【太平洋汽車網 新車頻道】越來越多的汽車品牌不再把自己定位為一家車企，而是標榜自己是一家科技公司，仿佛失去「科技」光芒的汽車品牌全都黯然失色。CES展（國際消費類電子產品展覽會）也從被手機占領的鼎盛時期，開始陸續的變為汽車科技的展示區和試驗場，各大供應商在展示黑科技的同時，也不忘使用客戶的品牌LOGO進行背書，足以看出供應商與主機廠之間的相輔相成。

　　過去的2021年，由于疫情的原因，2021 CES就被迫取消所有線下活動，全部改為線上數字方式舉行。而2022 CES則采用了線上線下同步展覽的方式進行，讓我們一起來看看都有哪些新技術、新產品以及新愿景的推出！

　　1月4日，2022 CES展開幕前夕，奔馳VISION EQXX正式全球首發，也詮釋出了奔馳對于電動汽車的未來愿景。

　　該車從啟動到完成，這款車只用了18個月的時間，奔馳就造出了這款品牌有史以來能效最優的車型：其百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續航里程超過1000公里，其極具未來感的造型令人嘆為觀止，從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。

　　利用先進的數字建模技術進行跨學科研發，設計與研發團隊為VISION EQXX概念車賦予超平滑的外觀設計，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風阻系數。

　　得益于自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車實現了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

　　梅賽德斯-AMG HPP專為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組，借由先進的陽極化學工藝和高度集成的電池組，實現了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其接近100千瓦時的電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。

　　得益于此，VISION EQXX概念車擁有驚人的低耗能表現，其百公里能耗不足10千瓦時，于真實路況進行數字模擬后的單次充電續航里程超過1000公里，以更少的能耗覆蓋更多的續航里程，可謂四兩撥千斤。

　　VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優雅地流向車尾。可伸縮的后擴散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

　　VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。

　　VISION EQXX概念車自研發初始便吸引了F1方程式賽車領域的專業人才，甚至匯集了全球各地的初創企業、合作伙伴和機構，共同組成了一個跨部門的多學科團隊，以軟件驅動開發出了極具未來商業潛力、先進且高效的解決方案。VISION EQXX概念車的研發流程也大量借助虛擬現實和增強現實等前沿數字工具，從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。

　　這款概念車更針對用戶界面和體驗采用諸多數字化技術，梅賽德斯-奔馳的工程師們采用一種被稱為神經形態計算的創新型信息處理方式，有效降低能耗幾個數量級，更將“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統語音控制功能的5至10倍。

　　此外，VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優化用戶界面。研發團隊更是跨界合作，聯合開發了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統，在3D城市視圖中，可將衛星畫面放大至10米高度。

　　VISION EQXX概念車的電力驅動系統基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設計而成，最大功率可達150kW（204PS）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時，單次充電續航超過1000公里，可實現95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統提供25公里的額外續航里程。

　　目前，在概念車上應用的一眾功能已被應用于量產車之中，而更多先進技術也將在后續量產的梅賽德斯-奔馳車型上陸續搭載。

　　在2022 CES國際消費電子展上，索尼全新純電動SUV——VISION-S 02概念車發布。新車在外觀上借鑒了VISION-S概念轎車的設計語言，但是整體的輪廓與特斯拉Model Y有著不少相似之處。此外，索尼公司同時宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車，且會進行商品化。

　　新車前臉采用了貫穿式的LED日行燈，加上兩側圓潤的大燈組設計，以及下方狹長的通風口，營造出非常動感的氛圍。此外，新車還將搭載多達40個傳感器配置，相比于VISION-S概念轎車33個傳感器有所增加，帶來更加智能的輔助駕駛功能。

　　該車側面使用了雙色車身設計，黑化的立柱以及電子后視鏡，搭配隱藏式的門把手，整體的設計十分緊湊，并具有一定的層次感。此外，新車還擁有低風阻的封閉式輪圈和黑色的側裙及輪眉，進一步降低風阻的同時，提升了不少科技感。

　　車尾同樣擁有貫穿式的LED燈帶，上翹的鴨尾搭配圓潤的幾何曲面，呈現出非常高級的光影效果，兩側非常飄逸的線條，則與起亞EV6的設計有些相似。車身尺寸方面，新車長寬高約為4894/1930/1651mm，軸距將在2米9左右。

　　走進車內，新車在科技感的營造上，使用了貫穿整個中控臺的三聯屏設計，搭配中控臺下方的觸摸式功能控制區域，以及旋鈕式方向盤，具有十足的未來感。此外，新車還將搭載全新研發的智能車聯網系統。

　　座椅布局方面，新車采用了4座內部布局，并支持7座的座椅布置，但是考慮到其整體的車身尺寸，第三排的舒適性將會大大降低。

　　動力方面，以VISION-S概念轎車的動力作為參考，新車預計會配備前后雙驅動電機，可輸出最大綜合功率為400kW，零百加速時間為4.8秒。至于續航里程方面，具體的參數尚未公布。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，凱迪拉克InnerSpace概念車正式發布。該車作為一款雙座豪華純電自動駕駛概念車，同樣基于奧特能電動車平臺打造，采用了非常科幻的外觀設計，加上沉浸式環繞液晶顯示屏的內飾，足以展示出未來出行的設計愿景。

　　新車前臉采用了凱迪拉克家族式的設計語言，與此前推出的LYRIQ等車型有些相似，加上低趴的車身姿態，或將定位為一臺雙門GT車型。新車采用了大面積可延展的全景玻璃，車頂可隨車門一并打開，同時座椅也可向外旋轉，能夠更為從容的進出車內。

　　由于這是一輛自動駕駛車型，并沒有配備常規的方向盤以及踏板，而是擁有沉浸式環繞SMD液晶顯示屏，仿佛置身于豪華家庭影院。此外，還可開啟基于人工智能技術的生物識別和交互，用戶可以自由的選擇「AR互動」、「車內娛樂」以及「放松身心」三種不同出行主題模式。

　　新車同樣基于奧特能電動車平臺打造，可實現無線連接的電池管理系統，電池模組也能夠分布于車輛的四周，從而擁有更加寬裕的座艙空間。新車還將會配備固特異輪胎，這些輪胎由由可再生生物材質制成，彰顯出可持續的環保理念。

　　此外，在本屆CES展上，凱迪拉克還展示了去年發布的Halo概念系列的PersonalSpace單人飛行器，以及SocialSpace自動駕駛概念車。

　　在2022 CES國際消費電子展上，寶馬iX（詢底價|查參配） M60正式海外發售，新車在美售價為106095美元（約合人民幣67.6萬元）。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX結合了Shy Tech隱形創新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設計都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質，車架其余部位大量應用鋁質材質，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結構，風阻系數0.26。

　　寶馬iX內飾將環保理念貫徹到極致，諸多尖端的環保工藝及材料應用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時車機系統搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統。

　　動力方面，新車最大功率455kW，峰值扭矩達1100N·m，百公里加速時間3.8秒，極速250公里/小時，WLTP續航566公里，百公里電耗24.7-21.7kWh。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，沃爾沃Concept Recharge正式亮相。新車是沃爾沃全新純電動架構的首款車型，采用了“less but better”極簡風格，與在售的純電車型有較大的區別。

　　外觀上，這臺全新的概念車依然采用了沃爾沃“less but better”極簡風格，其中前臉上以往的中網格柵被多邊形密封飾板所取代，不過其仍然通過LED燈帶來勾勒出沃爾沃品牌標識，而兩側頭燈雖然延續了“雷神之錘”元素，但是其對原本不必要的線條進行了省略，使其更為精致。

　　側面上，新車則與現有的車型有著較大的不同，整個輪廓更為狹長，且前后懸縮短，從而也帶來了更大的乘坐空間，其中特別是第二排更是有著堪比全尺寸SUV的空間；而側面線條其舍棄了銳利的設計，轉而回歸圓滑元素。車尾部分，新車依然保留了經典的垂直尾燈元素，并鑲嵌有沃爾沃英文標識。

　　車內空間上，新車可以說將北歐簡約風格發揮到了極致，大面積的白色環保織物材質覆蓋，帶來了前所未有的居家體驗；同時新車的中控布局則是在現有車型的基礎上進行調整，碩大的豎狀15英寸中控屏加入了更多智能功能，而一旁的全液晶則采用了懸浮式設計。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，雪佛蘭索羅德純電車型全球首發。新車基于通用奧特能純電平臺打造，并提供RST和偏向工具屬性的WT車型可選，預計將于2023年正式投產，目前已在美國市場開啟預定。

　　索羅德EV RST的外觀依舊保留了全尺寸皮卡的造型，封閉式的格柵加上LED貫穿式燈帶，提升了不少精致感。從整體的車身比例看出，該車盡可能的展示出皮卡車型的裝載能力和運動性能，更短的前懸帶來更大的乘坐空間，整體的侵略感也會更加的明顯。

　　車尾的造型則相對比較傳統，垂直造型的尾燈組，搭配寬大的下保險杠，加上沒有排氣系統的存在，具有較高的辨識度。索羅德EV RST車型最大牽引力達到4535kg，而索羅德EV WT基礎版將擁有最大3628kg牽引力，頂配版更是高達9017kg。

　　同時，更偏向于工具屬性的索羅德EV WT擁有黑色的包圍套件，以及十分粗獷的鋼圈設計，進一步的降低車輛的維修成本，也同樣能夠保證應有的實用性。

　　走進車內，索羅德EV RST采用了11英寸儀表盤和17英寸中控屏相連，并配備14英寸抬頭顯示器，多屏的疊加有助于科技感的提升，而WT車型則采用分體式的設計。兩款車型的車機系統都基于Ultifi Linux 軟件平臺開發，以實現快速和頻繁的軟件更新，并能夠帶來豐富的互聯功能。

　　動力方面，新車將采用雙電機布局，可輸出最大功率673馬力，峰值扭矩1063牛·米。0-96km/h加速僅需4.5秒，低配車型的最大功率將達到517馬力，峰值扭矩833牛·米。

　　此外，索羅德EV RST車型將提供四輪轉向、自適應空氣懸架、Super Cruise超級智能駕駛系統等功能，并支持350kW的快充技術，最大續航里程為643km。

　　克萊斯勒Airflow概念車在CES 2022完成全球首發。新車在外觀上和此前發布的Airflow Vision保持高度相似的設計語言，官方稱新車續航里程可達350-400英里（約合644公里左右）。另外，官方同時宣布，克萊斯勒將于2025年推出首款純電動汽車，并計劃在2028年實現全電動產品矩陣。

　　新車在外觀方面采用極簡的設計語言，整體線條干練整潔。前臉部分修長的大燈組和中網部分貫穿品牌Logo的鍍鉻裝飾條相連接，具備一定的進攻性。可以看到新車側面比例擁有不錯的成員倉空間，同時采用溜背式的D柱設計，頗有一些跨界休旅車的感覺。車尾部分則采用一條貫穿式的尾燈設計，牌照位置被放在離尾燈不遠的位置，不禁讓人聯想到保時捷帕拉梅拉獵裝版的設計。 

　　新車內飾同樣采用更為簡潔的設計語言，取消了大量的物理實體按鍵，取而代之的是幾塊液晶屏幕。較為高聳的中央扶手箱和不同顏色材質的搭配為駕駛位營造出一種被環抱的豪華感，水晶旋鈕樣式的換擋機構很好的起到了點睛作用，具備一定的時尚感。

　　據悉，新車整合了STLA Brain平臺和STLA SmartCockpit，為駕駛員和乘客提供了全新的體驗，同時車輛將具備L3級自動駕駛功能，未來還能實現OTA升級。

　　動力方面，新車搭載兩個150千瓦的電驅模塊，分別位于前后部，并配備四驅系統。續航方面，官方稱充滿的情況下可行駛350英里（562km）到400英里（644km），但暫時未公布采用何種工況計量。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，雪佛蘭官方發布了Equinox（探界者（詢底價|查參配））EV的車型官圖，新車基于通用Ultium（奧特能）平臺打造，將會在2023年秋季上市。據悉，新車屆時的海外售價約合人民幣19萬元起，未來大概率會由上汽通用引入國產。

　　外觀設計方面，從官圖上我們可以看到，預計新車將提供普通版和運動版兩種不同風格外觀。可以看到，整車設計還是相對比較激進新潮的，貫穿式的前燈組科技感十足，搭配下方半封閉式的不規則六邊形中網設計既能讓人一眼分辨出這是一臺電動車，又不失傳統燃油車的運動感和力量感。和普通版車型不同的是，運動版車型加入了黑色包圍、車頂、側裙等設計。

　　內飾方面，方向盤依舊采用了較為傳統的設計，但能看到通用汽車的Super Cruise自動駕駛輔助系統，全新連屏的設計帶來不錯的科技氛圍。

　　新車目前的信息較為有限，可以確定的是新車將基于通用Ultium平臺打造，預計續航里程在400-480km之間，如果未來國產的話，車型售價也許還會更低。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，寶馬集團攜多款創新數字化成果亮相，其中包括BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen）、四款全新主題模式（My Modes），BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）、以及“電子墨水”技術（E-ink）。

　　本次展會上，寶馬首次發布了“影院模式”未來車內娛樂系統。“影院模式”下，寶馬通過“BMW懸浮式巨幕”（BMW Theatre Screen）將后排空間打造成一個專屬私人影院，通過照明及遮陽簾的調整，5G互聯高速流暢的播放，為用戶打造了無與倫比的豪華車內娛樂體驗。

　　BMW懸浮式巨幕在硬件方面配備一款分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏，巧妙集成在汽車的頂篷系統中，可從頂篷延伸至前排座椅靠背。屏幕上的娛樂內容能夠以16:9、21:9甚至32:9多種格式進行播放，輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環繞音響系統，為用戶帶來卓越的沉浸式娛樂體驗。

　　屏幕傾斜度和兩側觸屏區域位置設計的恰到好處，用戶可以舒適坐姿輕松進行操作。BMW懸浮式巨幕也經過多次碰撞測試，在保證乘客安全的前提下，為尊貴的寶馬客戶提供安心悅享沉浸式數字化旅程。

　　內容方面，寶馬協同亞馬遜Fire TV為用戶提供豐富的前沿娛樂內容。未來，寶馬也將與中國本土供應商協作，提供符合中國用戶喜好的車內娛樂體驗。

　　寶馬發布了四款全新主題模式，分別為“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive）、“數字藝術模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。寶馬此次帶來的全新“主題模式”超越傳統用戶界面設計，通過構建沉浸式的觸覺、聽覺及視覺等體驗，為用戶開啟多感官維度的沉浸式體驗。

　　寶馬集團聯手格萊美、奧斯卡和金球獎獲得者——國際著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer），成功打造出屬于未來電動的聲音——BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric），在為BMW電動車開發極具突破性的聲效的同時，也為駕駛者和車輛創造密不可分的情感紐帶。

　　車外，寶馬專門設計了行人聲波警告功能（AVAS），讓行人能夠感知到附近有車輛駛來確保安全。車內，寶馬為每個“主題模式”設計了專屬聲效，每種聲效都有豐富的層次感，且都與不同“主題模式”下呈現的視覺效果相匹配。

　　寶馬全新數字技術展現的個性化并不局限于車內，更“外露”在車身表面。此次展會，寶馬展現了一項最新研究成果。利用 “電子墨水”這項獨特技術，在創新BMW iX上面成功實現車身一鍵變色功能。

　　“電子墨水”中包含數百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發的厚度。每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現在車身表面上。

　　此外，“電子墨水”在讓車身顏色變換的同時，也有利于降低能耗，為可持續發展提供了新的探索方向和思考。更值得一提的是，可變換的車身顏色有利于提升車內舒適性，降低電氣系統所需能量。

　　例如，相比黑色，白色表面能夠反射更多陽光，如若將車身顏色變為淺色，可相應減少因外部強烈陽光照射和高溫對車輛內部的影響，防止中控臺、儀表板等內飾過熱。而在溫度較低的情況下，將車身變為深色可有助于從陽光吸收更多熱量，減少空調加熱所需能耗，可有效增加電動續航里程。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，Mobileye公司宣布，未來福特和大眾集團將會搭載Mobileye的地圖平臺。此外，Mobileye地圖測繪技術將會在大眾、斯柯達、西雅特品牌中率先得到應用。

　　這項Mobileye地圖測繪技術是由云端技術所搭建而成，以全球配備Mobileye車輛的群數據所集結而成數據資料為基礎，提供給駕駛者體驗。當車輛經過一段沒有任何標線的道路時，Mobileye地圖平臺可以實時捕捉車輛的行駛數據，從而透過云端數據進而進行路線規劃。

　　福特將會把全新的地圖平臺融入至現有的BlueCruise駕駛輔助系統中，搭配云端地圖的制作效能，進一步提高地圖的前瞻性，從而帶來更加安全及舒適的駕駛體驗。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，現代汽車發布了未來機器人技術愿景。具體包括創新拓展用戶移動出行體驗的“Metamobility”，賦予事物可移動性的“Mobility of Things(MoT)”生態系統和面向人類的“智能機器人”等。

　　在CES 2022上首次公開的PnD模塊，是一款集輪轂電機、轉向、懸架、剎車系統及環境傳感器于一體的移動設備。它以激光雷達和攝像頭傳感器為基礎，可實現智能轉向、行駛、制動，尤其是具有連續360°旋轉、自由移動等特點。PnD模塊可以附著在任何物體上，賦予其移動性，從小桌子到大集裝箱，且沒有范圍限制。

　　在“現實空間”，有4種基于PnD模塊的概念模型，包括Personal Mobility、Service Mobility、Logistic Mobility和L7等，以及基于DnL模塊的小型移動平臺MobED等以機器人技術為基礎的多種應用程序。

　　新概念小型移動平臺“MobED(Mobile Eccentric Droid)”，在DnL模塊中每個車輪獨立運行，安裝在每個車輪上的電機可以調節車身高度，從而確保所需的傾斜度。可以在凹凸不平的路面、樓梯、坡道上保持車身水平，它還具有軸距和轉向角可以自由調節的優點。

　　“智能機器人”作為具備感知能力，并可以與人類及外部環境互動的機器人技術，波士頓動力公司(Boston Dynamics)的四足機器人Spot和雙足機器人Atlas就是其中的代表。現代汽車正在積極開發各種可以幫助人類克服局限性的可穿戴機器人技術。

　　波士頓動力公司的四足機器人Spot和雙足機器人Atlas等具有高感知能力的機器人可以做到上下樓梯、并保持平衡等動態運動。Spot配備了各種傳感器和攝像頭，可以代替人類執行各種任務。

　　具備與人類最相似形態和動作的人形機器人Atlas、以及用于快速處理物流分揀的物流機器人Stretch等，也將被廣泛利用。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，沃爾沃汽車宣布將率先向美國加州用戶推出無人監管的高度自動駕駛功能——Ride Pilot。待Ride Pilot的高速道路安全測試通過后，沃爾沃汽車計劃搭載在全新純電旗艦SUV上，并將于2022年下半年發布。

　　據悉，高度自動駕駛功能「Ride Pilot」在軟件方面是由沃爾沃旗下自動駕駛軟件開發公司Zenseact，與沃爾沃汽車內部科技公司Luminar的開發團隊共同研發；在硬件配置方面，全新產品將配備超過20個傳感器，包括Luminar出品的先進Iris激光雷達傳感器，并與軟件實現完美配合。

　　沃爾沃全新純電動旗艦SUV上，除搭載Luminar激光雷達傳感器外，還將配備5個雷達、8個攝像頭16個超聲波傳感器。這些標配的傳感器可提供安全可靠的視野和感知。該系統還支持遠程在線升級，確保足夠的安全冗余功能，讓沃爾沃汽車憑借Ride Pilot實現安全自動駕駛。

　　沃爾沃汽車計劃在Ride Pilot通過安全驗證以及所有必要的審批手續后，率先在加州推出，并逐步推向全球其他市場和地區。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，Mobileye公司宣布將繼續與極氪汽車合作，并將于2024年推出全球首款L4級高度自動駕駛汽車。此外，該車將使用6顆EyeQ5系統芯片，并使用Mobileye的道路測繪數據。

　　從曝光的預告圖來看，新車或將是一款SUV車型，基于吉利SEA浩瀚架構打造，充分利用該架構在剎車、轉向和動力等方面的冗余設計。

　　除了使用6顆EyeQ5系統芯片為硬件基礎之外，還將推動極氪專有軟件技術與Mobileye True Redundancy傳感解決方案、責任敏感安全系統(RSS)以及路網采集管理（REM）等技術的高效融合。

　　Mobileye還宣布將繼續加大在中國的研發力度，并計劃在國內開設一個數據中心。Mobileye還同步發布了新一代旗艦芯片“EyeQ Ultra”，該芯片可降低自動駕駛系統帶來的額外電力損耗，并將于2025年實現量產裝車。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，Stellantis集團發布了緊急車輛警報系統（EVAS）。該系統可通過遠程OTA升級添加到Uconnect 4/5車機系統中，并只針對北美地區的克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車輛提供。

　　EVAS系統的誕生源自一名Stellantis內部員工的建議，該員工因未聽到緊急車輛靠近的警示聲音，險些造成事故。EVAS系統將與應急系統相結合，提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動作，同時該系統也能夠促使緊急車道的形成，保證緊急車輛能夠快速的通過。

　　相比于傳統的信號燈以及警笛聲，給予了司機額外的警告，并且帶來更多的時間進行移動和減速。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，高通公布了一系列新的汽車合作伙伴，并將與沃爾沃、本田和雷諾達成芯片供應協議，推動與傳統汽車公司數字化產品線的合作。不僅如此，微軟也將成為高通未來的合作伙伴，在一些技術領域應用高通芯片。

　　高通帶來一系列全新技術，包括數字底盤、先進的駕駛輔助系統、汽車連接服務以及汽車云服務等。比如，極星Polestar 3 將搭載“驍龍汽車數字座艙平臺”；本田將會在未來推出的車型上搭載來自高通的信息娛樂平臺；雷諾則將依托驍龍平臺為其下一代汽車配備最新的互聯智能解決方案。

　　驍龍數字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，支持下一代汽車在其整個生命周期中的功能升級。

　　驍龍數字座艙平臺助力汽車制造商把握變革車內體驗的機遇，提供全新服務，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗。

　　驍龍汽車智聯平臺將打造出強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍牙和精準定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環境間的安全連接。

　　在2022 CES國際消費電子展上，采埃孚展示了其在下一代出行戰略所取得的實質進展，并將與越南車企VinFast聯手推出首款乘用車L3有條件自動駕駛系統。

　　其中包括采埃孚在中國與東風一起推出了包括coASSIST的自動駕駛技術組件；針對客戶對高于L2輔助駕駛系統解決方案的濃厚興趣，采埃孚推出了具有交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能的coDRIVE系統；采埃孚還開發了可擴展到L4級別的coPILOT系統，該系統將與越南的電動車制造商VinFast合作推出。

　　在交通服務領域，采埃孚的自動化運輸系統團隊目前可提供虛擬交鑰匙解決方案，幫助客戶規劃、運營和實施自動化穿梭巴士系統。該系統既能應用于市內，又能將城市和邊遠農村連接起來。此外，采埃孚已經將這些解決方案帶到了美國。

　　2022年，新合并的商用車解決方案事業部充分結合采埃孚和前威伯科的優勢，成為全球領先的供應商，向市場提供實現高級安全和自動駕駛所需的技術以及先進的動力總成系統，將切實看到許多從這些能力中受益的商業案例。

　　未來，采埃孚將打破了傳統的出行模式，為農業設備、采礦、非公路機械和自動叉車提供先進的自動化技術，并通過超高效的風力渦輪機齒輪箱來保護環境。軟件解決方案方面，采埃孚通過其高度智能的軟件和半導體專業知識，帶來了具備更高可擴展性和模塊化功能的電驅動逆變器技術，最快將于2024年推出。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，博世E-BIKE正式亮相，其搭載的智能系統由eBike Flow應用程序、控制單元、LED顯示器、電池、驅動單元組成，確保了E-BIKE的個性化體驗。

　　新車除了擁有常規的騎行功能以外，還將具備豐富的互聯功能。其中可通過eBike Flow應用程序下載最新的電池和電機固件，并通過藍牙功能發送到E-BIKE上，以保證所使用的應用組件處于最新狀態。

　　E-BIKE還能夠自動的跟蹤騎行數據，以及自定義騎行模式，讓用戶擁有更加豐富的體驗。車把中央的LED顯示屏還能夠清楚的顯示所有騎行模式，在騎行之前或者騎行期間可以很好的選用最佳的騎行模式。

　　此外，該車所擁有的驅動單元可以在陡峭的地形中提供額外的助力，以便實現快速的加速。結合博世最新的電機控制單元之后，帶來優異的動力學性能和超高的靈敏度。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，Mobileye公司推出了專門為自動駕駛打造的EyeQ Ultra系統集成芯片。該芯片在176 TOPS的算力下實現了能效的優化，預計將于2023年底供貨，并于2025年全面實現車規級量產。除此之外，還有兩款面向高級駕駛輔助系統的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片。

　　EyeQ Ultra的性能相當于10片此前的EyeQ 5的性能之和，借助5nm制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4級別自動駕駛的所有需求和應用場景，同時避免了將多個系統集成芯片組合而產生的額外能耗和成本。

　　EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設計，與其它CPU、ISP和GPU相配合，構成了一個高能效的解決方案。能夠同時處理來自兩個傳感子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個整合了雷達和激光雷達的子系統）以及車輛的中央計算系統、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數據。

　　EyeQ 6L是EyeQ 4的后續產品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。該芯片可用于高能效的入門級和高端（L2）ADAS，已于2021年開始提供樣品，預計將于2023年年中量產。

　　EyeQ 6H能夠通過全環視攝像頭的配置實現高端ADAS及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當于兩個EyeQ 5系統集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可視化，且在繁重的人工智能工作負載擁有更佳表現。

　　該集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監測等在內的第三方應用。這款EyeQ 系列中最先進的ADAS系統集成芯片將于今年開始提供樣品，預計于2024年底量產。

　　在2022 CES展上，法雷奧攜多項創新技術亮相，其中涵蓋汽車電氣化、高級駕駛輔助系統（ADAS）、車載智能以及照明系統等領域。法雷奧將智能引入車輛，以助力轉型和打造更環保、更安全、更智能以及更互聯的移動出行。

　　法雷奧展示了一款小型純電動摩托車的原型車。這一緊湊超輕系統只有16.9公斤重，集成了48伏風冷電機、變速器和相關的智能設備（計算機和控制電流的軟件）。

　　以這種方式驅動的原型車可相當于一輛125CC排量的摩托車，但效率更高。實際上，法雷奧電機產生的90%以上的動力能夠到達后輪，而內燃機僅能將其三分之一的動力輸送給車輪。

　　法雷奧設計了一款電動助力系統，將48伏電動機、七速自動變速器（與Effigear 合作開發）和自行車專用控制軟件直接集成到踏板組件中。

　　該系統可提供130N·m的扭矩，動力十足，爬坡輕松，可將騎行效率提高8倍。在載重150公斤的貨運自行車上，可消耗最少的體力爬上停車坡道。法雷奧的解決方案還能在制動期間讓能量再生（用于貨運自行車配置）。

　　該系統不再需要撥鏈器、鏈輪、車把換檔裝置，或任何與之配套的線纜。法雷奧將汽車自動變速器方面的全部專業技能盡數應用于自行車中。在2022年CES消費電子展上，法雷奧展示了一款旅行自行車、一款山地自行車和一款貨運自行車。這三輛自行車均由法雷奧的48伏系統提供動力。

　　電池快速充電會急劇升高電池溫度。為了抵消這種熱效應，法雷奧開發了冷卻技術，可根據充電強度和速度進行調整。

　　法雷奧還設計了電池運行時所需的所有熱控制技術。這對于維持電池的續航里程和使用壽命至關重要。車內的加熱、除霧和冷卻都會消耗能量，從而降低了電動汽車的續航里程。為解決這一問題，法雷奧開發了多項創新技術，在不影響續航里程的情況下為乘客提供更高的舒適性。

　　法雷奧展示了其最新版的智能座艙加熱創新技術——法雷奧FlexHeater。這是一種全新的座艙表面加熱技術，配合智能空氣加熱系統，與傳統加熱系統相比，搭載四名乘客耗電減少25%，駕駛員單獨駕駛時耗電減少50%。 

　　實現這種效率要將此技術（用熱輻射同時為車艙內壁和乘客供熱，避免大量熱損失）與法雷奧的智能熱控制算法結合起來。當車輛中的乘客有不同的熱需求時，例如在共享車輛中，智能和個性化控制就尤為重要。在出租車中，它能快速、高效且安靜地為不同的乘客匹配相應的舒適度。

　　早在2021年12月9日，戴姆勒集團宣布，全球首款搭載法雷奧第二代激光雷達SCALA的全新奔馳S級轎車，可通過該技術實現L3級自動駕駛。

　　法雷奧的激光雷達是世界上首個批量生產的3D激光掃描儀，用于已投入市場的量產車輛搭載并滿足汽車市場的車規級苛刻要求，尤其是在可靠性方面。無論天氣條件如何，它都具有獨特的感知能力。自2017年推出以來，產量已超過150,000顆。

　　在2022年CES消費電子展上，法雷奧的第三代掃描激光雷達將首次公開亮相，隨后將在2024年上市。其主要目的是提升道路安全。

　　憑借其所使用的激光系統，這款激光雷達可檢測到200米開外肉眼、攝像頭和雷達所看不到的物體。它可以識別道路上的所有物體，甚至可以通過測量雨滴的密度來計算正確的制動距離。

　　它還能使用算法來預測周圍車輛的軌跡并相應地觸發必要操作。憑借其獨特的感知和分析能力，車輛可以自己掌控駕駛，包括在高速公路上以高達130公里/小時的速度行駛。此外，法雷奧第三代激光雷達還可以提醒其它車輛注意道路上的危險。

　　法雷奧還新開發了一款近距離視野的激光雷達，即法雷奧NFL（近場激光雷達），該產品亦于2022年CES消費電子展上首次面向全球展出。

　　這一創新技術將用于無人駕駛和自動駕駛車輛，例如無人配送物流車和無人駕駛出租車，它會在車輛周圍形成安全“包圍區”。一旦車輛啟動，它可實時展示其周圍360度視野內的場景。

　　當搭載在高度自動駕駛的車輛上時，它可與其它傳感器一起為周邊視野提供系統冗余，消除視野盲區。

　　法雷奧eDeliver4U無人配送物流車是一款實現最后一公里無人配送的物流車。這款全電動汽車集合了法雷奧的多項技術。動力總成系統基于純電動48伏平臺，除電機外，還集成了逆變器、減速器、電流轉換器和車載電池充電機，其自動駕駛系統使用了集成到法雷奧出行套裝中的技術。

　　法雷奧eDeliver4U無人配送物流車將即插即用的可視性、照明和信號系統結合在一起，可立即投入使用。該車可以在交通密集而復雜的城市環境中以約12公里/小時的速度自主行駛。純電續航里程為100公里。

　　法雷奧VoyageXR Panorama全景技術，于2022年CES消費電子展首次登場。法雷奧VoyageXR Panorama全景技術可提供模擬無人機的視角。實際上，它會在屏幕上顯示您的車輛在路上行駛的360度3D視圖，模擬無人機的拍攝視角，雖然實際上并沒有無人機伴隨。

　　法雷奧Safe Insight技術結合了三種安全技術，2022年CES消費電子展正式揭曉。法雷奧駕駛員監控系統（DMS）通過掃描面部識別駕駛員，并在其分心或疲勞駕駛時發出警告。在L3級和L4級自動駕駛車輛上，該系統可確保駕駛員需要手動駕駛時能專心看路。

　　法雷奧內部監控系統（IMS）可識別車內的乘客，確定他們乘坐的位置，并在必要時提醒乘客系好安全帶。法雷奧車內雷達系統（IRS）會在車輛靜止時對座艙內的生命體征進行監測，并及時發出警報以防有兒童被遺忘在車內。

　　憑借智能嵌入，照明技術可以通知、引導、提醒并陪伴駕駛員。它可以警告駕駛員保持警惕，例如照亮路邊騎自行車的人；能夠繪制出人行道的道路曲線等。法雷奧的360度照明技術也將增強它們與其它道路使用者的相關交互能力。

　　除此之外，法雷奧還帶來了高效車艙空氣過濾器，可阻擋96%的過敏原和99.4%的病毒；可進行新冠病毒檢測的智能座艙；法雷奧Odor Free除異味技術可將氣味轉化為數字化媒介，視覺和聲音也可效仿；法雷奧AirSight空氣污染傳感器可實時分析空氣質量，可匯總成一個實時動態空氣質量地圖。

　　法雷奧由于法規要求和對更安全、更環保出行的期望，預計這兩個市場（電氣化和駕駛輔助系統）在未來幾年將經歷最高增長 。在過去十年中，法雷奧在二氧化碳減排技術上投資超過100億歐元，在全球擁有近34,000項創新專利受到保護。

　　在本次的CES展上，我們看到傳統車企在向電動化、智能化等方面轉型的同時，通過一系列戰術優化之后，依舊保持著自己的傳統優勢，才讓我們看到奔馳EQXX、寶馬iX等車型的強勢出場。

　　而自動駕駛領域依舊處于白熱化競爭階段，諸多科技公司并不滿足于某一細分領域的供應，而是逐漸向系統級產品進行拓展，從而發布L3乃至L4級自動駕駛的最新愿景，但最終能否在未來幾年內實現真正的落地，還得打上一個大大的問號。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）