【太平洋汽車 新車頻道】8月24日晚，在成都車展前夕，阿維塔11（詢底價(jià)|查參配）鴻蒙版正式上市，新車售價(jià)30-39萬元，共推出了6款車型。這次新車型的推出，雖然在外觀內(nèi)飾方面升級(jí)不多，但是“含華量”直線提升，新車搭載了全新升級(jí)的華為鴻蒙座艙，支持華為ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，在續(xù)航方面也通過算法優(yōu)化增加了20-30公里。今天我們也圍繞這兩個(gè)升級(jí)點(diǎn)，來為大家仔細(xì)展開講解一下，究竟所謂的鴻蒙版，到底有多牛。

　　此外，阿維塔官方還為車主們分別準(zhǔn)備了不同的購車權(quán)益。針對(duì)首任新車主，阿維塔為新購車用戶提供了定金5000元抵扣25,000元的定金膨脹禮、終身電質(zhì)保以及金融購車限時(shí)優(yōu)惠。

　　此外還有5達(dá)基礎(chǔ)權(quán)益，包括5年或12萬公里整車質(zhì)保、8年或16萬公里三電質(zhì)保、10年不限里程免費(fèi)道路救援、基礎(chǔ)流淚娛樂流量贈(zèng)送、ADS進(jìn)階功能禮包。

　　阿維塔一直都是“含華量”非常高的品牌，長安、華為、寧德時(shí)代加持，推出的平臺(tái)首先在外觀設(shè)計(jì)方面，品牌的第一個(gè)整車平臺(tái)就叫做CHN平臺(tái)，而其中的“H”指的就是華為。現(xiàn)款阿維塔華為加持的體現(xiàn)，更多實(shí)在智能駕駛輔助方面，而阿維塔11鴻蒙版的上市，無疑是將這個(gè)“H”繼續(xù)加大碼。

　　首先第一個(gè)變化就是新車的外觀顏色，細(xì)節(jié)方面也加入了運(yùn)動(dòng)包圍。車色方面新車采用了全新的曜黑車色，據(jù)說還采用了特殊工藝處理，讓光線在每一個(gè)角度折射都有不同的效果。除此之外，新車在前唇、側(cè)裙以及尾部包圍都采用了全新的運(yùn)動(dòng)套件，既能提高空氣動(dòng)力學(xué)也能帶來更運(yùn)動(dòng)的視覺效果。

　　卡鉗方面也提供了新的選配件，是一枚來自Brembo的亮黃色四活塞卡鉗（選裝22寸輪轂后包含），搭配全新的曜黑車色，讓整體的戰(zhàn)斗氣息進(jìn)一步拉滿。

　　此外，新車在續(xù)航方面也有所提升，新車相比舊款車型在電池方面沒有變化，而是通過能耗優(yōu)化算法，增加了20-30km的續(xù)航，最高續(xù)航可達(dá)730km。據(jù)悉，此優(yōu)化算法還將會(huì)通過OTA給到老車主們，所以老車主完全不需要擔(dān)心被背刺。

　　當(dāng)然了，這些都只是開胃菜，真正的重頭戲，還是鴻蒙座艙以及華為ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　1、按照屏幕來分的話，此次升級(jí)的鴻蒙座艙，最大的升級(jí)在于中控屏幕以及副駕娛樂屏，而儀表盤則沒有變化。首先，阿維塔11的全新車機(jī)系統(tǒng)，融入了鴻蒙系統(tǒng)，采用了卡片式設(shè)計(jì)、零層級(jí)理念，類似于平板電腦。其智能化的特點(diǎn)讓駕駛者可以快速上手，便捷操作。微動(dòng)效的加入，讓車輛狀態(tài)更加清晰。上、下滑動(dòng)即可完成所有應(yīng)用的開啟和關(guān)閉，提升了駕駛安全性。

　　2、阿維塔11的Smart Dock欄變得更加自由和個(gè)性化，類似于蘋果電腦的dock欄，允許駕駛者根據(jù)個(gè)人需求自由安排應(yīng)用程序。操作方式簡(jiǎn)單直觀，與操作手機(jī)類似，方便駕駛者快速上手。這種設(shè)計(jì)充分考慮了駕駛者的需求和習(xí)慣，提供了更加便捷和人性化的操作體驗(yàn)。

　　3、阿維塔11鴻蒙版的地圖功能也得到全面提升，包括多地圖覆蓋、分屏顯示和微信定位分享功能。Petal Maps可實(shí)現(xiàn)多個(gè)地圖無縫切換，提供“人駕路線”和“智駕路線”選擇，智駕地圖可在開啟智駕時(shí)自動(dòng)切換，無需再次操作。分屏功能改進(jìn)優(yōu)化，確保地圖比例和尺寸正常，保留導(dǎo)航信息。微信定位分享功能減少搜索操作，提高便利性。

　　4、此外，在升級(jí)鴻蒙座艙后，副駕屏和中控屏的聯(lián)動(dòng)得到加強(qiáng)。副駕進(jìn)行語音搜索時(shí)，搜索結(jié)果將優(yōu)先在副駕屏顯示。此外，增加了三指滑屏功能，在中控屏播放的視頻可以通過三指滑動(dòng)轉(zhuǎn)移到副駕屏上，提高了觀看視頻的便利性。這些升級(jí)點(diǎn)充分考慮了用戶的需求和使用習(xí)慣，為駕駛者提供了更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。

　　5、除了鴻蒙系統(tǒng)自帶的一些升級(jí)亮點(diǎn)外，阿維塔還將自研的“情景世界”融入鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，提供休憩、觀影、K歌、寵物、洗車、短暫離車共六種場(chǎng)景模式。同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)還進(jìn)行了App的定制化增加，包括QQ音樂、騰訊視頻、雷石KTV等。

　　當(dāng)然，除了以上提到的亮點(diǎn)之外，新的鴻蒙智能車機(jī)系統(tǒng)還有非常非常多的可玩之處，包括智能語音的提升、副駕屏幕感應(yīng)熄屏、智能手機(jī)互聯(lián)等等，升級(jí)亮點(diǎn)非常之多。很多玩法以及操作，圖文都無法全面展示，更多詳情不妨點(diǎn)擊上方視頻完整收看。

　　首先，阿維塔11鴻蒙版搭載的華為ADS 2.0相較之前的版本，有四點(diǎn)提升，第一點(diǎn)是安全方面有了進(jìn)一步提升，對(duì)障礙物的識(shí)別更加精確；第二是新增無高精地圖NOA，有圖無圖都能智駕；第三高速NOA、城市NOA可用的范圍進(jìn)一步增加，結(jié)合安全性方面的提升也能用得更安心；第四是智能泊車方面，自動(dòng)泊車可使用的場(chǎng)景更加豐富。

　　早在2023年4月16日，華為在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上發(fā)布了ADS2.0產(chǎn)品，問界M5車型為首款搭載該產(chǎn)品的量產(chǎn)車。ADS2.0相比ADS1.0在傳感器和域控制器軟硬件方面有所改進(jìn)，降低了成本和復(fù)雜度。ADS1.0的量產(chǎn)車是極狐αS，其開發(fā)過程面臨諸多挑戰(zhàn)，華為在自動(dòng)駕駛方面投入巨大。ADS1.0平臺(tái)的傳感器配置豪華，包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視覺傳感器等，估計(jì)成本超過2萬。而阿維塔11鴻蒙版，作為ADS2.0上車的第二款車型，其實(shí)可以看到對(duì)比現(xiàn)款其余在售車型，價(jià)格并沒有提升特別多，也正是多虧了2.0在成本方面的優(yōu)化。

　　1、硬件做減法：高階智能駕駛方案標(biāo)配激光雷達(dá)，具有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，城市NOA也基本配置。華為激光雷達(dá)關(guān)鍵參數(shù)：96線，10%反射率最遠(yuǎn)150m，120°X25°視場(chǎng)角，0.25°X0.25°分辨率，預(yù)計(jì)兩個(gè)側(cè)向激光雷達(dá)總價(jià)格7k左右。雖然華為的ADS2.0僅靠兩個(gè)激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)，但是我們?cè)诎⒕S塔11鴻蒙版上依舊能見到三個(gè)激光雷達(dá)，這點(diǎn)對(duì)車本身來說也是利大于弊。

　　當(dāng)然毫米波雷達(dá)是車輛標(biāo)配之一，ADS1.0使用6顆，ADS2.0僅保留前向和側(cè)后向的毫米波雷達(dá)。雖然基于視覺構(gòu)建360°感知，但在某些場(chǎng)景下，如后向穿行輔助RCTA場(chǎng)景，視覺無法取代毫米波雷達(dá)。視覺傳感器也有變動(dòng)，攝像頭數(shù)量從13個(gè)減少到11個(gè)，前向從4個(gè)減少到2個(gè)，采用大小眼單目方案，前向攝像頭從3-5M改為兩個(gè)8M。

　　2、ADAS功能做加法：ADAS功能主要分為主動(dòng)安全類和舒適類兩類。主動(dòng)安全類功能通常指L0級(jí)別，用于在事故發(fā)生前提供預(yù)警或短期介入。對(duì)比ADS2.0和ADS1.0的主動(dòng)安全功能，可以發(fā)現(xiàn)ADS2.0新增了低速緊急制動(dòng)、異形物緊急制動(dòng)和緊急車道保持。

　　舒適類功能主要是指L1-L2級(jí)別，旨在減輕駕駛強(qiáng)度，緩解駕駛員疲勞。ADS2.0相比ADS1.0新增了城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)和哨兵模式。

　　ADS2.0新增的這些功能具有較高的開發(fā)難度和行業(yè)領(lǐng)先性，表明華為的算法已經(jīng)從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。

　　3、算法進(jìn)一步提升：BEV算法簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的感知模塊，包括障礙物檢測(cè)、車道線語義分割和可行駛區(qū)域分割，解決了感知鏈路長、延遲大、準(zhǔn)確率低的問題。BEV的端到端結(jié)構(gòu)使得自動(dòng)駕駛感知模塊更加統(tǒng)一、簡(jiǎn)潔和高效，成為近年來的熱門話題。

　　主流NOA功能依賴高精地圖，但高精地圖存在新鮮度低、更新周期長、采集成本高、審批流程長的問題。研究方向是采用輕量化地圖，減少對(duì)高精地圖的依賴。特斯拉提出了基于導(dǎo)航地圖的研究方向，利用實(shí)時(shí)更新的導(dǎo)航地圖保證地圖的新鮮度，但由于導(dǎo)航地圖元素較少，對(duì)后端路徑規(guī)劃提出了更高的要求。華為宣稱在2023年Q3可以實(shí)現(xiàn)基于導(dǎo)航地圖和道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)推理，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖和真實(shí)世界的匹配。

　　傳統(tǒng)的L2功能只能識(shí)別常見障礙物和道路特征，華為采用GOD網(wǎng)絡(luò)，能夠識(shí)別白名單以外的障礙物，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

　　首先，華為的策略是幫助汽車制造商打造出色的車輛。在智能化趨勢(shì)下，一些新勢(shì)力選擇自主研發(fā)，但也有汽車廠商需要外部支持。即使靈魂不在自己手中，但與強(qiáng)大的供應(yīng)商合作，也能打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。阿維塔和極狐都是華為ADS的戰(zhàn)略合作伙伴，因此在智能駕駛方面表現(xiàn)出色，但這兩款車的定位和特點(diǎn)完全不同，可以通過其他特性體現(xiàn)出來。

　　其次，華為ADS 1.0的表現(xiàn)非常出色，但過分依賴高精地圖影響了場(chǎng)景的泛化，使得高階智能駕駛成為少數(shù)人的嘗鮮產(chǎn)品，難以推廣到中小城市。泛化會(huì)影響功能的商業(yè)化落地，這不是一個(gè)利于行業(yè)發(fā)展的循環(huán)。而全新的軟件棧下的ADS 2.0，在極狐身上的體現(xiàn)也非常讓大家驚艷，不難看出華為在這方面的強(qiáng)大能力。

　　另外，小鵬在智能駕駛的研發(fā)和工程落地方面領(lǐng)先于其他公司。XNet的目標(biāo)是在無圖場(chǎng)景下提高用戶的NGP使用體驗(yàn)。小鵬已經(jīng)打出了XNGP這張牌，行業(yè)目前來看形形色色無高精地圖智能駕駛輔助系統(tǒng)也層出不窮，但華為表現(xiàn)出的種種實(shí)力，也體現(xiàn)出，它才是當(dāng)前在智能駕駛領(lǐng)域最有能力與小鵬競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。

　　阿維塔11的鴻蒙版發(fā)布，無疑是一次巨大的提升，尤其是ADS 2.0智駕技術(shù)的加入，更是讓這輛車的駕駛體驗(yàn)更上一層樓。雖然鴻蒙車機(jī)的桌面體驗(yàn)確實(shí)有所提升，智能語音也更加出色，但與問界相比，它在流暢度方面略顯不足，這可能需要通過后期的OTA升級(jí)來解決。不過，一些車主也反映，在空調(diào)、座椅屏幕控制等方面，與現(xiàn)款阿維塔11相比，鴻蒙版似乎有些退坡，需要深入挖掘一下才能找到相應(yīng)的菜單。

　　不過，這些小問題并不是什么大問題，相信隨著OTA升級(jí)的不斷優(yōu)化，這些問題都會(huì)得到解決。這也是智能化汽車的一大優(yōu)勢(shì)，它會(huì)隨著時(shí)間的推移變得越來越好用。所以，我們不妨再給它一點(diǎn)時(shí)間，期待它更好的表現(xiàn)吧！

【華為不造車的第一次申明】

　　今年4月，華為發(fā)布了一份關(guān)于不造車的公告，有效期為5年，這也是第九次表明了立場(chǎng)。這家中國的驕傲企業(yè)曾經(jīng)與整個(gè)西方世界對(duì)抗，很多人以華為不造手機(jī)的事例來類比，認(rèn)為華為一定會(huì)造車。但實(shí)際上，華為現(xiàn)在的情況與當(dāng)初有些相似，原本想做“系統(tǒng)集成商”，結(jié)果卻沒人愿意合作。

　　然而，新能源汽車、甚至可以說智能化汽車，一定是未來的趨勢(shì)。如今的中國汽車市場(chǎng)，逐漸從“能源變革”的上半場(chǎng)，轉(zhuǎn)變成了“智能變革”的下半場(chǎng)。

　　斗膽猜測(cè)一下，華為說的五年不造車，原因有三：

　　第一，華為想作為“系統(tǒng)集成供應(yīng)商”，與所有車企合作，不想與車企對(duì)立。雖然現(xiàn)在上規(guī)模的車企還沒有與華為深度合作，但有些國企央企或私企可能會(huì)與華為接觸，所以華為給了一個(gè)時(shí)間。

　　第二，從國際形勢(shì)來看，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，如果這個(gè)時(shí)候疊加全球經(jīng)濟(jì)硬著陸，華為的投入很可能打水漂。因此，華為可能在研發(fā)儲(chǔ)備技術(shù)，等經(jīng)濟(jì)過了最低點(diǎn)再出手造車。

　　第三，智能化汽車的終點(diǎn)，一定是“車路協(xié)同“。不光車要智能，未來的道路、信號(hào)系統(tǒng)包括整個(gè)城市都要與之配套。因此，華為也可能在等待智能城市的發(fā)展，配合智能車才能達(dá)到真正的智能。當(dāng)然，也包括充電的基建、以其有關(guān)于新能源汽車的一切基建條件。

　　綜上所述，華為給出了一個(gè)五年的時(shí)間。從這三方面來看，華為很可能是在配合國家的五年計(jì)劃，來完成交通系統(tǒng)的整體智能升級(jí)。當(dāng)然，這次華為所宣布的五年也不具備什么法律責(zé)任，畢竟中國速度大家心知肚明。如果在5年內(nèi)各方面發(fā)展都足以讓華為擁有造車的理由，相信華為也不會(huì)拒絕。（文：太平洋汽車 柯凱汶）