4月14日，MINI旗下全新電動MINI JOHN COOPER WORKS和全新電動MINI JOHN COOPER WORKS ACEMAN正式上市，兩款新車均搭載純電動力，其中純電MINI JCW限時禮遇價22.48萬元起，純電MINI JCW ACEMAN限時禮遇價23.99萬元起，并享受價值15,000元選裝包贈送金限時禮遇。

至此，全新MINI家族的產(chǎn)品陣容豐富程度史無前例。全新MINI不僅提供燃油版產(chǎn)品，也有純電動車型；不僅有三門版、五門版還有SUV，更有敞篷車型；MINI甚至為其大、中、小號的產(chǎn)品分別推出了MINI JCW高性能版本，成就了小車市場及其豐富的產(chǎn)品陣容。今天發(fā)布的兩款新車最初于2024年巴黎車展亮相，并已在光束汽車張家港工廠投產(chǎn)。

大名鼎鼎的JCW，其實就是John Copper Works。早在20世紀60年代，著名賽車工程師兼賽車手John Copper就與MINI合作開發(fā)了MINI Cooper高性能版車型，讓MINI在各路賽場大放異彩，并通過蒙地卡羅拉力賽的三場總冠軍成為傳奇，靈活操控和賽道基因更是奠定了MINI的品牌基調(diào)，甚至成為歐洲性能車的文化符號。

2000年，John Cooper的兒子成立John Cooper Works（JCW），專注于MINI車型的高性能改裝，后在2008年被寶馬集團收購、正式成為MINI的官方高性能品牌，如同M之于寶馬或是AMG之于奔馳，專發(fā)燒友提供原廠調(diào)校的高性能車型。而這一次，是MINI JCW首次推出純電版車型，極簡設計、純電動力、賽級駕駛與智能科技為MINI JCW帶來了全新的面貌。

自誕生起，MINI JCW就擁有極具辨識度的設計，其經(jīng)典的紅色車頂、賽車方格旗圖騰、紅色的制動卡鉗等，對于MINI的車迷來說都是一眼傾心的標志元素。

純電JCW系列同樣繼承了這些元素，MINI車標也進行黑化處理，八角形前格柵則采用高光黑色裝飾，日行燈采用雙水平橫條設計，Chili Red辣椒紅車頂、紅白黑方格旗徽章、后視鏡蓋和引擎蓋的“背帶褲”拉花，呈現(xiàn)出原汁原味的JCW血統(tǒng)。

車身仍是經(jīng)典的四輪四角造型，黑色側裙、C柱上的空氣倒流葉片、車尾頂翼和突出的尾部擴散器，不僅極具侵略性，同時還帶來了優(yōu)異的空氣動力學性能，風阻系數(shù)達到0.28Cd，堪比寶馬i8。

下方還有輕量化的JCW專屬18寸鍛造輪轂、運動輪胎、JCW專屬紅色運動卡鉗，不僅造型個性，還能有效降低簧下質(zhì)量、改善動態(tài)慣性，帶來更好的抓地力和制動力。

車身尺寸方面，純電MINI JCW長寬高分別為3863/1756/1458mm，軸距為2526mm；純電MINI JCW ACEMAN長寬高分別為4094/1754/1515mm，軸距為2606mm。

進入車內(nèi)，兩款新車的內(nèi)飾都采用化繁為簡的設計理念，運動氣質(zhì)濃郁，黑色運動方向盤+紅色縫線，方向盤在2點和10點位置還有加厚設計；座椅采用黑色合成皮革+多色針織肩部特別面料并飾有紅色縫線，能為駕駛員帶來更好的包裹性和側向支撐；再加上換擋撥片、方格旗紋理裝飾等細節(jié)元素，一切設計都讓駕駛者如臨賽車座艙。

中控區(qū)域充滿標志性的圓形元素，直徑240mm的圓形OLED顯示屏搭載第9代MINI車載系統(tǒng)，界面簡潔直觀，支持語音控制與個性化設置。物理按鍵精簡至五個撥桿，將數(shù)字體驗與專注駕駛完美融合。

更有趣的是，駕駛員還可以一鍵切換全新Go-Kart賽道化設定駕駛模式，聲浪模擬與動態(tài)光影即時響應，搭配中央OLED圓形儀表的賽道化數(shù)據(jù)顯示，充分向你傳達駕駛的樂趣。此時再按下方向盤旁的Boost撥片，就可啟動電動增壓沖刺加速功能，此時可提供額外的20 kW動力，來用于超車操作和提高性能化加速。

既然說到駕駛，那就不得不提到動力。純電MINI JCW和純電MINI JCW ACEMAN兩款車型均前置最大功率190kW、峰值扭矩350N·m全新碳化硅電機，相比普通版電動MINI COOPER SE提升了30kW，極速均可達到200km/h，其中純電JCW MINI的0-100km/h加速僅需5.9秒，而純電JCW MINI ACEMAN的0-100km/h加速也僅需6.4秒。

續(xù)航方面，純電MINI JCW配備51.497kWh三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程達412公里；純電MINI JCW ACEMAN的續(xù)航里程則達到450公里。與此同時，全新電動MINI JCW采用了電池殼體與車輛地板一體化設計，不僅兼顧電池安全性，也提升30%的車身扭轉(zhuǎn)剛度，H型電池布局讓過彎更穩(wěn)定。

比起紙面參數(shù)，更重要的是兩款車型都對底盤與懸掛進行了專屬調(diào)校，力求在電動車上重現(xiàn)燃油時代卡丁車般的操控感受。

全新電動MINI JCW采用前麥弗遜、后多連桿懸架，祖?zhèn)鞯?ldquo;四輪四角”車身布局加上賽道級的高性能防傾桿設計，車輪傾角以及主銷后傾角也進行了優(yōu)化，車身重心降低了3.8厘米，令車輛的橫向加速度可超過1g，在平地過彎也能感受到強烈的速度感。新車不僅通過了紐北73道彎的挑戰(zhàn)，還經(jīng)歷了專屬于JCW的精細專項調(diào)校。其中，避震器、電控穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校分別超過18周、轉(zhuǎn)向調(diào)校超過25周。

兩款新車還搭載了全新的集成底盤控制系統(tǒng)——DIVC數(shù)字大腦（Dynamic Integrated Vehicle Control），可實時收集車上各方數(shù)據(jù)并進行分析，融合車輛轉(zhuǎn)向角度、輪速傳感器數(shù)據(jù)、車輛橫向擺動率等數(shù)值，實時協(xié)調(diào)扭矩傳遞、轉(zhuǎn)向校準，轉(zhuǎn)向響應延遲低于60ms，偏航恢復時間小于500ms。配合ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，精準拿捏“半抓半滑”的最佳滑移率，甚至可以“調(diào)皮地”在高速過彎時制造不安分的胎響。

別忘了，John Cooper當初不僅是頂尖的賽車工程師，也是地地道道的專業(yè)賽車手，而John Cooper之所以看中MINI，正是因為其小巧靈活的車身下隱藏的巨大潛力，這也是為什么稍加改造后MINI就能夠以“小巧”的身軀成為賽車場上的“巨人殺手”，以至于同時期的恩佐·法拉利、詹姆斯·亨特、尼基·勞達都對MINI青睞有加。

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如何評價純電MINI JCW？這是一個很難的話題。

作為最成功的小車品牌之一，MINI在66年的發(fā)展歷史中，一直專注于小車市場，并憑借強大的品牌感召力與獨一無二的社群文化，在全球范圍內(nèi)擁有了龐大的用戶及粉絲基礎，這也是MINI品牌作為小車典范引以為傲的財富。

如果說MINI在消費者心中烙印下的是靈活操控與個性設計，那么MINI JCW則更進一步，是極致駕駛樂趣與獨具一格的品牌調(diào)性。作為MINI JCW品牌的首次電動化嘗試，純電MINI JCW家族不僅承載著MINI對經(jīng)典運動基因的傳承，更試圖在電動化浪潮中開辟一條“小而美”的賽道。

但難就難在“小而美”，要知道，JCW車型歷來屬于MINI銷量中的金字塔尖，即便是在燃油時代，JCW也僅占MINI全球銷量的約10%，本身群體規(guī)模就十分有限，而面對內(nèi)卷到極致的新能源市場，以家庭用戶為主的中國消費者對續(xù)航、空間、性價比的敏感度遠高于駕駛樂趣。

或許全新電動MINI JCW無法奢望爆款，但它的價值更在于品牌打造，證明電動化與駕駛樂趣可以并存。在冰箱彩電大沙發(fā)的同質(zhì)化新能源市場中，這樣的堅持反而可能成為差異化的突破口。當你在茫茫多的大型轎車和家用SUV中，看到全新純電MINI JCW那一抹魅紅身影時，一定會感嘆，一代人終將老去、但總有人正年輕。