這個類似F1賽車的不規則方向盤，到底怎么轉彎？這時候豐田bZ4X搭載線控轉向技術就能派上用場（預計頂配車型才有），有了線控轉向系統，方向盤從回正的狀態向左右兩側旋轉的角度僅為150°，駕駛員不管是向左或向右拐彎，甚至調頭彎，雙手都能一直握著方向盤，不需要交替換手，就像F1賽車那樣。

　　這樣的技術其實早年前英菲尼迪Q50L就已經應用名為DAS線控轉向系統。

　　汽車轉向系統，從最初的純機械轉向系統，到機械式液壓助力轉向，再到電液助力轉向以及目前被廣泛應用的電動助力轉向。在結構上來說，這些轉向系統有著巨大的差別，結構上來說有了很大的提升，但這些轉向系統依舊保留著傳統的轉向柱（英菲尼迪的DAS線控轉向系統也不例外，以防萬一）。

bZ4X海外版

　　但想要實現更高級別的自動駕駛，線控轉向系統可以說是不可或缺的一部分，線控轉向的最大不同是取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣。豐田似乎在下一盤大棋。

　　豐田bZ4X四驅版車型的電動四驅系統，并不像漢蘭達雙擎上的E-Four電子四驅那么簡單，這套四驅系統是由豐田與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅系統，同時還配有全新研發的Grip-Control智能多路況適應系統，除了能夠在彎道中實現更合理的動力分配外。斯巴魯四驅系統的脫困能力有多強，大家隨便找一下視頻都知道，預計bZ4X四驅版面對戶外輕越野也能輕松應對。

　　為了更好的利用能源，工程師還給bZ4X裝上了太陽能充電穹頂，從太陽能獲取的電量可以給空調系統、音響系統等供電。官方表示，這個太陽能充電穹頂每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺能夠自己發電的電動車型。

　　不管是凱美瑞還是漢蘭達，它們身上所搭載的智行安全輔助駕駛系統，均未配備自動泊車系統，而bZ4X搭載的TSS 3.0智行安全系統將會彌補這一點，同時有望帶來體驗更好的、更高級的輔助駕駛功能。

　　豐田bZ4X海外售價已經公布，其售價為41950英鎊起（約合人民幣34.98萬元），特斯拉Model 3在英國售價是45990英鎊起（約合人民幣38.35萬元），但考慮到國內Model 3目前售價是27.99萬元，預計廣汽豐田bZ4X的售價在24萬左右。

　　同為日本選手的東風本田e:NS1（售價：18-21萬）看似將會成為豐田bZ4X的主要競爭對手，但e:NS1的車長只有4.39米，豐田bZ4X則是4.69米，車身尺寸大了一個圈，實際上兩者關系真不大。

東風本田e:NS1

　　合資品牌方面，大眾ID.4 X（售價：20.5288-27.8288萬元）才應該是bZ4X的最大競爭對手，ID.4 X同樣提供兩驅和四驅版，但CLTC續航里程有425km、555km、607km多重選擇，更能滿足消費者不同的需求。

大眾ID.4 X

　　造車新勢力方面，肯定要拿特斯拉Model Y（售價：31.69-41.79萬元）對比一下，Model Y的性能表現、續航里程更優秀，但毛坯房般的內飾以及品控、做工方面，懂的人都懂。

特斯拉Model Y

　　雖然豐田bZ4X是豐田純電平臺打造的第一輛純電動車，但不管是外觀內飾設計還是動力參數，都沒有非常突出的表現，它貌似和豐田的燃油車一樣，各方面均衡，中規中矩。但別忘了，官方表示這臺車10年后能保持90%電池電池容量（距離公里數未知），光是這一點，應該就能吸引不少消費者，現在剩下的懸念就只有價格了，你們覺得廣汽豐田bZ4X（詢底價|查參配）賣多少錢合適？（文：太平洋汽車網 何展鵬）