東風日產軒逸e-POWER最大的亮點是搭載了 e-POWER增程式混動系統，油耗申報值僅為4.1L/100km，滿油續航里程有望突破1000km。

　　新車基本延續了燃油版車型的外觀設計，都采用了日產Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。前臉部分，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚，而下方的霧燈區域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　　側面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現款車型進行調整，設計感較強。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　內飾部分，新車基本延續了在售軒逸的造型設計，主打居家實用風格。在細節方面，新車換裝了一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，空調出風口也采用了橫幅式設計，更加的簡約與精致。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統，由1.2L發動機+電動機組成，其中1.2L發動機最大功率為53kW（72PS）；驅動電機最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　據悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經是第二代技術產品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。此外，日產到2025年，中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型。

       編輯點評：雖然e-POWER進入市場的時間相對較晚，但如今還處于能源過渡階段時期，所以日產e-POWER并不能算是49年入國軍，并且相比較豐田本田來說，日產e-POWER系統在結構方面更加簡單，后期維修保養成本會更低，最重要的一點，便是日產這套系統在燃油經濟性方面也是三個品牌中最強的，在這個市場，從來都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常將這個技術運用到更多車型之后，品牌影響力必然會大幅度提升。當“技術日產”回歸，這一場來自混動市場的激烈競賽，怕是要達到一個新的高度了。

　　凱迪拉克LYRIQ作為上汽通用奧特能平臺的首款車型，定位為中大型純電動SUV，并將于2022年中正式上市交付。

　　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1978x1635mm，軸距為3094mm，定位與中大型SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標競爭對手為特斯拉Model X，從網友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進行競爭。

　　通過廠家給出的量產車官圖，我們得知，凱迪拉克LYRIQ量產車極大程度保留了概念車的設計，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時代的設計。封閉式中網增添了若干LED燈帶，可以實現不同的燈語。前臉設計也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設計副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設計，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細垂直LED大燈。頂配車型外部LED數量高達736顆。

　　奧特能電動車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業界領先的電池管理系統，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程；配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統的軟件功能更新，用不斷優化的技術發揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設計和充電方面的技術優勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優勢也做到了行業頂尖，33英寸的車機屏幕支持業界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達8960x1320，像素密度271PPI，可呈現10億種色彩。

　　凱迪拉克LYRIQ搭載增強型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統，截止今年6月，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛輔助系統在北美已經實現累計1100萬公里安全駕駛的里程累計。增強型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統基于更靈敏的外部環境感知和更精準的車輛控制，不僅增加了指令變道等智能駕駛輔助功能，并且還可以利用OTA進行迭代升級。

　　據悉，凱迪拉克LYRIQ試制車已于上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線并交付測試，LYRIQ的國產化進程也在加快。量產車型將于年內開啟預售，2022年在國內上市交付。

　　編輯點評：值得一提的是，凱迪拉克LYRIQ將采用直營銷售模式，這個銷售模式十分符合年輕人當下最喜歡的購車方式，如果可以和燃油車渠道有著完全不同的服務、設施以及定制玩法，再加上強大的產品力，凱迪拉克在進入新能源市場的豪華品牌中絕對屬于第一梯隊，在面對新勢力競爭的時候也有著更高的起點。

     日前，我們從相關渠道獲取了廣汽埃安AION LX PLUS的申報信息。新車相比于現款車型，整車的長度會有所增加，前臉的造型也進行了一定的調整。

　　新車前臉下方采用了與AION Y相似的設計風格，并取消了前格柵的設計，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。

　　車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm?！　?/p>

　　此外，AION LX Plus將有單電機和雙電機兩種動力版本，都來自日本電產（浙江），單個電機峰值功率為180kW，動力電池是中航鋰電的三元鋰電池。AION LX Plus也將可以選配AION S PLUS驚人的天幕變色玻璃車頂。

　　而根據工信部廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS的申報信息顯示：新車將采用一臺最大功率 180kW 的永磁同步單電機，并配備 144kWh 的大電池，NEDC 工況下續航可達到 1008km。

　　官方此前透露，海綿硅負極片電池技術的AION LX 完成夏季測試，在保持空調常開的情況下，實測綜合路況續航達904公里。海綿硅負極片電池技術是一項讓電池變得更小更輕的技術，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%，搭載在AION LX上實現了1000 公里的超長續航。

        編輯點評：在新款AION LX PLUS身上我們可以看到它用上家族最新設計，估計在內飾、動力續航上也都會有不小的提升，不過廣汽埃安AION LX不貼后的售價區間已經來到了22.96-34.96萬元，這個價格和最近銷量極佳的Model Y已經略微有所沖突了，未來AION LX PLUS上市后的壓力應該只增不減。

　　比亞迪元PLUS（詢底價|查參配） EV在外觀采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，整體風格看起來十分動感和諧，尤其是配上工信部申報圖里的這款藍色車漆。作為繼海豚之后將要推出的第二款e平臺打造的3.0車型，還挺值的令人期待的。此外，新車有望將于2021年內上市。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內部的羽狀設計。尺寸數據上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　新車將提供多種選裝搭配，包括D柱的飾板顏色、造型都有不同種選擇，保險杠下側的裝飾條、輪圈的造型、卡鉗顏色以及輪圈邊緣的顏色線條都提供了選裝。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續航版本。

　　編輯點評：根據現款元Pro的售價區間8.99-13.99萬元來看，新車的售價估計會去到15萬上下，未來的競爭對手或許也將鎖定在小鵬G3等車型身上，再結合比亞迪在新能源領域的技術沉淀和相對豐富的經驗，應該在這個價位是一臺難以輕易繞開的選擇。比起元Pro的主打經濟實用，元Plus有望持續向上拓展更多用戶。