● VQ系列發動機

　　終于輪到VQ系列發動機了！如此經典的發動機安排在第三頁來介紹實在有點于心不忍。但是好東西就應該放到后面來說嘛。VQ發動機可以說是日產最引以為豪的發動機系列，在連續14年的時間里VQ系列發動機都出現在了世界十佳發動機排行榜中，絕對讓你不服都不行。直到近來渦輪增壓發動機大行其道，自然吸氣系列的VQ發動機的光芒才有所退卻。然而我們依舊無法否認，VQ系列發動機是最優秀自然吸氣發動機之一（VQ發動機也曾推出過增壓機型，但畢竟不是主流）。

　　相比之前介紹的幾個日產發動機系列，VQ發動機的家族可謂是最龐大的一系列，發動機排量涵蓋了2.0-4.0L區間。盡管排量差別很大，但所有VQ發動機的共通點都是采用V6布局、鑄鋁缸體。VQ系列發動機最早在1994年推出，取代了老一代的VE、VG系列發動機，可以說目前為止VQ發動機依然寶刀未老，目前依然廣受好評。

　　目前在產的VQ發動機主要有VQ25DE、VQ35DE、VQ40DE，以及高性能系列的VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ。其中DE系列的VQ25DE裝備在東風日產的國產天籟上，備受好評。而VQ35DE則在頂配國產天籟、日產樓蘭車型上配備，并在2002-2006期間榮獲世界十佳發動機稱號。而VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ分別在進口國內的英菲尼迪多款車型上配備，也不罕見了。這篇文章要提的是國內沒有的動力總成，自然重點就要放在海外車型的VQ發動機上。

 　　首先是VQ40DE發動機，它主要用在日產Pathfinder上，還有幾款在美洲地區銷售的皮卡車型，包括日產Navara還有鈴木的Equator。作為VQ系列下屬DE系列排量最大的機型，其動力參數自然也是最好的。裝在在日產Pathfinder上的VQ40DE最大功率為201kW(273PS)，峰值扭矩為395Nm。在幾款采用VQ40DE的車型中，Pathfinder是最有可能將來引進國內的，畢竟它是一款SUV。而其它幾款皮卡車型則基本無望。

 　　而VQ下屬的HR系列發動機毫無疑問更受矚目！HR系列已經出現在多款進口國內的英菲尼迪車型上。如第一頁開篇所說，后綴為HR的日產發動機是該系列中性能最強的下屬系列，因此VQ-HR發動機的性能毫無疑問是VQ系列中最強的。而VQ37VHQ中的“V”說明該發動機更帶有連續可變氣門升程控制技，性能得以進一步提升。

　　而這里值得一提的是海外調校的VQ-HR發動機和國內的卻有些許不同。這里非常榮欣地告訴大家，英菲尼迪推出的眾多車型，面向中國的調校都高于北美版車型！很稀奇吧？日本人居然給中國的發動機比美國和本土更強？不過事實就是如此，以英菲尼迪G25/G37系列為例，國內進口版均高于美版和日版車型的參數（注：英菲尼迪G系列即日版的日產Skyline GT系列）：

　　中國市場的VQ-HR發動機居然有著如此“優待”，怎么說也是值得欣慰的。相比于許多車型進入國內動力縮水價格翻倍，英菲尼迪的車型是比較厚道的（相對于其它同檔次進口車型來說，與國外版本售價接近，你們看看IS的國內外價格就知道G多厚道了），比國外版本賣貴點也讓你覺得值了。不過最強的VQ37VHR發動機并非在進口G37上，而是目前在北美率先推出的IPL版G Coupe車型，其最大功率達260kW(353PS)/7400rpm，峰值扭矩為374Nm/5200rpm。

　　此外，搭載在英菲尼迪M系列、EX系列、FX系列VQ-HR系列發動機的進口版本與海外不同地區版本都有細微調校差異，這里就不一一述說了。