐田的純電動車開發也有過一位前任，它曾與特斯拉有過一段戀情，當年豐田章男對特斯拉Roadster贊不絕口，肯定了它在電動車方面的實力，而初出茅廬特斯拉也十分想學習豐田的管理模式。此后豐田不但入股了特斯拉，還將自己在加州的工廠出售給它，然而在合作中卻出現了無法調停的分歧，雙方各執己見最終分手。

特斯拉Roadster

　　豐田在我們國內的一汽與廣汽合資就不用多說了，目前與廣汽集團的合作也更加深入，不少廣汽豐田的車型也反哺豐田，作為出口車型生產。另外還有寧德時代等等，也作為電池供應商，為bZ4X提供電池供應。

　　除了車企之外還有兩家汽車零部件企業也與豐田的關系非同一般，它們就是電裝和愛信。其中電裝原本就是從豐田汽車中獨立出來的，是目前日本最大也是世界頂尖的供應商，例如豐田的CH-R EV搭載的電控系統就有電裝提供。而愛信則是一家專門生產自動變速器的企業，擁有著變速器市場的半壁江山，它的客戶不乏BBA等大牌車企，豐田擁有其超過五分之一的股份。

　　比亞迪最出名的合作伙伴則是戴姆勒集團，在2010年，共同設立了騰勢合資品牌，總部設在深圳。用起了大早卻趕了一個晚集，來形容騰勢身上最合適不過來，誕生6年多的騰勢直到目前也一直不慍不火。

騰勢

　　截止目前，騰勢一共推出了兩款車型，騰勢和騰勢X。第一代騰勢，整車性能當時看還是非常不錯的，駕控、能量回收、充電等方面可圈可點，續航里程和市場需求同步增加，不過性價比還是偏低，30萬以上的價格還是偏高。

騰勢X

　　到了最新的騰勢X這一代，雖說是比亞迪唐換殼的產品，但客觀說比第一代騰勢有很大的進步，造型更好看，內飾也很奔馳，電機、電控和電池是比亞迪輸出也還可以，不過價格高的問題依然存在，與唐新能源相比，無論是在產品上，還和營銷、傳播上都稍遜一籌。

　　相比比亞迪新能源的風生水起，奔馳EQ系列的陸續推出，雙方都有做大騰勢實力，可騰勢目前這種處于生命十字路口的境遇，只能說奔馳真的沒豐田有誠意，騰勢被犧牲掉也是有可能。

　　豐田為什么會選擇比亞迪合作，其實比亞迪可以說是電池界的一哥，其實比亞迪的電池在1995年就早早入行，開從2013年才開始造車，所以說技術發展方面它是先行者，在2010年的時候幾乎所有的企業都在選擇三元鋰電池的時候，而比亞迪卻已經開始研發磷酸鐵鋁刀片電池了直至2020年的刀片電池橫空出世，加上2021年全面換裝刀片電池，也是極大的突破。

　　而在日本本土，豐田自行研發純電車的必要性稍微沒有這么大，畢竟作為物資相對匱乏的島國，發電成本比燃油的成本更高。所以豐田也一直沒選擇自身去研發相關的純電車型技術，畢竟術業有專攻，積極需求合作伙伴或許才是豐田的正確道路。

　　而豐田車比亞迪代工一事，按目前來看，暫時沒有太多消息佐證，還是處于籌備階段，這一切我們就靜候佳音吧。