2021廣州車展，梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車正式在國內亮相。該車是邁巴赫品牌旗下首款純電動車型，它的誕生標志著邁巴赫品牌在百年誕辰之際開啟了擁抱純電未來的品牌新篇。

　　邁巴赫EQS概念車散發著強烈的科幻、未來感。封閉式中網加入了直瀑式樣的裝飾元素，修長的前大燈組與中網融合一體，前杠下部橫貫式的飾條相當搶眼。前臉樣貌與之前邁巴赫車型給人的印象有所不同，在表現十足氣場之余又有濃濃的年輕前衛氣息。

　　車身側面，邁巴赫EQS概念車通過雙色搭配，在視覺上將車輛分成了兩個部分，效果別致。B柱位置上貼有邁巴赫的“雙M”LOGO，“大餅”式樣的輪轂屬于邁巴赫車型的傳統特色。

　　車廂內部極其超前，各處設計的科幻程度超乎想象。全面屏中控臺設計讓科技氛圍爆棚，方向盤也是大幅超前的樣式。白色座椅、白色鋼琴烤漆工藝的木飾條搭配深藍色門板裝飾，并點綴大量玫瑰金色飾件，展現出邁巴赫EQS對于匠心工藝的追求。

　　針對奢華的車型定位，該車采用四座布局，座椅加以獨特的縫線和花紋裝飾，后排中央扶手中集成了多項觸摸控制功能，后排的影音系統屏幕達到12.3英寸。

　　官方表示，奔馳EQS將會在2022年正式投產，邁巴赫EQS則會在普通版推出之后上市。WLTP工況下，邁巴赫EQS的續航里程預計在600km左右。

　　在2021廣州車展上，廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS正式亮相。新車采用了最新的家族式設計語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面將搭載一臺最大功率為180kW 的永磁同步電機，并配備 144.4kWh 的大電池，在NEDC 工況下續航可達到 1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設計的同時，采用了與AION Y相似的設計風格，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風口的設計也比較富有設計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂的鍍鉻飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運動的車身姿態。

　　車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領航輔助駕駛體驗。

　　動力部分，新車搭載了最大功率為180kW的日本電產電機，而現款車型提供135kW/150kW和300kW的電動機可供選擇。

　　關于電池方面，新車作為全球首款續航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術，這一技術可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　電池的能量密度為205Wh/kg，電池的容量為144.4kWh，其官方續航里程更是達到了1008km，未來還有望進一步將體積、重量減小至一半以上。負極材料作為鋰電池在充放電過程中鋰離子和電子的載體，起到能量的儲存和釋放作用，所以當電池負極材料的儲能量越大，電池的能量密度就越大。

　　2021廣州車展上，一汽-大眾奧迪Q4e-tron正式亮相。新車基于MEB純電平臺打造，全新的家族設計語言加持。新車將于2022年上半年國內開啟預售。

　　外觀上，奧迪Q4 e-tron（詢底價|查參配）沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！

　　從側面看，奧迪Q4e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結合。

　　內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　動力系統方面，新車將會有三種動力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron為后置永磁同步單電機，并采用后輪驅動，最大功率為170PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為9秒，將采用52kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為341公里。

　　40 e-tron也為后置永磁同步單電機以及后輪驅動，最大功率為204PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為8.5秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為520公里。

　　50 e-tron quattro則是前置異步電動機加后置永磁同步電動機的四輪驅動，最大功率為299PS，最大扭矩為460N·m，0-100km/h加速成績為6.2秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為488公里。

　　在2021廣州車展上，保時捷Cayenne（詢底價|查參配） Turbo GT正式亮相，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，并于不久前以7分38.925的成績成為紐北SUV新圈速王。

　　作為Cayenne十九年歷史以來的第二強版本，這臺保時捷Cayenne Turbo GT售價為243.80萬元。

　　Cayenne Turbo GT的前裙板和后擾流板都大改過，金屬釹（nǚ）色 22 英寸 GT Design輪圈讓輪拱盡可能吃飽，覺得金色土的話還可以支付6800選其他顏色，此外PCCB碳陶瓷制動毫無疑問是標配，前十活塞、后四活塞的標準配置夠硬核，改黑色高光多加一萬。

　　底盤毫無疑問又降低了，這次相比Cayenne Turbo Coupé降低17mm，三腔空氣彈簧的剛度提高了15%，48V電機驅動的前后主動式防傾桿可以進一步保持激烈劈彎時的姿態，四輪轉向毫無疑問也是標配的。

　　新車內部采用四座 Coupe 布局，Alcantara面料使勁堆，金屬釹和北極灰的對比色甚是好看。新車還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統（PCM 6.0），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music，安卓用戶也可以用Android Auto來連接。

　　這臺車已經到頂，剩下能選的就是內飾改個材質、改個色的項目，豐儉由人吧。

　　動力來著祖傳的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，這次升級了曲軸、活塞、活塞連桿、正時鏈條等，能夠迸發出470kW（640PS）和850N·m，比Cayenne Turbo Coupé多67 kW (90 PS) 和 80 N·m，所以破百時間3.3秒就夠了（快了0.6秒），最高車速達到300km/h（增加14km/h）。