【太平洋汽車網 新車頻道】2021年已經過去，各大豪華品牌也已經公布了自己的全年銷量。根據寶馬集團公布的銷量數據來看，寶馬國內年銷量846237輛，同比增長8.9%；全球年銷量2521525輛，同比增長8.4%。其中，BMW品牌2213795輛，MINI品牌302144輛，勞斯萊斯5586輛。

　　這個數據意味著，2021年寶馬在中國市場重回豪華品牌銷量第一的位置，同時也是連續18年蟬聯全球第一。照這個趨勢下去，BBA以后的位次可能要稍微進行一點調整，變成ABB了。那么，寶馬是怎么坐上第一的位置呢？

　　具體來看，雖然今年內寶馬也受到了芯片短缺的影響，但整體發展較為穩健。單從寶馬車型上來看，寶馬3系 、5系和X3為寶馬銷量做出了較大的貢獻，均超過15萬輛，寶馬X5全年銷量也首次突破了5萬輛。其中，寶馬3系成為2021年國內豪華中級車銷量冠軍，遠超奔馳C級。

　　新能源方面，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過2萬1千輛。據統計，寶馬集團從2014年至今已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。其次就是寶馬的M系列，在2021年時成為了爆款，受到了大家的歡迎。數據顯示，在2021年時，該企業的M系列汽車的銷量達到了163542輛，與2020年相比上漲了13.4%。在這其中，M系列的新款也就是M3、M4獲得了不錯的銷量。

　　與此同時，像諸如大力發展新能源汽車的策略、經銷商業務的崛起等這些因素都有著不可磨滅的功勞。對于寶馬集團來說，面對其他豪華品牌的“虎視眈眈”，如何保持去年的好成績，儼然已經成為了2022年最大的挑戰。

　　寶馬在全球的銷量達到了221萬輛，僅是在中國就賣出了84.62萬輛。深耕中國市場多年，中國早已成為寶馬集團的“第二故鄉”。中國作為寶馬集團全球第一大市場，目前中國本地研發團隊已擴大至1650人，其中軟件開發人員達到600人。華晨寶馬自2010年以來總投資超過730億元人民幣，連續15年成為沈陽最大的納稅企業，僅2020年就納稅380億元。

　　寶馬集團在中國擁有600多家經銷商和460余家零部件供應商。根據2021年線上年會的信息透露，寶馬集團將升級2025中國戰略，朝向數字化、電動化、可持續發展化三大戰略轉型方向發展。

　　寶馬集團表示將在2022年在沈陽及張家港新建三座工廠，推出包括i7在內的5款純電動車型，2023年在中國市場推出13款純電車型，2025年推出“新世代”全新架構純電平臺，2030年減少20億噸二氧化碳排放。據悉，從2014年寶馬i系列車型問世，到50萬輛新能源車交付的達成，寶馬集團用時5年。而進入2020年后，寶馬電動化進程則明顯加速，新增一個50萬輛僅用了不到兩年時間。2023年，寶馬將在目前約90%的細分市場中擁有至少一款純電動車型，2025年計劃完成累計200萬輛純電動車型的交付，2030年目標1000萬輛。

　　2022年，寶馬集團在中國市場銷售的純電動車型將達5款，包括新款的i4和即將推出的i7（7系純電）在內。而電動版的寶馬3系（i3），將在沈陽工廠生產，成為寶馬首款國產的純電動轎車。除此之外，像全新一代的寶馬M2、全新一代2系旅行、國產寶馬X5等也都將在2022年正式與大家見面，非常值得期待。

　　在年初剛剛舉辦的美國消費電子展CES上，寶馬 iX M60車型正式在海外發售，幾天后就公布了國內正式的售價為99.69萬元。根據規劃，新車將于年中左右開始交付。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX（詢底價|查參配）結合了Shy Tech隱形創新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設計都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質，車架其余部位大量應用鋁質材質，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。

　　新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結構，風阻系數0.26。

　　寶馬iX內飾將環保理念貫徹到極致，諸多尖端的環保工藝及材料應用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時車機系統搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統。

　　iX M60搭載M專屬電驅系統，新車在WLTP標準下續航里程可達566公里，雙電機釋放最大輸出功率455千瓦，運動模式下激活彈射起步功能時，將產生1100牛米的峰值扭矩。

　　其最高時速可達250公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需3.8秒，百公里能耗最低21.7kWh，并配備M專屬調校的自適應雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅動。

　　入門級車型iX xDrive 40，其標配自修復智慧前格柵、可調光全景天幕、全新BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏以及自動駕駛輔助系統Pro等配置。在CLTC標準下續航里程可達455公里，雙電機釋放最大輸出功率240千瓦，加速6.1秒破百，百公里能耗最低18.0kWh。

　　99.69萬元已經是目前能買到的傳統車企最高端的電車了，作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。而M60在此基礎上又帶來了強悍的性能表現。不管你是否接受這樣的設計，但就車輛本身來說，如果你的預算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　相比普通版車型，寶馬M2搭載了大量的運動套件，外觀更加激進。動力上提供3.0T直列六缸發動機，預計最大功率為480-490馬力。不出意外的話，新車將于今年下半年亮相，并于年底開始生產。

　　外觀方面，全新寶馬M2依舊采用了家族式設計風格，大量運動套件的加持使其更具視覺沖擊力。進氣格柵尺寸并不夸張，內部提供了橫向飾條并進行熏黑處理。新車車尾還提供了夸張的擴散器以及雙邊四出排氣。

　　內飾方面，根據海外媒體的推測，認為新車會采用和2系轎跑類似的設計風格，提供全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏以及電子擋把。當然，也不排除直接用上最新的貫穿式雙聯屏內飾的可能性。

　　動力方面，基于 CLAR 平臺打造的全新寶馬 M2 將搭載全新寶馬 M4 上的 3.0 T 渦輪增壓直列六缸發動機，預計最大功率 457 馬力，最大扭矩 542 牛 · 米。傳動系統將提供自動變速箱與手動變速箱。

　　未來，新車還將衍生出性能更強的M2 CS以及M2 CSL等版本，但這兩個版本在今年內應該不會亮相，可能要等到2023年才會發布。

　　M2雖然一直以來是M POWER中最年輕、身價最低的一員，但相信通過過去幾年的市場表現和各路性能車愛好者們的口碑，你也應該多少相信了輩分越低越沒有能力這個論理在它這兒還真不成立。拋開這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運動特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領。值得慶幸的是，在這個市場上大部分車型已經在電氣化轉型的節點上，寶馬M2依舊承載了寶馬對于自家M PROWER最純粹的愛。

　　 新一代7系將在今年正式問世，與此同時寶馬中國還在年會上和大家確認了，7系的純電動版本i7也將同步引入，這兩款新車是并行開發的，在技術上會有很多的共同性。日前，寶馬品牌產品開發負責人之一弗蘭克·韋伯透露了新車正處于測試的最后階段，實際上大部分的開發工作已經結束，已經進入了最后的收尾階段。

新一代7系假想圖

　　據悉，在IAA Mobility展會上寶馬將公布新一代寶馬7系概念原型車，并展示寶馬下一代的家族設計語言；而根據現有的布局，預計未來寶馬轎車和SUV都將采用分體式大燈設計，并配有豎狀的中網雙腎格柵。同時官方展示了新7系所使用的全新的架構平臺。官方表示新架構將兼容純電、混動和純燃油動力，并于2025年開始覆蓋寶馬全部型號。

　　根據曝光的圖片來看，新車雖然有著較厚的偽裝，但是依然可以看到前臉中網尺寸較現款又進一步增加，不過好在其沒有采用4系上的雙，同時還加入了與X6相同的格柵發光裝置；而兩側頭燈根據輪廓，可以說實錘采用了分體式造型，也就是上細條燈眉+下矩形主燈組。

　　側面上，新車的腰線依然為貫穿式設計，從頭燈一直延伸至尾燈，同時根據車身比例和后窗面積，該車型應該為長軸版車型。值得一提的是，新車還首次采用了隱藏式門把手設計。

　　而尾部上其收尾采用了與S級較類似的游艇式下壓設計（有點類似雪茄車身的尾部），同時下方包圍雖然包裹嚴實，但依然可以看到其采用了雙邊雙出的排氣布局。

　　至于內飾，雖然尚無國內諜照，但是根據此前的泄露信息，新一代7系將搭載iX上相同的一體式曲面顯示屏，并內嵌iDrive8.0車機系統。配置上，新車將配有空氣懸架、磁吸門、Bowers＆Wilkins音響、Motorway Assistant輔助駕駛系統等，而頂配車型將提供酒杯和儲酒柜。

　　動力上，目前寶馬官方已經確認新一代7系將推出汽油、柴油、插電式混合動力以及純電動四種版本，其中汽油版將搭載B48 2.0T、B58 3.0T引擎；插混版也將搭載2.0T+電機組成的插混總成；而純電版或命名為i7以及i7S，并提供100kWh和120kWh兩種容量的動力電池版本，其中100kWh版本最大功率478kW（650PS）；而120kWh版本最大功率493kW（670PS），WLTP工況續航里程將在700km左右。

　　寶馬7系目前已發展至第六代車型，即將推出的是全新第七代寶馬7系。上一代的奔馳S級（W222）已經占據了太久的上風，相信寶馬也是虎視眈眈。奔馳S級在去年迎來換代，略微領先寶馬7系一步，奧迪A8L也即將迎來中期改款車型，此次全新一代寶馬7系推出后能否搶占回屬于它的豪華車D級市場，讓我們拭目以待！

　　2021年第四季度，BMW正式發布了全新第二代2系旅行車（Active Tourer，底盤代號U06），無論科技還是外觀或內飾上都超越了前輩車型，詮釋了創新精神和越級豪華，新車將于寶馬萊比錫工廠投產，計劃于今年的2月開始投放市場。新車采用了寶馬家族最新的設計語言，內飾以及動力也有所調整，還推出插混動力車型。

　　新車和寶馬旗下眾多新車一樣，提供M運動套裝和豪華套裝兩種外觀設計，兩種外觀都采用了類似寶馬M3/M4的大尺寸進氣格柵，雖然外觀設計沒有M3/M4那么激進，依舊在保險杠下方保留了下層進氣格柵，但看起來的氣場以及運動感的確變得更強。前大燈組以及霧燈區域都經過了全新設計，讓原本沉悶的寶馬2系旅行車煥發出新的活力。

　　M運動套裝版在車頭用上蜂窩狀下格柵設計，保險杠造型也擁有更多棱角，雙色多輻式輪轂看起來也更運動；豪華套裝版車型則顯得內斂很多 ，車頭下層格柵采用更顯大氣的橫向鍍鉻裝飾，保險杠設計也隨著下格柵向車頭兩側延伸，低調又不失時尚感。

　　不過為了兼顧實用性，車身側面變化并不大，其長寬高分別為4386/1824/1576mm，軸距為2670mm。雖然新車的車身尺寸有所增大，但車身造型依舊較為臃腫，不過車輛的風阻系數也較為優秀，僅為0.26cd。

　　為了進一步提升操控性和穩定性，新車的前輪距增加了25mm（至1586mm），后軸的輪距增加了26mm（1588mm）。

　　尾部方面，新車采用全新樣式的尾燈設計，自帶熏黑效果的尾燈組看起來更具運動感，但M運動套裝版車型的車尾設計則略顯凌亂，保險杠下方的蜂窩裝飾板并不搭調，反觀豪華套裝的設計的這輛白色全新2系旅行車的尾部就協調多了，看起來更順眼。

　　內飾方面，新車中控臺采用了兩塊大尺寸的屏幕組成連體屏，分別為10.25英寸液晶儀表盤和10.7英寸的中控屏幕，科技感更強。其中，車機系統也將更新為iDrive 8.0系統，并帶有導航以及Android Auto和Apple CarPlay功能。

　　空間方面，新車的后排座椅最多可滑動130mm。此外，行李箱容積增加了90L，后備廂擁有470L的載物空間，而將后排座椅放倒后，容積將增加到1455L。

　　動力部分，218i車型搭載了低功率1.5T三缸發動機，發動機最大功率100kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速時間為9秒；220i車型搭載了高功率1.5T三缸發動機和輕混系統，發動機最大功率115kW，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時間為8.1秒；223i車型搭載了2.0T發動機和輕混系統，發動機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為7秒。傳動系統方面，以上車型均匹配7速雙離合變速箱。

　　為了迎合市場需求，新車還將會提供2款插電混動車型并搭配四驅系統，它們搭載1.5T三缸發動機、布置在后輪的驅動電機以及電池組組成的插混系統，其中225e xDrive最大功率180kW（245PS），230e xDrive最大功率240kW（326PS），插混動力車型配備了14.9kWh電池組，WLTP工況下的純電續航里程為80km。

　　繼SUV的數年持續火爆后，越來越多的消費者開始關注到MPV、旅行車等產品。新的2系旅行可以說在融合了上述兩種車型的實用功能外，有自帶品牌加持和新的設計功能等。預計引入國內后也將吸引一大批消費者的注意。

　　目前在售的這代寶馬5系是2016年發布的車型，截止到2022年也已經有6年之久了，所以最近寶馬也將換代5系推上了日程，偽裝車也已經在海外進行測試。據了解，全新一代5系代號G60，計劃在2023年春季發布，快的話也有可能將在2022年年底就正式亮相，未來同樣會有國產加長版本，代號預計為G68。

　　外觀方面，從目前海外媒體曝光的諜照圖來看，全新5系并沒有采用豎向大鼻孔設計，大燈造型也沒有采用新7系風格的分體式燈組，看起來還是比較規矩的。側面和尾部同樣比較沉穩，沒有太浮夸的風格，C柱經典的霍夫邁斯特拐角也改成了與現款3系相同的棱角設計，這一點似乎有點遺憾。

　　除了燃油版車型外，全新一代5系還會衍生出純電動的i5車型，除了i5將采用新能源車型慣用的如更犀利的倒L型燈組，封閉式的中網等設計，其他細節應該與燃油版差異不大。

　　內飾部分，全新一代5系和i5都將采用類似iX車型上貫穿式曲面雙聯屏設計，中期改款3系、純電動i3、i4、以及未來的全新一代5系、7系都會采用這套內飾。

　　動力方面，燃油版5系將提供2.0T、3.0T、4.4T汽油動力，以及2.0T、3.0T柴油動力，并且還會增加48V輕混、插電混動等系統。而純電動版的i5，也會提供后置單電機、前后雙電機、以及不同續航里程的版本。

　　5系自誕生以來就是中大型豪華車領域里的常青樹，也是寶馬旗下最重要的車型之一。歷經50年的風雨，它也將進入一個嶄新的時代，5系迄今為止的全球銷量高達驚人的900萬輛，希望下一代車型依舊能擁有同級別更優秀的表現！

　　根據此前外媒發布的新一代寶馬X1（U11）的實車諜照來看。新車為換代車型，因此外觀和內飾都進行了全面升級，而動力除了提供燃油版外，還將推出插混版、iX1純電版。此外，新車已經確定于2022年發布，盡管在沒有透露確切的日期，但預計將在年底前正式亮相，未來將繼續引入國產。

　　根據諜照可以看出，新車相比于現款F48，造型有著明顯的調整，全新家族設計語言的加入讓其更為時尚，其中雙腎前格柵開口面積進一步增加，而兩側頭燈組造型也進行了重新設計。

　　根據德國媒體Auto Bild的一份報告稱，新一代寶馬X1的車身長度將增加至4.6米，比現款X1（海外版）增加了近16厘米，且比國產加長版X1的車身更長（車長4565mm）。

　　寶馬新一代X1的內飾設計則將與iX車型保持一致，未來這套內飾也將成為寶馬的新一代家族內飾。新車配備全新造型三輻式多功能方向盤，并搭載集成液晶儀表和信息娛樂功能的懸浮式一體屏幕，造型更加符合時下潮流。

　　動力部分，新車將提供燃油版、插混版以及純電版，其中燃油版將繼續搭載1.5T B38引擎和2.0T B48引擎，而插混版將搭載1.5T+電動機的組合。而對于純電版iX1將推出后驅版和四驅版，功率輸出將在180-250PS之間。

　　憑借著寶馬X家族的血統，寶馬X1成為寶馬“X”系列車型中最受年輕家庭用戶喜愛得產品。現在來看，新的寶馬X1不僅匯聚了寶馬最新的“X”家族設計語言和更穩重的外觀，其升級后的內飾配置預計也將較于現款會有一個明顯的提升。綜合來看，預計新車還將是一臺擁有一定性價比，且非常值得購買的豪華SUV之一。

　　寶馬i4（詢底價|查參配）現在德國慕尼黑正式交付的時間比計劃整整提前了三個月。作為寶馬集團2022年在華規劃的重點新車之一，寶馬i4定位為四門純電中型轎車，內飾采用了最新一代的家族設計，動力上則搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術。根據此前的計劃來看，新車將于2022年上半年在國內上市，目前尚不清楚這一時間節點是否會被提前。

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。細節上，在側面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

　　尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了物理旋鈕。

　　寶馬i4 eDrive40車型采用單電機布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續航里程為590km。而采用雙電機的i4 M50擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。

　　作為傳統豪華大廠的出品，寶馬i4無論是做工用料、底盤操控、純電續航、安全性能等在機械層面的實力是毋庸置疑的。從產品的層面來看，寶馬i4的級別定位、續航參數、動力參數已經向特斯拉Model 3看齊了，進入到國內也是大家繞不開的對比對象。現在就等正式售價了。

　　關于純電3系轎車的清晰照片，目前僅有兩張工信部的申報圖可供讀者略窺一二。新車基于現款國產長軸距3系打造，尾標為eDrive 35L

　　根據工信部最新一批免購置稅目錄，我們也順帶獲取了華晨寶馬i3更詳細的動力信息。新車將搭載三元鋰電池組，NEDC續航為526km。華晨寶馬i3（詢底價|查參配）將基于現款國產長軸距3系打造，并搭載最大功率為250kW的驅動電機，配備空氣懸架。

　　申報圖中的i3 eDrive 35L的保險杠套件與現款3系、5系的運動套裝相似，但前者更為簡潔銳利，再加上新大燈的"下眼瞼"不再向內凹，而是回歸完整的線條，日間行車燈也從透鏡燈組下方的勺子型變成了燈眉位置的雙“7”字型輪廓，這套全新前杠和大燈設計，之后大概率會被移植到中期改款3系轎車身上。

　　不同于5系、X3/iX3的中期改款那樣在尾燈上大造文章，i3的尾燈造型保持不變， 不過也沒關系，畢竟這一代3系的設計已經足夠優秀。主要變動之處體現在原車尾中部的反光條被挪到下擴散器處，而在取消排氣管之后，這里改用湛藍色裝飾條以彰顯寶馬i電動車身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距達到了2966mm，相比長軸版3系的軸距增加了5mm。令人驚喜的是，i3車型的后軸據悉還將標配空氣懸掛。

　　而i3的內飾此前也被網友爆出了諜照圖，可見新車完全移植了i4的中控設計方案，碩大的一體式懸浮曲面屏，包含12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸中央觸控顯示屏，并且與過去數十年的寶馬車一樣，遵循人體工程學原理，面向駕駛者微微傾斜，彰顯著以駕駛者為導向的設計理念。此外，傳統的檔把也被現今流行的短小的電子撥桿替代，這種設計無論從高爾夫8還是保時捷911車內都能看到。最新的iDrive 8操作系統也將出現在新車上。

　　動力部分，寶馬官方也未有過多的披露，目前僅得知新車將搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術，擁有一臺最大功率250千瓦的驅動電機，配備三元鋰電池組，NEDC續航里程為526km。

　　特斯拉Model 3，剛剛發布不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7等，不可否認的是，華晨寶馬i3上市后面臨的市場競爭是十分嚴酷的。所以，華晨寶馬i3的定價策略，一定會和iX3相似，務實的售價是打開市場的必備手段。如果屆時能和普通版3系的售價維持基本一樣的水平，或許還真能帶來一定的震懾力。

　　寶馬X5國產這事傳了挺長時間的了，終于有了眉目。根據我們此前掌握的信息來看，國產寶馬X5（詢底價|查參配）將于明年第二季度在華晨寶馬正式生產。結合此前工信部網站上曝光的信息來看，新車相對于進口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發動機以及3.0T發動機可選。

　　新車在外觀上與進口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達到了3105mm，比進口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續了進口車型的設計，并在左下角出增加了“華晨寶馬”的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級的智能輔助駕駛系統、不同造型的輪圈以及黑化的側窗飾條可選。

　　從此次曝光的實車圖來看，新車內飾設計基本維持了進口車型的設計，但可以明顯看到后排腿部空間將擁有更加優秀的表現。

　　動力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標來看，新車將搭載2.0T發動機和3.0T發動機。其中，2.0T發動機最大功率為200kW，3.0T發動機最大功率為272kW，相比于進口車型均不同程度的提升。

　　高端車型的國產化和經濟型車型的邏輯并不一定相同，國產未必意味著低價，國產A7L就是一個例子。但至少可以在配置上有所期待，試想一下，如果未來的國產X5有一堆進口X5沒有的配置，是不是也挺有競爭力的。如果你最近有考慮中大型的豪華SUV，不妨等一等國產X5。

　　根據國外媒體的爆料來看，中期改款的全新8系Gran Coupe正在進行路試，目前也有諜照圖被曝光出來。該版本為寶馬8系的四門轎跑車型。根據該媒體的說法，作為中期改款車型，新車或將于2022年年初全球亮相。

　　新車前后部位都覆蓋了厚厚的偽裝，這可能是因為該車在前后造型上有著不小的改動。透過偽裝大致可以看到，該車的進氣格柵和大燈的尺寸相比上代都進行了調整，而根據該車的大尺寸輪胎、剎車卡鉗和尾部四出排氣管推斷，該車或為該系列高配甚至頂配車型。

　　在內飾方面，寶馬也表示不會有太大的改變，不過，最新版本的寶馬iDrive系統一定會出現在新車上，我們可以期待一下信息娛樂方面的變化。

　　動力方面我們暫時沒有得到消息，預計將會提供輕混版車型。不過作為一輛中期改款車，該車的動力系統大概率不會發生太大變化。而從現款在售車型來看，該車搭配的3.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達250kW（340馬力），峰值扭矩為500N·m，匹配的是8速手自一體變速箱。

　　除了擁有迷人的GT轎跑的外形，以及澎湃的動力之外，8系更多傳達給消費者的是一種生活方式，或生活態度的一種向往，讓你在本就浮躁的社會中找到屬于自己的空間，當然了 ，這個空間也是需要付出高昂的代價的，所以它也注定是屬于小眾人群的，如果條件允許，不在想市井下去，或者又不希望在座駕上與人“撞衫”的話，相信內飾升級的中期改款后8系依舊是除了保時捷帕拉梅拉和AMG GT的一個不錯的選擇。

　　X7的推出，進一步打破寶馬集團沒有旗艦大型SUV的“僵局”，目前來看寶馬X7在其細分領域內的銷量還是較為客觀的。但隨著奔馳GLS的換代，留給X7的機會越來越少。新款寶馬X7或將于2022年第一季度發布，作為中期改款，其外觀上將進行小幅調整，很有可能采用類似新7系的分體式大燈造型，而動力將新增xDrive45e插電混動系統，純電續航或達到80km。

　　在前臉上，新款X7的大燈組有所下調，有相關小道消息稱，新款車型或將采用分體式前大燈設計。雖然前大燈組發生了較大的改變，但標志性的大雙腎則被保留下來了。車尾部分，預計新款車型將沿用現款車型的設計。

　　目前官方也并沒透露關于新車的更多資料，預計新車將沿用現款車型的動力，繼續搭載4.4T V8汽油發動機、3.0T直列六缸汽油發動機，或許動力輸出會稍作調整。此外，還有消息稱寶馬有可能在X7氫燃料電池版車型上搭載與豐田聯合研發的氫燃料電池系統。

　　寶馬X7的推出既是寶馬品牌的創新，亦是對車市的叫板宣戰。年輕、運動、氣勢磅礴、豪華、強勁動力等皆是它的標簽詞，而作為品牌最年輕的旗艦SUV，寶馬X7不僅足夠家庭使用，而且還能兼顧商務。隨著對手們持續在該細分領域內或換代或推出新的車型，X7的中期改款也迫在眉睫。新動力總成，內飾的革新甚至新外觀的變化，或許能為這臺大塊頭帶來不少新的活力。

　　寶馬MINI集團已經宣布將在2030年開始只生產電動車產品，而去年接近年末的時候我們也是從互聯網上獲取了一組MINI Cooper S純電版新車現身國內的諜照圖。根據此前的信息來看，全新 MINI （詢底價|查參配） COOPER S純電動版將會由寶馬和長城合作的光束汽車國產，預計會在今年正式亮相，2023年開始生產。

　　從圖片來看，新車車頭依舊保留了MINI家族標志性的圓形大燈，前進氣格柵改為封閉式造型并采用了車身同色的設計，而保險杠的設計則更簡單，另一個變化是前機罩不像前幾代那樣把前大燈整個都罩進去，而是只有一半覆蓋在前燈上。

　　車身輪廓比例和現款在售的MINI車型基本維持一致，同時新車依舊采用了懸浮車頂的設計，似乎比目前車型更緊湊，前懸更短。車尾部分，尾燈則是全新設計，元素更加激進，變化更為明顯，從尾部的Cooper S標識我們更加確認了新車作為純電版MINI的身份。

　　內飾部分，可以看到儀表板中間有一個巨大的圓形屏幕，有一個平視顯示器，儀表板看起來比目前的 MINI 更整潔，內飾看起來整體十分簡約。

　　關于動力方面，有傳聞說MINI電動版車型將采用單電機前驅布局，最大馬力181Ps，峰值扭矩270N·m，匹配32.6kWh電池組，0-96km/h的加速時間為6.9s，慢充時長約4h。結合此前的信息來看，MINI 希望到 2027 年其全球銷量的一半是電動汽車，并在 2030 年初實現全電動，而在 2025 年 MINI 將逐漸轉向全電動車型的開發，預計下一代的 MINI Cooper 很可能會全面的電動化與國產化。

　　其實，對于MINI的消費群體而言，或許純電版本更適合，畢竟該群體的用車環境主要是市內，甚少城際通勤。選擇電動版車型，不僅能減少尾氣的排放，創造更潔凈的生活環境，還能“節省”錢包，把錢花在別的地方，讓生活變得更精致。

　　根據寶馬的規劃，到2025年，寶馬集團在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。而在過去的一年，寶馬銷量力壓奔馳，穩居BBA銷量榜首，寶馬毫無疑問是2022年BBA的銷量大贏家。但這些成績絕大部分都是燃油車的范疇，來到純電領域，即將面世的i3將要面臨Model 3這些可怕對手，而設計意念超前豪華SUV iX也剛剛完成上市，暫未知消費者的接受程度，之后還有i4、i7這些主流轎車的純電版帶給大家，究竟寶馬在電動時代能否延續燃油車年代的輝煌？抑或會被新興勢力所鉗制？無論如何，車廠們在新一年的激烈對壘，都將會是一場精彩絕倫的大戲。（文：太平洋汽車網 柳昀青）