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現(xiàn)代格銳正式上市 售32.48-44.88萬元

2013-07-18 10:44:05 作者:張捷操

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進(jìn)口現(xiàn)代全新格銳于北京時(shí)間2013年7月18日正式上市,新車共推出14款車型,并且全系均配備四驅(qū)系統(tǒng)。全新格銳價(jià)格目前已經(jīng)揭曉,售價(jià)區(qū)間為32.48萬元—44.88萬元。(PS:任何排量每個(gè)車款都有6座與7座可選,且定價(jià)相同,但3.3L車型只有七座版。)

進(jìn)口現(xiàn)代格銳 指導(dǎo)售價(jià)
車型售價(jià)(萬元)
2.2T柴油 舒適版 四驅(qū)7座32.48
2.2T柴油 豪華版 四驅(qū)7座35.38
2.2T柴油 旗艦版 四驅(qū)7座36.88
3.0 V6 GDi 舒適版 四驅(qū)7座32.98
3.0 V6 GDi 豪華版 四驅(qū)7座35.88
3.0 V6 GDi 旗艦版 四驅(qū)7座37.38
3.3 V6 GDi豪華版 四驅(qū)7座43.38
3.3 V6 GDi旗艦版 四驅(qū)7座44.88


價(jià)格

上市圖

延續(xù)新勝達(dá)的設(shè)計(jì) 但向“硬派”風(fēng)格轉(zhuǎn)型

  看上去和新勝達(dá)差不多,但第一眼看到格銳還是能感受到完全不同的味道。格銳給人的第一印象就是“大”,所以你并不會(huì)把它誤認(rèn)為新勝達(dá),這兩款車型的氣勢(shì)確實(shí)不在一個(gè)重量級(jí)上。不用擔(dān)心兩款車型太像,我相信你輕易不會(huì)看錯(cuò)的。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

   從車身尺寸上看,格銳頗有取代維拉克斯之嫌,并且它的設(shè)計(jì)理念就是拓展空間,這一點(diǎn)針對(duì)于維拉克斯來說也是超越性的。而對(duì)手也鎖定漢蘭達(dá)之類實(shí)用派車型,把SUV所側(cè)重的性能扔在一邊,或者說放在次重點(diǎn)。這也正如道奇酷威或者別克昂克雷所走的路線一樣,這些車型都算是“志同道合”的同志。

參數(shù)/配置

全新格銳

維拉克斯

進(jìn)口勝達(dá)

國(guó)產(chǎn)勝達(dá)

車長(zhǎng)(mm)

4915

4840

4690

4725

車寬(mm)

1885

1970

1880

1880

車高(mm)

1695

1807

1690

1686

軸距(mm)

2800

2805

2700

2700


試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  前臉基本就是新勝達(dá)的設(shè)計(jì),但格銳要走成熟穩(wěn)重的風(fēng)格,并且要體現(xiàn)出霸氣的感覺。所以在細(xì)節(jié)上,格銳都重新做了調(diào)整,營(yíng)造出一種更粗獷的氣勢(shì)。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  從側(cè)面很容易看出格銳所追求的理念,車廂看上去就像是旅行車和MPV的綜合體。甚至有時(shí)候你會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺“這到底還是不是SUV啦”,而這正是格銳所倡導(dǎo)的高通過性與高實(shí)用性的整合。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  尾部就是完全區(qū)分于格銳和新勝達(dá)的地方了,削弱了新勝達(dá)的線條感,轉(zhuǎn)而是簡(jiǎn)單厚重,有點(diǎn)“硬派”的感覺,甚至可以說,它比新勝達(dá)還要更耐看。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  輪胎尺寸足夠大,235/55 R19的規(guī)格與車身的氣勢(shì)非常吻合,并且,19寸的輪轂裝在車上一點(diǎn)都不顯得夸張,同樣繼續(xù)沿用鈦金色的涂裝,視覺效果也很出色。

電子系統(tǒng)豐富 觸摸屏堪稱完美

  內(nèi)飾無需過多介紹,基本就是新勝達(dá)的內(nèi)飾。進(jìn)口車在工藝上還是很負(fù)責(zé)的,車內(nèi)沒有任何刺鼻的氣味,這是很多合資品牌需要反思的。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  配置上也基本延續(xù)了新勝達(dá)頂配版的裝備,可以說涵蓋了目前市場(chǎng)上流行的大部分技術(shù)。這是現(xiàn)代和起亞最近做得非常好的地方,配置上讓任何挑剔的人都啞口無言。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  關(guān)于一些令人印象深刻的地方,我們?cè)僦亟榻B一下。例如方向盤上的“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”按鈕,它提供了三種不同力度的轉(zhuǎn)向模式,這是一項(xiàng)非常罕見的配置。因?yàn)楹芏嘬囆投贾惶峁﹥煞N力度的模式,例如奧迪車型駕駛模式中的“動(dòng)態(tài)”模式便是如此。不過仍有問題,那就是現(xiàn)代在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的造詣還并沒有達(dá)到歐系車的水準(zhǔn),因此這三種力度調(diào)校只能算是一種附加功能,實(shí)際使用中,“輕”模式下基本上可以不用,因?yàn)樘p了而缺乏轉(zhuǎn)向的可控感,會(huì)讓你很沒有信心,在“重”的模式下同樣會(huì)有回饋力過大的問題。如果再提升一下轉(zhuǎn)向質(zhì)感,那么這項(xiàng)功能將會(huì)更有實(shí)用價(jià)值。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  現(xiàn)代并不是很舍得用這套8英寸液晶屏,在新勝達(dá)上面只有頂配版才享有,不過在格銳上應(yīng)該變成了標(biāo)配,集成Bule Link系統(tǒng)后整體變得非常優(yōu)秀。

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  最大的優(yōu)點(diǎn)不在于Bule Link系統(tǒng)有多智能,真正打動(dòng)我們的是這套觸摸系統(tǒng),觸摸屏的反應(yīng)速度、按鍵的靈敏度、中央處理器的速度都沒有任何遲滯。尤其是觸摸靈敏性,這一直是采用觸摸屏的車型所面臨的一個(gè)棘手的問題,載入延遲、觸摸屏點(diǎn)不上等現(xiàn)象非常普遍。而格銳的這套觸摸屏則完全沒有這些問題,就像在用一臺(tái)三星手機(jī)一樣好用。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  其它電子系統(tǒng)也比較全面,電子手剎,自動(dòng)駐車功能、偏航提醒、陡坡緩降、中央差速器縮止等功能足夠日常使用了。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  配置上的另一個(gè)亮點(diǎn)來自于直通到第三排座椅全景天窗,這是一項(xiàng)令人感到震撼的配置。甚至讓人想起了雪鐵龍大C4畢加索那一整扇玻璃,而格銳的好處是前半部的天窗還是可以打開的。

第二排和第三排乘坐空間帶來質(zhì)變

  座椅和新勝達(dá)幾乎沒區(qū)別,看上去比較單薄,但事實(shí)上乘坐感受非常舒適。前排考慮到駕駛員的感受,坐墊要比第二排稍硬一些,可以提供更好的支撐。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  重點(diǎn)來自于2800mm軸距為后排乘坐空間帶來的變化,如果將座椅調(diào)到最后,那么乘客幾乎可以翹起腿來了。加上坐墊比前排更柔軟,坐在上面有種MPV的感覺。這是格銳最吸引人的地方之一。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

  同樣,第三排的乘坐空間也獲得了提升。如果是滿載的情況下,那么可以將第二排座椅稍稍調(diào)前一些,那么乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是加長(zhǎng)軸距的好處,讓第三排座椅有了真正的實(shí)用意義。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

動(dòng)力表現(xiàn)平庸 底盤與隔音出色

  盡管格銳還提供了3.3L車型,但毫無疑問3.0L排量仍然是主打款。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了直噴技術(shù),給出的數(shù)據(jù)很高,3.0車型的最大功率達(dá)到了194kW,扭矩也超過了300Nm,如果不追求動(dòng)力性這就夠了。

試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳

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  6速手自一體變速箱,現(xiàn)代汽車從上到下都在使用的一套系統(tǒng)。這款變速箱的好處在于和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好。就實(shí)際駕駛來說,它非常平順,例如在“索8”上那種過度敏感的狀態(tài)已經(jīng)沒有了,甚至對(duì)于駕駛員來說,都很難察覺到換擋過程。

 

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