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大眾/奧迪/寶馬/奔馳下半年有什么車?看這篇就夠了

2022-07-22 01:39:08 作者:崖雍

奔馳
奔馳2022下半年新車規(guī)劃
北京奔馳車型上市/發(fā)布/亮相時間
EQE下半年上市
C350 eL9月上市
全新GLC L年底亮相
奔馳EQE SUV年底發(fā)布

  奔馳EQE詢底價|查參配

  北京奔馳EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構(gòu),結(jié)合此前曝光的實車圖來看,新車在外觀上與EQS有些相似,但EQE的車身尺寸會有所減小,新車長寬高分別為4969/1906/1509mm,軸距3120mm。

  新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源,封閉式前格柵的面積進一步的擴大,兩側(cè)大燈組造型更加的銳利,并帶有獨特的內(nèi)部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選,新車與EQS一樣,在設(shè)計上同樣強調(diào)優(yōu)秀的空氣動力學(xué)。

  內(nèi)飾方面,奔馳EQE同樣采用了Hyperscreen超聯(lián)屏的布局,其前端面板采用了曲面玻璃設(shè)計,并且集成了三塊OLED屏幕,大幅提升了內(nèi)飾的科技感。

  動力部分,北京奔馳EQE 350車型搭載的電動機最大功率215千瓦,有望搭載總?cè)萘?6.1千瓦時的鋰離子電池組,在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。CLTC續(xù)航里程或?qū)⒂袃煞N版本,分別是752km以及717km。

  奔馳C350 eL

  新車采用了巨大的中網(wǎng)為車型帶來更寬的橫向視覺感受,此次的插混版車型在內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉元素的滿天星設(shè)計(立標版為密條幅中網(wǎng))。

  車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4882/1820/1450mm,軸距為2954mm,輪胎規(guī)格225/45 R18、255/40 R18,整備質(zhì)量為2130公斤。

  動力方面,新車動力系統(tǒng)將由一臺2.0T發(fā)動機+電動機組成,其中發(fā)動機最大功率為150kW。電動機功率參考海外版車型,最大功率為95kW,峰值扭矩440N·m;系統(tǒng)綜合功率230kW,峰值扭矩550N·m,純電極速可達140公里/小時,純電續(xù)航或?qū)⒊^100公里。

  全新奔馳GLC L

  新車在海外版本的基礎(chǔ)上進行了大幅度的加長,國產(chǎn)新一代GLC L有望在2023年正式推出。據(jù)悉,新一代GLC與新一代奔馳C級同享MRA2平臺生產(chǎn),其整體設(shè)計風格并沒發(fā)生巨變,整車尺寸略有增大。

  通過與海外版官圖的對比,可以看到國產(chǎn)全新GLC L在后門位置進行了大幅加長,C柱部分設(shè)計較海外版本有所調(diào)整。作為參考,新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm,軸距為2888mm。長度和軸距比現(xiàn)款多出來60mm和15mm、寬度一樣、高度降低了4mm?,F(xiàn)款GLC L軸距比標軸加長了100mm。

  海外版新一代GLC車身側(cè)面并沒有翻天覆地的變化,不過原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚起。

  另外,現(xiàn)款的腰線位于門把手下方,新款改為前后大燈延伸出來,并分別與前后車門處淡出消失。尾燈也經(jīng)過重新設(shè)計,注入最新奔馳設(shè)計風格,倒三角式的造型在C級和S級身上同樣能看到。同時,新車提供18英寸到20英寸輪轂可選。

  新車海外版有兩款格柵造型可選,整體形狀與現(xiàn)款較為接近,但邊角的處理更為柔和,其中AMG Line的格柵飾有3D形圖案。而另一款則采用直瀑式設(shè)計,下方保險杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈。

  前大燈是新一代GLC變化最大的地方,采用了"開眼角"式的設(shè)計,倒三角的形狀與奔馳CLS、A級等車型的設(shè)計語言相近,但GLC就顯得較為圓潤,大燈頂部的日行燈直接與進氣格柵相連接,另外用戶還可選的智能數(shù)字大燈。

  新一代奔馳GLC采用了與C級相同的新家族式內(nèi)飾設(shè)計語言,包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏,中控屏內(nèi)嵌第二代MBUX人機交互系統(tǒng),支持OTA升級,并配備MBUX智能家居功能,可實現(xiàn)空調(diào)、燈光、百葉窗與家用電器的遠程控制,預(yù)計未來國產(chǎn)長軸距版本還將針對中國市場進行本土化適配。

  底盤方面,海外版車型將采用前四連桿、后多連桿式獨立懸掛,并將標配新一代4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)。新車還引入了透明發(fā)動機蓋技術(shù),可顯示車輛在地形中的實時位置和前輪轉(zhuǎn)向角度。此外,新車還增加混動駕駛模式,可為純電駕駛模式規(guī)劃最優(yōu)駕駛路線;同時標配后軸空氣懸掛與水平控制系統(tǒng),可支持純電越野模式。

  目前尚沒有關(guān)于新車動力等方面的更多信息,作為參考,海外版新車會提供相當豐富的選擇,包括汽油、柴油、插電式混動以及純電動版本。其中M254 2.0T發(fā)動機+48V ISG電機的輕混組,最大輸出258馬力和400牛米,ISG電機提供額外的23馬力和200牛米,匹配9速自動變速箱。

  插電式混合動力車型將采用2.0T發(fā)動機+電機的組合,其中電機可提供100kW最大功率和440牛·米的最大扭矩電池容量31.2kWh,WLTP工況純電續(xù)航里程超過100公里,支持60kW直流和11kW交流兩種充電模式,直流充電條件下,30分鐘便可將電量充滿。

  奔馳EQE SUV

  雖然曝光的只是測試車諜照,并非量產(chǎn)狀態(tài),但我們依然能夠看到新車整體的外貌。這款基于EVA平臺打造的車型,與EQE 350一樣,都將迎來國產(chǎn)化。

大眾/奧迪/寶馬/奔馳下半年都有什么車?

  作為奔馳EQ家族成員,EQE SUV的前臉造型與奔馳EQE轎車非常相似,全新的封閉式前臉搭配貫穿大燈組勾勒出家族化設(shè)計語言,同時前包圍則作為彰顯運動感的設(shè)定,通過黑色裝飾線條呈現(xiàn)出運動車型的設(shè)計效果。

  側(cè)面線條呈現(xiàn)出與EQE非常相似的側(cè)窗細節(jié),但整體車身依舊是SUV高挑設(shè)計風格,尾部則使用了傳統(tǒng)造型,其中尾燈組通過貫穿手法設(shè)計,這一點與EQ家族轎車非常相似。根據(jù)實車曝光的尺寸來看,預(yù)計奔馳EQE SUV將是一款純電動中大型SUV。

  動力方面,外媒預(yù)計新車將于奔馳EQE共享動力總成,所以將會提供單電機或雙電機兩種不同版本,并在后續(xù)推出AMG高性能版本。

 
編輯點評

  奔馳EQE早在2021慕尼黑車展上就已經(jīng)正式亮相,外觀/內(nèi)飾與老大哥EQS如出一轍,只不過EQS的起售價已超過了100萬元,相信國產(chǎn)EQE在定價上會更加的「親民」,畢竟奔馳向來不坑窮人。C350 eL所配備的是2.0T發(fā)動機,雖然整體的參數(shù)并不亮眼,但是與1.5T的燃油版車型相比,更多的是一種尊嚴,畢竟這多出來的錢不能白花。全新GLC L更是值得期待,內(nèi)飾直接跳過雙聯(lián)屏的時代,越野屬性也得以加強,成為爆款不成問題。

  EQE SUV目前還未正式亮相,不過整體的設(shè)計與EQE非常相似,也如同一輛縮小版的EQS SUV。未來還有望引入國產(chǎn),將與特斯拉 Model X 和蔚來 ES8直接競爭,到底誰更勝一籌,目前南下定論。

保時捷
保時捷2022下半年新車計劃
車型上市/發(fā)布時間
Macan EV

年底發(fā)布

  保時捷Macan EV

  新車作為全新Macan的純電動車型,并將基于PPE純電動平臺打造。外觀方面,新車前臉有望采用分體式大燈設(shè)計,遠近光燈組則與前包圍融合為一體。

  車尾依然采用了貫穿式尾燈設(shè)計,燈的線條輪廓更加細長,同時保留了雙邊共兩出的排氣裝飾。

  新車內(nèi)飾將配備全液晶儀表盤,但并沒有采用Taycan上的雙聯(lián)屏設(shè)計,以往密密麻麻的中控按鍵被取消,轉(zhuǎn)而采用與卡宴相同的全觸摸設(shè)計,并加入了一枚實體物理旋鈕。新車也不再采用機械式檔桿,而全新的電子檔桿被設(shè)定在屏幕左側(cè)。

 另外,新款燃油版車型,將使用與現(xiàn)款Macan相同的平臺,雖然基本機械結(jié)構(gòu)應(yīng)該保持不變,但還是預(yù)計在信息娛樂更新以及新的舒適性和便利性功能上會有提升。預(yù)計Macan最終會放棄其按鈕式的中控臺,轉(zhuǎn)而使用該公司的新產(chǎn)品中更現(xiàn)代的設(shè)計。

  動力方面,新車未來首先會發(fā)布高性能版本的Turbo和Turbo S車型,Turbo S車型或?qū)碛薪?00馬力的最大功率,并且預(yù)計會使用雙電動機與四輪驅(qū)動。新車還將享有800V電氣系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、扭矩矢量控制以及支持350kW的快充。

 
編輯點評

  這半年對于保時捷來說,遭遇著進入中國市場以來最大的滑鐵盧,不過隨著最終賠償方案的發(fā)布,才讓事態(tài)有所平息。加上受全球芯片供應(yīng)以及疫情等影響,上半年保時捷在華銷量下跌了16%,但中國依舊是保時捷最大的單一市場。Macan EV的推出,有望進一步深化品牌轉(zhuǎn)型,純電版卡宴估計也不遠了。

 
寫在最后

  盡管BBA銷量大跌,但是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,德系、日系等品牌依舊是強者風范。不過在新能源市場,「吊打BBA」的字眼早已司空見慣,也許這僅僅是產(chǎn)品的宣傳套路,相比主動出擊,傳統(tǒng)豪華品牌還是有所收斂。但不可否認的是,中國品牌已經(jīng)不是當年的模樣,在傳統(tǒng)豪華品牌面前 「叫囂 」,又何嘗不是「因為我曾經(jīng)看得起你」?

 ?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 崖雍)

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    崖雍 編輯

    放棄車企工作,只是為了好好做一名媒體人

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