【太平洋汽車網 新車頻道】軸距加長11厘米，比初代寶馬7系軸距還長！恐怕這是華晨寶馬3系Li對我們最深刻的印象，以至于許多新亮點，比如N20發動機、8AT變速箱什么的都被淹沒在對超長軸距的唏噓聲中。其實新寶馬3系值得關注得還有很多，本文將細說新寶馬3系究竟有哪些重要的改進，究竟新3系是否適合持幣觀望的您？相信本文能引導出一個答案。

● 寶馬3系是石油危機的產物 最暢銷的寶馬

　　似乎有一部分人會覺得買寶馬3系有點打腫臉充胖子的感覺，他們認為寶馬只有5系和7系才是精髓，入門級的3系=不入流的寶馬。其實，寶馬3系是寶馬至今最暢銷的車型，占寶馬車型總銷量的30%，它在很多地方甚至代表了寶馬的形象，由3系衍生出來的高性能轎跑車M3更可謂家喻戶曉，而在海外，國內見不到的316i也非常暢銷。因此可不要覺得3系是入門級別的寶馬車型就覺得它不入流，它對寶馬的意義重大而深遠。

　　3系可說是寶馬的救星——在上世紀70年代的石油危機影響下，許多汽車廠商紛紛倒閉，那時候寶馬的日子也不好過。于是在1973年，寶馬推出了第一代E21 3系，兼具豪華的同時也具備低油耗、運動性等特點。寶馬推出3系3年后，全球銷量翻了一倍，從此改變了寶馬的命運。發展到現在，3系已歷經6代車型。上一代的華晨寶馬國產的是第五代E90系列，是目前我們最為熟知的一代3系。而新一代3系是第六代車型，代號F30。從第一代開始，3系就是標準的后驅平臺車型，直到現在，傳統依然保留了下來。

● 第五寶馬3系在中國

　　目前我們在大街上最常見到的就是第五代寶馬3系，也就是E90系列3系。在豪華中型車中，我們還可以選擇的有奔馳C級和奧迪A4L，他們的共同特點都是已經國產化。進口的雷克薩斯IS、英菲尼迪G系列車型暫不討論。寶馬3系是幫助寶馬成為世界第一大豪華汽車廠商的功臣，那么它在中國的銷量表現如何呢？讓我們看看以下數據：

　　第五代華晨寶馬3系在2011年全年于中國大陸賣出3萬輛，比奔馳C級和奧迪A4L都要少。這樣的數據寶馬自然不能滿意。造成老一代寶馬3系銷量不濟的主要原因可以歸結為三點：一、過高的官方指導售價；二、沒有競爭力的動力配置；三、沒有空間優勢。

　　通過上表簡單的對比，可以看到第五代寶馬3系售價偏高，尤其是318i和320i，比對應配置的奧迪A4L和奔馳C級非但沒有價格優勢，而且動力上弱了許多。直到325i開始性價比才稍微有點起色。但這個價位本身就不是主要銷售車型，最關鍵的中低配車型沒有競爭力，就等于徹底輸給對手。即便第五代寶馬3系最高降幅超過7萬元，依然無法扭轉銷售頹勢。

　　毫無疑問，目前該級別車型最成功的是奧迪A4L，銷量遙遙領先于對手。從上表我們可以看到，奧迪A4L是相對性價比較高的一款車。盡管它是前驅車，相比后驅的寶馬3系和奔馳C級占了成本便宜，但很在意前驅還是后驅的消費者畢竟在少數，況且，奧迪A4L具有最大的優勢——空間，其軸距加長到2869mm，遠超寶馬3系的2760mm。在注重后排空間的中國市場上，E90寶馬3系即沒有空間優勢，也沒有動力和價格優勢，因此消費者不買賬也不奇怪了。

● 新寶馬3系的多項進化都針對中國市場

　　盡管E90寶馬3系在海外市場憑借較好的口碑和相對國內更合理的售價獲得了不錯的銷量，可是不能拿下中國這個世界第一大汽車市場，顯然是無法算是真正勝利。因此新一代F30寶馬3系在油耗、性能等方面滿足歐洲用戶的同時，有相當多的改進是針對中國市場，尤其是加長的軸距（長軸距版代號為F35）。有關新一代寶馬3系我們推出過幾篇介紹的文章，這里不再多說，大家可以點擊以下文章參考：

全新寶馬3系相關解析文章：

動力設計全面革新 詳細解析全新寶馬3系
//www.szctc.com/nation/ycxc/1112/1766820.html

真的需要加長嗎？ 國產新3系靜態評測
//www.szctc.com/beijing/2012/jtpc/1204/1909962.html

　　這里重點羅列新一代寶馬3系的主要改進項目，請參考如下列表：

　　對于筆者這樣的性能控來說，最為關注的當然是發動機和變速器的改進。當前將推出的動力主要有三款，最頂級的是335i/335Li上的N55B30 3.0T雙渦管單渦輪增壓發動機，它和E90系列的335i動力相同。最讓人關注的還是328i/320i上配備的N20發動機，采用2.0T雙渦管單渦輪增壓四缸布局，以低油耗實現高性能，同時領先的雙渦管單渦輪技術消除了渦輪機惱人的渦輪遲滯，讓它獲得了不輸于自然吸氣發動機的平順性。想了解N20發動機的詳情以及它帶來的動力和油耗優勢，請參考以下文章：

新3系搭載的N20發動機詳解：

寶馬N20系列發動機詳解 渦輪增壓的力量
//www.szctc.com/nation/ycxc/1206/1993882.html

　　動力的另一大特點是采埃孚的8前速自動變速箱，采埃孚稱之為命名為8HP系列，它的最主要優勢在于降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器控制尺寸、變速箱結構、重量的優化設計使8速自動變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動變速箱相當的情況下，比6速自動變速箱的油耗降低超過6%，同時換擋更加平順直接。目前，寶馬X3、新寶馬1系、寶馬5系乃至奧迪A8L等車型都采用了這款變速箱。

　　但是比起動力的進化，這個級別的消費者可能更多會考慮的是空間的增加。中國的汽車消費者顯然不會像歐美人那樣，買一臺入門級豪華車只是為了享受動力和操控；中國的消費者還需要有體面的乘坐空間，能滿足一定的商務需求。也正是考慮到這一點，F30的軸距比E90長了50mm，可以說是非常顯著的加長。然而為中國市場推出的F35長軸距版3系的軸距在標準版基礎上再加長了110mm，達到2920mm，比E90長160mm，空間就不再是3系的詬病了。

　　不過，采用縱置發動機、后輪驅動的車型通常上空間都會比同軸距的橫置發動機、前驅車型要小，這是因為縱置發動機對駕駛艙空間侵蝕更大，而且驅動軸會讓后排中部高高隆起，損失一部分空間。所以也用不著對新3系加長版的軸距過分驚訝，因為這類車想要獲得優異的空間，超長軸距可以說是必須的。

　　此外幾項科技性配置也體現了F30/F35寶馬3系相比對手的優勢，如經濟駕駛模式、自動啟停系統（聽說新奧迪A4L取消了這個系統）、自動泊車（預計會在中高配車型上標配），而HUD平視顯示系統是選裝配件，但至少有得選，這是奧迪A4L和奔馳C級都沒有的。