【太平洋汽車 新車頻道】回顧2023年的插電混動車市場，有兩個關鍵詞非常顯眼：高速增長、便宜。

       從2021年開始，國內的插電混動市場就迎來了高速增長，2021年銷量60萬輛，同比增長139.04%，2022年銷量151.8萬輛，同比增長153%，而2023年僅上半年，銷量就達到了102.5萬輛。雖然目前全年數(shù)據(jù)還有待查證，但可以肯定的是2023年的插電混動市場注定維持高速增長。

       增長的一個重要原因是很多汽車品牌加入到插電混動的行列，而更多的產(chǎn)品加入，反過來也促進了插電混動市場的增長。像比亞迪的DM-i超級混動、吉利雷神混動系統(tǒng)以及奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)等，這些成熟度高的混動系統(tǒng)功不可沒。

       另一方面，插電混動車更便宜了。較為傳統(tǒng)的觀念認為插電混動車的性價比不高，油電兩套系統(tǒng)帶來的高成本讓車型的售價比傳統(tǒng)燃油車高。但是看看2023年的變化，一眾15萬以內的插電混動轎車井噴式上市，甚至起售價降到了8萬多。“油電同價”戰(zhàn)打得是熱火朝天。

       市場的高速增長意味著消費者的需求在增加，這些新上市的熱門轎車正好可以滿足很多消費者的需求。這篇文章就來盤點一下2023年新上市的15萬以內插電混動轎車，如果你有購車打算，可以作為參考。

       五菱汽車主打的就是“懂中國消費者”，在很多品牌紛紛做中高端的時候，它依舊主打一個親民實惠的路線。所以其實在五菱星光（詢底價|查參配）上市之前，很多人都猜測這款車的價格一定很勁爆。事實上星光也沒讓人失望，8.88萬元的起售價讓比亞迪秦PLUS DM-i都有點黯然失色了。

       更有趣的是，星光只推出了兩個配置，高配車型價格也僅有10.58萬元。像秦PLUS DM-i以及長安啟源A05雖然起售價都在10萬以內，但它們主打的車型價格都在12萬以上，而五菱星光似乎壓根不打算和它們正面較量，僅有的兩款車型也讓消費者沒有了選擇困難癥。

       上市一個月，五菱星光銷量達到了18294臺，這也從一個角度說明了它的實力。

主要亮點：

       五菱星光的亮點集中在設計、大空間以及靈犀混動系統(tǒng)等幾個方面。

       外觀采用了星翼美學設計，半封閉式中網(wǎng)帶有更強的電感，看得出設計風格在新能源那一邊。流暢的車身線條搭配溜背的設計，呈現(xiàn)出一些轎跑的風格，這也讓它的風阻僅有0.228Cd。內飾設計則相對傳統(tǒng)，迎合多數(shù)消費者的審美，如果你是第一次接觸新能源車，那么不會感到束手無策。中控臺的核心是15.6英寸的大屏，集成了愛奇藝、QQ音樂等功能，8.8英寸的超清數(shù)字儀表盤與中控大屏形成雙屏組合，讓星光在具備高性價比的同時，科技感并不缺失。

       星光的大空間得益于它的越級尺寸，車身長寬高4835/1860/1515mm，軸距2800mm，在同級別中算比較大的了。它的實際乘坐空間也幾乎達到了B級車的水平，第二排過道寬度390mm，并排坐三人也能保證舒適性，后排腿部活動空間一米。充足的座艙空間可以讓前排座椅靠背放倒至近乎平整，與后排座椅相連形成“躺椅”。同時還保證了540L的后備箱空間。

       靈犀混動系統(tǒng)是星光的核心。一方面，它的WLTC虧電油耗僅有3.98L/100km，另一方面，10.58萬元的高配車型能夠實現(xiàn)150km純電續(xù)航（CLTC），而同級別車型基本要在12萬元以上才能買到超過120km的純電續(xù)航版本。

       1.5L自主研發(fā)混動專用發(fā)動機的最大功率78kW，峰值扭矩130N·m，最高熱效率達到了43.2%，而且熱效率覆蓋區(qū)域達到了40%，意味著這臺發(fā)動機能夠在較大的轉速區(qū)間實現(xiàn)比較高的熱效率，達到節(jié)能的效果。搭載的電機最大功率130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率96.8%，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%。同時五菱首創(chuàng)的電磁式混動專用變速箱，它的前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，可以實現(xiàn)0.1s急速響應，并強化了輪齒，增強了其可靠性。

       這些系統(tǒng)特點加上低風阻設計，讓星光實現(xiàn)了低油耗長續(xù)航，綜合續(xù)航超過了1100km。所以不論是日常純電家用還是長途出行，星光都能夠勝任，與更貴的競品車型相比，并沒有明顯的劣勢。

不足之處：

       星光的不足之處在于它兩款車型的配置都缺乏足夠的亮點，高配車型配備有360°全景影像系統(tǒng)，但是智能駕駛輔助系統(tǒng)是完全沒有的，此外后排安全氣囊的缺失也是它的一大缺點。

編輯點評：

       如果你更在意的是保證出行的可靠性的同時節(jié)約出行成本，并盡可能降低購車成本，那么星光是不錯的選擇。它可以勝任純電通勤和長途出行等多種場景，用車方式與傳統(tǒng)油車差別不大，關鍵是10萬元的價格就能買到150km續(xù)航的高配，性價比極高。

       12月初上市的星光，上市購車權益在1月31日之前仍然有效，包含了24期0息至高4000元金融貼息，還能享3000元置換補貼，首任非運營車主三電終身質保等。如果打算春節(jié)前購車，可以考慮星光。

       風云A8的上市是在2024年1月3日，但是它在2023年就亮相并在12月份開啟預售，所以這里我們也將其納入盤點車型中。

       風云A8是風云旗下的首款車型，而風云在不久的將來還會推出一系列搭載鯤鵬混動C-DM技術的車型。這套混動技術中包含了無級超級電混DHT以及三擋超級電混DHT兩種混動變速箱，前者主打平順性和經(jīng)濟性，而后者在兼顧經(jīng)濟性的同時，會在動力性能方面更出眾。風云A8則是搭載了無級超級電混DHT，從中也能看出它的性能取向是家用舒適經(jīng)濟的。

主要亮點：

       風云A8主要在續(xù)航、安全和智能方面具備一些亮點。

       從設計來看，風云A8基本延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的風格，與此前的奇瑞艾瑞澤8幾乎是一脈相承，但是點陣式黑色中網(wǎng)更顯眼。車身同樣采用流線型的溜背造型設計，尾部采用目前很主流的貫穿式尾燈設計。內飾方面則是以雙聯(lián)屏的形式呈現(xiàn)科技感，并保留了空調區(qū)實體按鍵和車機系統(tǒng)的實體控制鍵，對于油轉電車主來說會很容易上手。

       得益于鯤鵬混動C-DM技術，風云A8的綜合續(xù)航能力超過了1400km，這在同級別中是有優(yōu)勢的，虧電狀態(tài)下的平均油耗達到了3.6L/100km。值得注意的是它的發(fā)動機最大功率達到了115kW，最大扭矩220N·m，與同級別常見的1.5L發(fā)動機80kW左右的最大功率相比，風云A8的發(fā)動機功率大很多，它在高速場景下的動力輸出和極速表現(xiàn)都會更好，動力性能會更搶眼，并且通過深度米勒循環(huán)等技術，發(fā)動機實現(xiàn)了大于44.5%的熱效率，也是同級領先的。此外搭載的電機最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

       風云A8的0-50km/h加速僅需3.4秒，90-120km/h加速僅需3.8秒，0-100km/h加速達到7秒級。此外，新車CLTC純電續(xù)航127km，日常出行可以當純電動車來通勤，19分鐘內實現(xiàn)30%-80%的補能。

       風云A8也是同級唯一一個配備了10安全氣囊的車型，并且氣囊的保氣時間達到了6秒，這就意味著在氣囊彈出后6秒時間內氣囊的作用始終在發(fā)揮著，能夠有效應對傷亡率更高的二次碰撞。這臺車的高強度鋼占比超過80%，熱成型鋼占比超20%，在關鍵的潰縮區(qū)，例如前保險杠防撞梁等位置采用了鋁合金材質。奇瑞的新車在各大碰撞測試標準中都有著很出色的表現(xiàn)，作為一個深度全球化的品牌，安全性還是有保障的。

       智能化則體現(xiàn)在兩方面，一是搭載了L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，二是車機系統(tǒng)采用了8155芯片，提升了開機和使用的流暢度。車機系統(tǒng)采用全新的HMI交互設計，搭配了雄獅5.0生態(tài)下海量的娛樂應用資源，讓這套車機系統(tǒng)可玩性更高。同時為了更顯智能，風云A8推出了3+X場景模式，一鍵切換即可聯(lián)動座椅調節(jié)、空調、音響等，同時還配備了幻彩氛圍燈來提升車內不同場景下的氛圍感。

不足之處：

       風云A8的不足之處在于它的很多亮點配置是頂配專屬，例如10安全氣囊以及智能駕駛輔助系統(tǒng)。而它配備了8155芯片的車機系統(tǒng)也并非標配。考慮到11.99萬元的起售價和127km的純電續(xù)航，這些不足也可以接受。當然，如果中低配車型有更多的亮點配置，風云A8競爭力會更強。

編輯點評：

       安全可靠、長續(xù)航低油耗是風云A8的核心亮點，從上市的車型來看，全系車型都是127km純電續(xù)航，不知道未來會不會推出低續(xù)航版本來降低起售價。另外風云系列后續(xù)會有更多新車，并且有將會搭載三擋超級電混DHT的車型推出。此前奇瑞的三擋混動變速箱的平順性調校不算很好，新系統(tǒng)在這方面是否有明顯改進也是一大看點。

       2023年11月份上市的榮威D7，一次性將插電混動和純電動覆蓋到了榮威的B級轎車產(chǎn)品序列中，填補了此前這個區(qū)域榮威產(chǎn)品的空缺。

       從價格來看，榮威D7 DMH的起售價12.58萬元似乎沒什么特別的，但是要知道這是一臺B級車，也就是說它與本文中介紹的其他轎車是同價不同級。這其實也成為了榮威D7 DMH體現(xiàn)高性價比的地方。

主要亮點：

       長續(xù)航也是榮威D7 DMH的一大亮點，此外豪華舒適的體驗也是它的優(yōu)勢。

       榮威D7 DMH的外觀設計與D7 EV稍有不同，多了進氣口，但其實整體看起來還是偏向于純電動車的設計風格，非常簡約，大量的裝飾細節(jié)簡化，尤其是尾部的設計非常簡潔。不過從側面看這臺車的造型并不是現(xiàn)在流行的溜背式設計，它的車頭很長，前軸位置顯得有些靠后，整體風格并不運動。

       內飾設計體現(xiàn)出了榮威D7 DMH作為一款B級車該有的豪華感。環(huán)抱式地平線設計讓內飾看起來很開闊，大地色系設計加上胡桃木色飾件，呈現(xiàn)出了溫暖治愈的氛圍。細節(jié)非常豐富，高級麂皮和打孔的絎縫設計提升了豪華感。懷擋設計也是這種豪華所需要的。

       車身長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距2810mm。可以看到雖然榮威D7 DMH的車身很長，但是軸距與同價位的其他車型相比優(yōu)勢不算特別明顯，但是從日常家用出行角度來說，榮威D7 DMH還是提供了非常充裕的后排空間。這也讓它座椅舒適性的提升成為可能。

       例如，后排座椅靠背角度達到了118°，并且榮威D7 DMH的座椅尺寸甚至超越了同級水平，前排座椅坐墊380mm，后排座椅靠背高度達到了686mm，頭枕寬度也有280mm。寬大且符合人體工學設計的座椅能帶來更好的乘坐舒適性。前排座椅也能夠躺倒，形成“躺椅”，與后排座椅相連后有效承托長度達到了1.7米。

       榮威D7 DMH的混動系統(tǒng)由一臺最大功率82kW的1.5L發(fā)動機、最大功率150kW的驅動電機、DHT混動變速箱和21.4kWh磷酸鐵鋰電池等部分構成。它的優(yōu)勢在于長續(xù)航，能提供125km的純電續(xù)航（CLTC）以及超過1400km的綜合續(xù)航（CLTC）。發(fā)動機的熱效率也是達到了43%以上。

       值得一提的是，榮威 D7 DMH 于業(yè)界首次提出“能量域”的概念，采用行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦 PICU，實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，節(jié)省了 70%冗余組件，極大降低車內網(wǎng)絡負載和數(shù)據(jù)延遲，運算速度提升 50%。得益于動力總成大腦 PICU，榮威 D7 DMH 的動力響應時間僅為 0.26 秒，相較同級競品快了 1倍。

不足之處：

       客觀來說，榮威D7 DMH因為有著很高的性價比，它的整體表現(xiàn)還是可圈可點，沒有特別大的不足之處。如果與同價位競品相比，它在油耗方面會稍遜色一些，官方提供的虧電狀態(tài)下百公里油耗在4.79L。一方面它的車身更大，且0.26Cd的風阻系數(shù)也不算非常低，因為要保證足夠的純電續(xù)航，需要更大的電池容量，這又增加了重量。另一方面，這臺1.5L發(fā)動機的功率對于這臺大車來說有些低了，想必在高速行駛中榮威D7 DMH的油耗不會很低。

       此外在配置方面，僅頂配車型配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且是6安全氣囊，斑馬車機系統(tǒng)的表現(xiàn)則是比較規(guī)矩。整個配置亮點沒有體現(xiàn)出來。當然這些不足是有前提的，畢竟它是處在一個越級競爭的位置。

編輯點評：

       考慮春節(jié)前購車的朋友不妨去實際試駕一下榮威D7 DMH，它的平順性和舒適的駕乘質感都很契合實際的家用需要，而且同樣也是截止到1月31日都能享受到上市權益，算上權益的話，它的起售價僅有10.98萬元，性價比相當高。

       吉利銀河從L7到L6再到E8，可以說每款車都將吉利當下最拿手的技術和配置呈現(xiàn)出來，加上銀河比較前衛(wèi)電感的設計造型以及不錯的性價比，這個系列推出之后受到的關注度一直不低，筆者身邊就有拿吉利的老款車型置換銀河L7的。

       銀河L6（詢底價|查參配）并沒有采用雙連屏的設計，主打的也是一個親民實用的路線，11.58萬元的起售價不算很高，畢竟像銀河N OS車機系統(tǒng)、8155芯片這些都是標配。不過這個價位的銀河L6純電續(xù)航僅有60km（CLTC），續(xù)航125km（CLTC）的車型售價要到13.28萬元，所以這個起售價和五菱星光、比亞迪秦PLUS DM-i以及長安啟源A05等車型相比，價格還是稍貴了些。

主要亮點：

       銀河L6的亮點主要體現(xiàn)在外觀內飾的設計、混動系統(tǒng)的動力性能以及車機系統(tǒng)幾個方面。

       銀河L6的外觀設計非常電感，但是如果從車頭45°視角去看的話，車頭部分的造型還有一些領克的味道，一方面銀河L6有著電感所需的簡約設計，另一方面它也保留了很多能夠體現(xiàn)年輕動感的棱角和線條。車身尾部的設計同樣顯得很動感，例如貫穿式尾燈的犀利造型以及下方的擴散器裝飾，都帶有較強的性能感。

       銀河L6的內飾雖然沒有用連屏設計，但在同級別中也是很出彩的。體現(xiàn)在幾個方面，一是它的環(huán)抱式座艙營造出較大的空間感，扁平化的中控臺配上13.2英寸豎狀中控大屏，整個內飾就帶有比較強的智能汽車的味道，而且它采用的也是懷擋設計。值得一提的是，銀河L6全系標配了皮質方向盤和皮質座椅（最低配為皮織物混搭），因此即便是買乞丐車型，內飾的檔次也不會很低。

       性能，尤其是加速性能是銀河L6的一大優(yōu)勢，官方提供的百公里加速數(shù)據(jù)是6.5S，而同級別車型中加速能到8秒以內就算是不錯的表現(xiàn)了。

       這得益于銀河L6搭載的吉利新一代雷神智能電混8848，這套系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機+P1電機+P2電機+3擋DHT Pro變速箱構成。同級車型的混動系統(tǒng)發(fā)動機基本都是采用1.5L，且功率基本都在80kW左右，但銀河L6的這臺1.5T發(fā)動機功率達到了120kW，最大扭矩225N·m，發(fā)動機功率比奇瑞風云A8的那臺1.5T發(fā)動機更高。這臺發(fā)動機同樣采用了米勒循環(huán)，壓縮比達到了13:1，熱效率也是達到了44.26%，兩臺車的發(fā)動機可以說不分伯仲。

       但是銀河L6的性能不完全體現(xiàn)在發(fā)動機上，它還有幾個亮點：全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，深踩油門時P1電機可輔助驅動，釋放更多的動能儲備；全球唯一實現(xiàn)全速域并聯(lián)，起步時匹配1擋大速比，可實現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%；在時速20km以上即可進入全速域并聯(lián)模式，80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m輪邊扭矩，快速實現(xiàn)高速超車；全球首款量產(chǎn)，最緊湊、扭質比最高的混動電驅變速器，重量僅120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小26~56mm，最大輸出輪邊扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg。

       所以雖然電機總功率107kW，峰值扭矩338N·m的數(shù)據(jù)看似沒有太夸張，但是這套系統(tǒng)的性能優(yōu)勢體現(xiàn)在了系統(tǒng)的結構和工作邏輯上。

       前面提到的標配8155芯片和銀河N OS系統(tǒng)也是一大亮點，事實上銀河系列一直主打車機系統(tǒng)的智能化。除了支持FOTA之外，像車外語音識別控制、連續(xù)的語音控制以及豐富的車機生態(tài)，都讓這塊屏幕有了很高的可玩性。

不足之處：

       與同級競品相比，就像前面提到的，銀河L6的價格缺少一定的吸引力，尤其是60km續(xù)航車型的價格是偏貴的，但也要注意到它的內飾材質以及車機系統(tǒng)、混動系統(tǒng)這些都是與高配保持了一致，這是很難得的。

       另一個不足之處在于它的很多配置都是頂配專屬，例如智能駕駛輔助系統(tǒng)、車內氛圍燈、雙區(qū)空調等，而且官方作為一大亮點宣傳的燈語功能，也只是頂配車型才能選裝。如果適當將配置下放到中配車型上，銀河L6的整體優(yōu)勢會更明顯。

編輯點評：

       造型動感性能出眾，銀河L6比較適合喜歡駕駛的年輕人。另外銀河L6也有新春禮，1月15日之前提車的話，可以享受交2000抵10000、置換補貼6000首購補貼5000元以及三電終身質保等一系列大禮。從配置來看，14.28萬元的125km MAX版本以及頂配車14.98萬的125km 星艦版都是不錯的選擇，當然考慮到頂配專屬的那些配置和7000元的差價，咬咬牙上頂配也是值得的。

       長安啟源A05與吉利銀河L6兩款車的相似度是很高的，都是帶有棱角的運動風格設計，并且百公里加速都能跑到7秒以內，兩款車都推出了長短兩種純電續(xù)航的車型，內飾都講究整體質感，標配皮方向盤，有大面積軟包，且都采用豎向中控大屏等等。

       長安啟源A05作為后來者，很多人會覺得它是有意針對銀河L6進行競爭，但是從兩款車前后上市的節(jié)奏以及考慮到設計研發(fā)一款新車所需要的多年規(guī)劃來看，這種可能性幾乎不大。如果從混動系統(tǒng)來看，也會發(fā)現(xiàn)兩款車存在諸多不同的。

主要亮點：

       長安啟源A05的亮點體現(xiàn)在價格、設計以及動力性能等方面。

       8.99萬元的起售價很有競爭力，啟源A05的短續(xù)航版本達到了70km，而且價格這么低，這在同級別中都是很有優(yōu)勢的。同樣在10萬以內起售的五菱星光和它有得一比，而秦PLUS DM-i的短續(xù)航版本只有55km，而且價格更高。相比之下銀河L6的短續(xù)航版本在價格上就展現(xiàn)不出什么優(yōu)勢了。

       長安啟源A05的造型設計同樣以彰顯運動風格為主，帶有明顯的棱角和犀利線條，同時也是帶有很強的電感，例如前臉的半封閉造型，豎形日行燈和隱藏式門把手等等。尾部的凹陷輪廓帶有比較濃的長安味道，并沒有采用貫穿式尾燈設計，而是通過熏黑處理提升視覺質感。

       內飾的質感營造也不錯，例如菱形紋的座椅，中控臺和門板等多處地方采用了軟包，不過整體設計偏向于傳統(tǒng)汽車風格。很顯眼的是它的上下平底方向盤造型，這在后來的啟源A06上也有配備，這個方向盤造型需要去適應一下，尤其是在大角度轉彎時。13.2英寸縱置懸浮中控屏幕長寬比約為16:9，屏占比達到88%，整體來說啟源A05的內飾更多的是凸顯出居家氛圍，沒有太強的科技感，這對內飾的用料和舒適性要求會更高，對于一臺十萬左右的插電混動轎車來說，算是不錯的表現(xiàn)。

       這臺車的加速同樣達到了7秒以內，官方提供的數(shù)據(jù)是百公里加速6.8S。有趣的是啟源A05搭載的這套插電混合動力系統(tǒng)并不像銀河L6那樣激進。1.5L藍鯨混動發(fā)動機最高功率81kW，峰值扭矩143N·m，電動機最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，變速箱也是E-CVT無級變速，整套動力組合看起來更側重于平順經(jīng)濟，而非動力性能。但實際上它的動力表現(xiàn)并不弱。不過它肯定做不到像銀河L6那樣的247km/h的極速。

不足之處：

       啟源A05的智能駕駛輔助系統(tǒng)也是頂配專屬，另外它的車機系統(tǒng)和同級競品相比并沒有特別明顯的優(yōu)勢，算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。另外雖然這套混動系統(tǒng)看起來是側重于經(jīng)濟性的，但是它在油耗方面并不算很突出，平均能耗在4.6L/100km左右。

編輯點評：

       如果你喜歡駕駛，喜歡年輕化的設計以及加速快感，但是又覺得銀河L6有些小貴，那么長安啟源A05會是不錯的選擇。它的整體表現(xiàn)很均衡，而且不論長短續(xù)航，相比于競品車型都要更長一些，它的長續(xù)航達到了145km（CLTC），對于插電混動叫車來說，價格差不多的情況下純電續(xù)航長一些，后續(xù)的使用體驗也會更好一些。

       長安啟源A05也有限時優(yōu)惠，1月31日之前至高享受15000元的現(xiàn)金紅包，另外999元就能拿到終身免費基礎保養(yǎng)（首任車主），免費送三電終身質保，在此基礎上加1999元可升級為整車終身質保。

       2023年年初的時候，長安UNI-V智電iDD上市，不過隨著下半年十萬級插電混動轎車的扎堆出現(xiàn)，它的聲量有些被掩蓋了。

       不過也很顯而易見，雖然它的售價在15萬以內，但與前面五款車明顯不同，它主打的是性能，而不單純是家用，而且起售價就達到了14.49萬元，這個價格能買到前面幾款車的頂配車型了。整體來看，長安UNI-V智電iDD與前幾款車不太構成競爭關系。但因為是2023年上市的，這里也將它納入文章中。

主要亮點：

       這款車的核心亮點就是性能，除了加速性能外，它的設計、電動尾翼等配置，各方面都在彰顯性能。

       它的外觀設計比較激進，采用的是無邊界格柵設計，LOGO也進行了扁平化處理，像素造型的前臉讓這臺車很有未來感，自然它的電感也是十足的。隱藏式門把手，掀背式尾門，貫穿式尾燈等設計，都是時下流行。這臺車還配備了智能電動尾翼，彰顯著它的性能。

       內飾設計同樣是凸顯性能，看看它的莫比烏斯3+1全視戰(zhàn)斗儀表，儀表兩側向中間內折，使得視線只需移動10°就能完全讀取儀表信息。層次感很強的中控臺造型以及上下平底方向盤也都在體現(xiàn)著運動氛圍。它的10.3英寸儀表盤顯然不是為了彰顯科技感而存在的。

       6.5S的加速能力依靠的是性能很強的混動系統(tǒng)。藍鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機的最大功率達到了125kW，峰值扭矩260N·m，單是發(fā)動機性能就已經(jīng)非常高了，匹配的是藍鯨三離合電驅變速箱，其實是有6個擋位可以智能切換，此外系統(tǒng)將驅動電機和發(fā)電機進行了集成，最大輸出功率125kW，峰值扭矩330N·m，電機功率密度達到了10kW/kg。所以整套動力系統(tǒng)輕巧且動力輸出夠強。

       長安UNI-V 智電iDD配備了DTV動態(tài)轉矩矢量控制，在彎道中系統(tǒng)可以智能分配內外側車輪的驅動力，提升車輛的操控性能，并且有馬牌MC6的高性能輪胎以及電動尾翼的加持，車輛高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性和彎道極限都會更高。SUPER RACE賽道模式下，電動尾翼會自動升起，整個內飾氛圍也更戰(zhàn)斗。

不足之處：

       如果放在10萬級插電混動轎車中來看，長安UNI-V 智電iDD的價格是偏高的，而且在這個價格下，智能駕駛輔助系統(tǒng)和氛圍燈也是頂配才有。不過配置上的主要差別也就在這里，畢竟不同車型之間價格差距不大。此外它僅有一個純電續(xù)航版本，NEDC工況續(xù)航113km，續(xù)航里程不算高。

編輯點評：

       長安UNI-V智電iDD將插電混動系統(tǒng)的性能優(yōu)勢很好地發(fā)揮了出來，雖然省油也是它相較于燃油車的一大優(yōu)勢，但是在自己所處的混動市場中，它的油耗不是核心優(yōu)勢。而且從內飾的設計以及它所側重的風格來看，它其實更接近小鋼炮的感覺。當然，作為一款三廂家轎，它的實用性是合格的。

       盤點了六款2023年上市的插電混動轎車，可以看到其實各車型之間的差距并沒有那么大，尤其是在混合動力系統(tǒng)的工作模式、發(fā)動機的熱效率、發(fā)動機和驅動電機的功率以及油耗等方面。每款車都有自己的亮點和側重點，但是放在一起來看，實在沒有特別出圈的。正因如此，未來插電混動市場的競爭會更考驗汽車品牌的宣傳策略、口碑、售后等方面。

       十萬級插電混動家轎的內卷空間不大，畢竟動力系統(tǒng)的成本擺在那里，能做到油電同價已經(jīng)很不容易了，沒有太多的成本空間可以拿來卷。從一個細節(jié)就能感覺到，那就是這幾款車型幾乎都是將亮點配置放在了頂配車型上，像智能駕駛輔助系統(tǒng)，而中低配車型很難在配置上有亮眼的提升。

       對消費者而言，關鍵是走進店面去實際看一看，試駕一下實車，實際感覺哪款車是自己喜歡的。另外多數(shù)車型的優(yōu)惠政策都是截止到1月31日，過年前想買車的讀者可以開始考慮了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）