【太平洋汽車 新車頻道】回顧2023年的插電混動車市場，有兩個關鍵詞非常顯眼：高速增長、便宜。

       從2021年開始，國內的插電混動市場就迎來了高速增長，2021年銷量60萬輛，同比增長139.04%，2022年銷量151.8萬輛，同比增長153%，而2023年僅上半年，銷量就達到了102.5萬輛。雖然目前全年數據還有待查證，但可以肯定的是2023年的插電混動市場注定維持高速增長。

       增長的一個重要原因是很多汽車品牌加入到插電混動的行列，而更多的產品加入，反過來也促進了插電混動市場的增長。像比亞迪的DM-i超級混動、吉利雷神混動系統以及奇瑞鯤鵬DHT混動系統等，這些成熟度高的混動系統功不可沒。

       另一方面，插電混動車更便宜了。較為傳統的觀念認為插電混動車的性價比不高，油電兩套系統帶來的高成本讓車型的售價比傳統燃油車高。但是看看2023年的變化，一眾15萬以內的插電混動轎車井噴式上市，甚至起售價降到了8萬多。“油電同價”戰打得是熱火朝天。

       市場的高速增長意味著消費者的需求在增加，這些新上市的熱門轎車正好可以滿足很多消費者的需求。這篇文章就來盤點一下2023年新上市的15萬以內插電混動轎車，如果你有購車打算，可以作為參考。

       五菱汽車主打的就是“懂中國消費者”，在很多品牌紛紛做中高端的時候，它依舊主打一個親民實惠的路線。所以其實在五菱星光（詢底價|查參配）上市之前，很多人都猜測這款車的價格一定很勁爆。事實上星光也沒讓人失望，8.88萬元的起售價讓比亞迪秦PLUS DM-i都有點黯然失色了。

       更有趣的是，星光只推出了兩個配置，高配車型價格也僅有10.58萬元。像秦PLUS DM-i以及長安啟源A05雖然起售價都在10萬以內，但它們主打的車型價格都在12萬以上，而五菱星光似乎壓根不打算和它們正面較量，僅有的兩款車型也讓消費者沒有了選擇困難癥。

       上市一個月，五菱星光銷量達到了18294臺，這也從一個角度說明了它的實力。

主要亮點：

       五菱星光的亮點集中在設計、大空間以及靈犀混動系統等幾個方面。

       外觀采用了星翼美學設計，半封閉式中網帶有更強的電感，看得出設計風格在新能源那一邊。流暢的車身線條搭配溜背的設計，呈現出一些轎跑的風格，這也讓它的風阻僅有0.228Cd。內飾設計則相對傳統，迎合多數消費者的審美，如果你是第一次接觸新能源車，那么不會感到束手無策。中控臺的核心是15.6英寸的大屏，集成了愛奇藝、QQ音樂等功能，8.8英寸的超清數字儀表盤與中控大屏形成雙屏組合，讓星光在具備高性價比的同時，科技感并不缺失。

       星光的大空間得益于它的越級尺寸，車身長寬高4835/1860/1515mm，軸距2800mm，在同級別中算比較大的了。它的實際乘坐空間也幾乎達到了B級車的水平，第二排過道寬度390mm，并排坐三人也能保證舒適性，后排腿部活動空間一米。充足的座艙空間可以讓前排座椅靠背放倒至近乎平整，與后排座椅相連形成“躺椅”。同時還保證了540L的后備箱空間。

       靈犀混動系統是星光的核心。一方面，它的WLTC虧電油耗僅有3.98L/100km，另一方面，10.58萬元的高配車型能夠實現150km純電續航（CLTC），而同級別車型基本要在12萬元以上才能買到超過120km的純電續航版本。

       1.5L自主研發混動專用發動機的最大功率78kW，峰值扭矩130N·m，最高熱效率達到了43.2%，而且熱效率覆蓋區域達到了40%，意味著這臺發動機能夠在較大的轉速區間實現比較高的熱效率，達到節能的效果。搭載的電機最大功率130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率96.8%，系統效率85%以上的區間占比大于85%。同時五菱首創的電磁式混動專用變速箱，它的前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，可以實現0.1s急速響應，并強化了輪齒，增強了其可靠性。

       這些系統特點加上低風阻設計，讓星光實現了低油耗長續航，綜合續航超過了1100km。所以不論是日常純電家用還是長途出行，星光都能夠勝任，與更貴的競品車型相比，并沒有明顯的劣勢。

不足之處：

       星光的不足之處在于它兩款車型的配置都缺乏足夠的亮點，高配車型配備有360°全景影像系統，但是智能駕駛輔助系統是完全沒有的，此外后排安全氣囊的缺失也是它的一大缺點。

編輯點評：

       如果你更在意的是保證出行的可靠性的同時節約出行成本，并盡可能降低購車成本，那么星光是不錯的選擇。它可以勝任純電通勤和長途出行等多種場景，用車方式與傳統油車差別不大，關鍵是10萬元的價格就能買到150km續航的高配，性價比極高。

       12月初上市的星光，上市購車權益在1月31日之前仍然有效，包含了24期0息至高4000元金融貼息，還能享3000元置換補貼，首任非運營車主三電終身質保等。如果打算春節前購車，可以考慮星光。

       風云A8的上市是在2024年1月3日，但是它在2023年就亮相并在12月份開啟預售，所以這里我們也將其納入盤點車型中。

       風云A8是風云旗下的首款車型，而風云在不久的將來還會推出一系列搭載鯤鵬混動C-DM技術的車型。這套混動技術中包含了無級超級電混DHT以及三擋超級電混DHT兩種混動變速箱，前者主打平順性和經濟性，而后者在兼顧經濟性的同時，會在動力性能方面更出眾。風云A8則是搭載了無級超級電混DHT，從中也能看出它的性能取向是家用舒適經濟的。

主要亮點：

       風云A8主要在續航、安全和智能方面具備一些亮點。

       從設計來看，風云A8基本延續了傳統燃油車的風格，與此前的奇瑞艾瑞澤8幾乎是一脈相承，但是點陣式黑色中網更顯眼。車身同樣采用流線型的溜背造型設計，尾部采用目前很主流的貫穿式尾燈設計。內飾方面則是以雙聯屏的形式呈現科技感，并保留了空調區實體按鍵和車機系統的實體控制鍵，對于油轉電車主來說會很容易上手。

       得益于鯤鵬混動C-DM技術，風云A8的綜合續航能力超過了1400km，這在同級別中是有優勢的，虧電狀態下的平均油耗達到了3.6L/100km。值得注意的是它的發動機最大功率達到了115kW，最大扭矩220N·m，與同級別常見的1.5L發動機80kW左右的最大功率相比，風云A8的發動機功率大很多，它在高速場景下的動力輸出和極速表現都會更好，動力性能會更搶眼，并且通過深度米勒循環等技術，發動機實現了大于44.5%的熱效率，也是同級領先的。此外搭載的電機最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

       風云A8的0-50km/h加速僅需3.4秒，90-120km/h加速僅需3.8秒，0-100km/h加速達到7秒級。此外，新車CLTC純電續航127km，日常出行可以當純電動車來通勤，19分鐘內實現30%-80%的補能。

       風云A8也是同級唯一一個配備了10安全氣囊的車型，并且氣囊的保氣時間達到了6秒，這就意味著在氣囊彈出后6秒時間內氣囊的作用始終在發揮著，能夠有效應對傷亡率更高的二次碰撞。這臺車的高強度鋼占比超過80%，熱成型鋼占比超20%，在關鍵的潰縮區，例如前保險杠防撞梁等位置采用了鋁合金材質。奇瑞的新車在各大碰撞測試標準中都有著很出色的表現，作為一個深度全球化的品牌，安全性還是有保障的。

       智能化則體現在兩方面，一是搭載了L2+級別的智能駕駛輔助系統，二是車機系統采用了8155芯片，提升了開機和使用的流暢度。車機系統采用全新的HMI交互設計，搭配了雄獅5.0生態下海量的娛樂應用資源，讓這套車機系統可玩性更高。同時為了更顯智能，風云A8推出了3+X場景模式，一鍵切換即可聯動座椅調節、空調、音響等，同時還配備了幻彩氛圍燈來提升車內不同場景下的氛圍感。

不足之處：

       風云A8的不足之處在于它的很多亮點配置是頂配專屬，例如10安全氣囊以及智能駕駛輔助系統。而它配備了8155芯片的車機系統也并非標配。考慮到11.99萬元的起售價和127km的純電續航，這些不足也可以接受。當然，如果中低配車型有更多的亮點配置，風云A8競爭力會更強。

編輯點評：

       安全可靠、長續航低油耗是風云A8的核心亮點，從上市的車型來看，全系車型都是127km純電續航，不知道未來會不會推出低續航版本來降低起售價。另外風云系列后續會有更多新車，并且有將會搭載三擋超級電混DHT的車型推出。此前奇瑞的三擋混動變速箱的平順性調校不算很好，新系統在這方面是否有明顯改進也是一大看點。

       2023年11月份上市的榮威D7，一次性將插電混動和純電動覆蓋到了榮威的B級轎車產品序列中，填補了此前這個區域榮威產品的空缺。

       從價格來看，榮威D7 DMH的起售價12.58萬元似乎沒什么特別的，但是要知道這是一臺B級車，也就是說它與本文中介紹的其他轎車是同價不同級。這其實也成為了榮威D7 DMH體現高性價比的地方。

主要亮點：

       長續航也是榮威D7 DMH的一大亮點，此外豪華舒適的體驗也是它的優勢。

       榮威D7 DMH的外觀設計與D7 EV稍有不同，多了進氣口，但其實整體看起來還是偏向于純電動車的設計風格，非常簡約，大量的裝飾細節簡化，尤其是尾部的設計非常簡潔。不過從側面看這臺車的造型并不是現在流行的溜背式設計，它的車頭很長，前軸位置顯得有些靠后，整體風格并不運動。

       內飾設計體現出了榮威D7 DMH作為一款B級車該有的豪華感。環抱式地平線設計讓內飾看起來很開闊，大地色系設計加上胡桃木色飾件，呈現出了溫暖治愈的氛圍。細節非常豐富，高級麂皮和打孔的絎縫設計提升了豪華感。懷擋設計也是這種豪華所需要的。

       車身長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距2810mm。可以看到雖然榮威D7 DMH的車身很長，但是軸距與同價位的其他車型相比優勢不算特別明顯，但是從日常家用出行角度來說，榮威D7 DMH還是提供了非常充裕的后排空間。這也讓它座椅舒適性的提升成為可能。

       例如，后排座椅靠背角度達到了118°，并且榮威D7 DMH的座椅尺寸甚至超越了同級水平，前排座椅坐墊380mm，后排座椅靠背高度達到了686mm，頭枕寬度也有280mm。寬大且符合人體工學設計的座椅能帶來更好的乘坐舒適性。前排座椅也能夠躺倒，形成“躺椅”，與后排座椅相連后有效承托長度達到了1.7米。

       榮威D7 DMH的混動系統由一臺最大功率82kW的1.5L發動機、最大功率150kW的驅動電機、DHT混動變速箱和21.4kWh磷酸鐵鋰電池等部分構成。它的優勢在于長續航，能提供125km的純電續航（CLTC）以及超過1400km的綜合續航（CLTC）。發動機的熱效率也是達到了43%以上。

       值得一提的是，榮威 D7 DMH 于業界首次提出“能量域”的概念，采用行業首創的動力總成大腦 PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，節省了 70%冗余組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升 50%。得益于動力總成大腦 PICU，榮威 D7 DMH 的動力響應時間僅為 0.26 秒，相較同級競品快了 1倍。

不足之處：

       客觀來說，榮威D7 DMH因為有著很高的性價比，它的整體表現還是可圈可點，沒有特別大的不足之處。如果與同價位競品相比，它在油耗方面會稍遜色一些，官方提供的虧電狀態下百公里油耗在4.79L。一方面它的車身更大，且0.26Cd的風阻系數也不算非常低，因為要保證足夠的純電續航，需要更大的電池容量，這又增加了重量。另一方面，這臺1.5L發動機的功率對于這臺大車來說有些低了，想必在高速行駛中榮威D7 DMH的油耗不會很低。

       此外在配置方面，僅頂配車型配備智能駕駛輔助系統，并且是6安全氣囊，斑馬車機系統的表現則是比較規矩。整個配置亮點沒有體現出來。當然這些不足是有前提的，畢竟它是處在一個越級競爭的位置。

編輯點評：

       考慮春節前購車的朋友不妨去實際試駕一下榮威D7 DMH，它的平順性和舒適的駕乘質感都很契合實際的家用需要，而且同樣也是截止到1月31日都能享受到上市權益，算上權益的話，它的起售價僅有10.98萬元，性價比相當高。