● 標準和長軸距車型同時發售 對各層面對手造成壓力

　　在這一級別車型中，同時發售標準和長軸距版，寶馬可以說是第一例，也可以說是非常明智的選擇。記得當時寶馬公布加長版軸距為2920mm時，操控黨們炸開了鍋。然而目前已經確認，長軸距和標準軸距都能任君選擇，各方面需求都能得到滿足，寶馬這一招即簡單又高明，這很可能將成為新3系打一個漂亮翻身仗的突破點。

　　標準軸距版可以滿足一部分對操控性比較關注的車主需求，而標準軸距車型先期將引入320i和328i兩款車型，采用進口引進方式。而寶馬深知，在中國，關心空間表現的消費者顯然更多，因此將由華晨寶馬國產。長軸距版車型保持了50:50的前后配重比例，理論上來說出了增加了重量，對操控的損失是控制到了極致的。因此長軸距版才是中國市場的重點。它不但能對奧迪A4L造成有效沖擊，并且還能搶多一部分更高級別車型的市場，比如軸距2925mm的皇冠，頗有一石二鳥的功效。

● 預售價34萬起 比上一代車型競爭力強大太多

　　想要戰勝對手，就得先戰勝自己。上一頁我們分析過，第五代寶馬3系的性價比著實不高，尤其是入門級的318i和320i車型。而如果大家看過介紹N20發動機的文章，就會知道寶馬在數字上顯得很保守。聽起來新的320是取代老的320，實際上新320在性能上已經超過了老325，新328超過了老330。因此新3系要在性價比上有所突破，只要把新的320賣得比老的325便宜一點就已經夠了，大約40萬左右——而好消息是，新320的預售價比老320還低！

　　上表是寶馬官方給出的預售價，注意是官方給的，不是小編們自己YY的預計售價。根據以往的經驗，最終售價一般會在官方預售價的95%左右，極少數情況下，最終售價會超過預售價，同時寶馬保證不會比同型號的老款減低配置。新320售價比老320更低，動力卻堪比老325；而新328售價與老325差不多，但動力已經超越了只有高價進口銷售的老330了。人是不會滿足的，這樣的售價很多人也許還不滿意，但至少和老3系比較，新3系的性價比高了不是一星半點。

　　當然新3系價格相比老款大規模下滑，很大程度得益于兩點：一、采用小排量渦輪增壓發動機，可以降低排量消費稅；二、新320/328的核心N20發動機在沈陽工廠國產化，可大幅度降低進口零配件的運輸和稅收成本。

　　新3系在性價比上戰勝了自己，但它能否戰勝競爭對手呢？第一頁那份表格讓我們知道第五代3系的競爭力是多么悲催，那么如果我們把新3系填上去，是否有扭轉乾坤的效果？讓我們一起來看看：

*括號中為長軸距版參數

　　這張表格被新3系重新“刷”了一遍后，感覺就完全不同了。看看320i/Li的對手，我們發現無論是動力、空間和價格，超越奔馳C200沒有壓力，相比之下，奧迪A4L有價格優勢，但動力方面略遜一些——雖然發動機參數不錯，但奧迪A4L的CVT相比采埃孚的8AT，顯然就不那么運動了。到了328開始，差距被進一步拉大，起步價更低的328車型擁有著絕對的動力優勢，讓對手無地自容。

　　而335Li盡管動力澎湃，但60萬的預售價著實不低，這個動力級別上，奧迪和奔馳還沒有相應車型，但相對冷門的英菲尼迪G37性價比就要高多了，而且是全進口車型。我們認為335Li的象征意義大于實際意義，它肯定不會是銷量主力。

　　在首批推出的新3系車型，暫時還沒有與奧迪4L 1.8T，奔馳C180相對應的車型。不過我們已經確認在不久后寶馬將推出采用1.6T發動機的316i和318i車型，降低準入門檻。準確來說，新320的性價比提升很多，但和對手比起來還稱不上有絕對優勢，而新3系真正性價比的體現在328車型，如果預算不成問題，買328顯然比320更劃算。