【太平洋汽車網 新車頻道】軸距加長11厘米，比初代寶馬7系軸距還長！恐怕這是華晨寶馬3系Li對我們最深刻的印象，以至于許多新亮點，比如N20發動機、8AT變速箱什么的都被淹沒在對超長軸距的唏噓聲中。其實新寶馬3系值得關注得還有很多，本文將細說新寶馬3系究竟有哪些重要的改進，究竟新3系是否適合持幣觀望的您？相信本文能引導出一個答案。

● 寶馬3系是石油危機的產物 最暢銷的寶馬

　　似乎有一部分人會覺得買寶馬3系有點打腫臉充胖子的感覺，他們認為寶馬只有5系和7系才是精髓，入門級的3系=不入流的寶馬。其實，寶馬3系是寶馬至今最暢銷的車型，占寶馬車型總銷量的30%，它在很多地方甚至代表了寶馬的形象，由3系衍生出來的高性能轎跑車M3更可謂家喻戶曉，而在海外，國內見不到的316i也非常暢銷。因此可不要覺得3系是入門級別的寶馬車型就覺得它不入流，它對寶馬的意義重大而深遠。

　　3系可說是寶馬的救星——在上世紀70年代的石油危機影響下，許多汽車廠商紛紛倒閉，那時候寶馬的日子也不好過。于是在1973年，寶馬推出了第一代E21 3系，兼具豪華的同時也具備低油耗、運動性等特點。寶馬推出3系3年后，全球銷量翻了一倍，從此改變了寶馬的命運。發展到現在，3系已歷經6代車型。上一代的華晨寶馬國產的是第五代E90系列，是目前我們最為熟知的一代3系。而新一代3系是第六代車型，代號F30。從第一代開始，3系就是標準的后驅平臺車型，直到現在，傳統依然保留了下來。

● 第五寶馬3系在中國

　　目前我們在大街上最常見到的就是第五代寶馬3系，也就是E90系列3系。在豪華中型車中，我們還可以選擇的有奔馳C級和奧迪A4L，他們的共同特點都是已經國產化。進口的雷克薩斯IS、英菲尼迪G系列車型暫不討論。寶馬3系是幫助寶馬成為世界第一大豪華汽車廠商的功臣，那么它在中國的銷量表現如何呢？讓我們看看以下數據：

　　第五代華晨寶馬3系在2011年全年于中國大陸賣出3萬輛，比奔馳C級和奧迪A4L都要少。這樣的數據寶馬自然不能滿意。造成老一代寶馬3系銷量不濟的主要原因可以歸結為三點：一、過高的官方指導售價；二、沒有競爭力的動力配置；三、沒有空間優勢。

　　通過上表簡單的對比，可以看到第五代寶馬3系售價偏高，尤其是318i和320i，比對應配置的奧迪A4L和奔馳C級非但沒有價格優勢，而且動力上弱了許多。直到325i開始性價比才稍微有點起色。但這個價位本身就不是主要銷售車型，最關鍵的中低配車型沒有競爭力，就等于徹底輸給對手。即便第五代寶馬3系最高降幅超過7萬元，依然無法扭轉銷售頹勢。

　　毫無疑問，目前該級別車型最成功的是奧迪A4L，銷量遙遙領先于對手。從上表我們可以看到，奧迪A4L是相對性價比較高的一款車。盡管它是前驅車，相比后驅的寶馬3系和奔馳C級占了成本便宜，但很在意前驅還是后驅的消費者畢竟在少數，況且，奧迪A4L具有最大的優勢——空間，其軸距加長到2869mm，遠超寶馬3系的2760mm。在注重后排空間的中國市場上，E90寶馬3系即沒有空間優勢，也沒有動力和價格優勢，因此消費者不買賬也不奇怪了。

● 新寶馬3系的多項進化都針對中國市場

　　盡管E90寶馬3系在海外市場憑借較好的口碑和相對國內更合理的售價獲得了不錯的銷量，可是不能拿下中國這個世界第一大汽車市場，顯然是無法算是真正勝利。因此新一代F30寶馬3系在油耗、性能等方面滿足歐洲用戶的同時，有相當多的改進是針對中國市場，尤其是加長的軸距（長軸距版代號為F35）。有關新一代寶馬3系我們推出過幾篇介紹的文章，這里不再多說，大家可以點擊以下文章參考：

全新寶馬3系相關解析文章：

動力設計全面革新 詳細解析全新寶馬3系
//www.szctc.com/nation/ycxc/1112/1766820.html

真的需要加長嗎？ 國產新3系靜態評測
//www.szctc.com/beijing/2012/jtpc/1204/1909962.html

　　這里重點羅列新一代寶馬3系的主要改進項目，請參考如下列表：

　　對于筆者這樣的性能控來說，最為關注的當然是發動機和變速器的改進。當前將推出的動力主要有三款，最頂級的是335i/335Li上的N55B30 3.0T雙渦管單渦輪增壓發動機，它和E90系列的335i動力相同。最讓人關注的還是328i/320i上配備的N20發動機，采用2.0T雙渦管單渦輪增壓四缸布局，以低油耗實現高性能，同時領先的雙渦管單渦輪技術消除了渦輪機惱人的渦輪遲滯，讓它獲得了不輸于自然吸氣發動機的平順性。想了解N20發動機的詳情以及它帶來的動力和油耗優勢，請參考以下文章：

新3系搭載的N20發動機詳解：

寶馬N20系列發動機詳解 渦輪增壓的力量
//www.szctc.com/nation/ycxc/1206/1993882.html

　　動力的另一大特點是采埃孚的8前速自動變速箱，采埃孚稱之為命名為8HP系列，它的最主要優勢在于降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器控制尺寸、變速箱結構、重量的優化設計使8速自動變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動變速箱相當的情況下，比6速自動變速箱的油耗降低超過6%，同時換擋更加平順直接。目前，寶馬X3、新寶馬1系、寶馬5系乃至奧迪A8L等車型都采用了這款變速箱。

　　但是比起動力的進化，這個級別的消費者可能更多會考慮的是空間的增加。中國的汽車消費者顯然不會像歐美人那樣，買一臺入門級豪華車只是為了享受動力和操控；中國的消費者還需要有體面的乘坐空間，能滿足一定的商務需求。也正是考慮到這一點，F30的軸距比E90長了50mm，可以說是非常顯著的加長。然而為中國市場推出的F35長軸距版3系的軸距在標準版基礎上再加長了110mm，達到2920mm，比E90長160mm，空間就不再是3系的詬病了。

　　不過，采用縱置發動機、后輪驅動的車型通常上空間都會比同軸距的橫置發動機、前驅車型要小，這是因為縱置發動機對駕駛艙空間侵蝕更大，而且驅動軸會讓后排中部高高隆起，損失一部分空間。所以也用不著對新3系加長版的軸距過分驚訝，因為這類車想要獲得優異的空間，超長軸距可以說是必須的。

　　此外幾項科技性配置也體現了F30/F35寶馬3系相比對手的優勢，如經濟駕駛模式、自動啟停系統（聽說新奧迪A4L取消了這個系統）、自動泊車（預計會在中高配車型上標配），而HUD平視顯示系統是選裝配件，但至少有得選，這是奧迪A4L和奔馳C級都沒有的。

● 標準和長軸距車型同時發售 對各層面對手造成壓力

　　在這一級別車型中，同時發售標準和長軸距版，寶馬可以說是第一例，也可以說是非常明智的選擇。記得當時寶馬公布加長版軸距為2920mm時，操控黨們炸開了鍋。然而目前已經確認，長軸距和標準軸距都能任君選擇，各方面需求都能得到滿足，寶馬這一招即簡單又高明，這很可能將成為新3系打一個漂亮翻身仗的突破點。

　　標準軸距版可以滿足一部分對操控性比較關注的車主需求，而標準軸距車型先期將引入320i和328i兩款車型，采用進口引進方式。而寶馬深知，在中國，關心空間表現的消費者顯然更多，因此將由華晨寶馬國產。長軸距版車型保持了50:50的前后配重比例，理論上來說出了增加了重量，對操控的損失是控制到了極致的。因此長軸距版才是中國市場的重點。它不但能對奧迪A4L造成有效沖擊，并且還能搶多一部分更高級別車型的市場，比如軸距2925mm的皇冠，頗有一石二鳥的功效。

● 預售價34萬起 比上一代車型競爭力強大太多

　　想要戰勝對手，就得先戰勝自己。上一頁我們分析過，第五代寶馬3系的性價比著實不高，尤其是入門級的318i和320i車型。而如果大家看過介紹N20發動機的文章，就會知道寶馬在數字上顯得很保守。聽起來新的320是取代老的320，實際上新320在性能上已經超過了老325，新328超過了老330。因此新3系要在性價比上有所突破，只要把新的320賣得比老的325便宜一點就已經夠了，大約40萬左右——而好消息是，新320的預售價比老320還低！

　　上表是寶馬官方給出的預售價，注意是官方給的，不是小編們自己YY的預計售價。根據以往的經驗，最終售價一般會在官方預售價的95%左右，極少數情況下，最終售價會超過預售價，同時寶馬保證不會比同型號的老款減低配置。新320售價比老320更低，動力卻堪比老325；而新328售價與老325差不多，但動力已經超越了只有高價進口銷售的老330了。人是不會滿足的，這樣的售價很多人也許還不滿意，但至少和老3系比較，新3系的性價比高了不是一星半點。

　　當然新3系價格相比老款大規模下滑，很大程度得益于兩點：一、采用小排量渦輪增壓發動機，可以降低排量消費稅；二、新320/328的核心N20發動機在沈陽工廠國產化，可大幅度降低進口零配件的運輸和稅收成本。

　　新3系在性價比上戰勝了自己，但它能否戰勝競爭對手呢？第一頁那份表格讓我們知道第五代3系的競爭力是多么悲催，那么如果我們把新3系填上去，是否有扭轉乾坤的效果？讓我們一起來看看：

*括號中為長軸距版參數

　　這張表格被新3系重新“刷”了一遍后，感覺就完全不同了。看看320i/Li的對手，我們發現無論是動力、空間和價格，超越奔馳C200沒有壓力，相比之下，奧迪A4L有價格優勢，但動力方面略遜一些——雖然發動機參數不錯，但奧迪A4L的CVT相比采埃孚的8AT，顯然就不那么運動了。到了328開始，差距被進一步拉大，起步價更低的328車型擁有著絕對的動力優勢，讓對手無地自容。

　　而335Li盡管動力澎湃，但60萬的預售價著實不低，這個動力級別上，奧迪和奔馳還沒有相應車型，但相對冷門的英菲尼迪G37性價比就要高多了，而且是全進口車型。我們認為335Li的象征意義大于實際意義，它肯定不會是銷量主力。

　　在首批推出的新3系車型，暫時還沒有與奧迪4L 1.8T，奔馳C180相對應的車型。不過我們已經確認在不久后寶馬將推出采用1.6T發動機的316i和318i車型，降低準入門檻。準確來說，新320的性價比提升很多，但和對手比起來還稱不上有絕對優勢，而新3系真正性價比的體現在328車型，如果預算不成問題，買328顯然比320更劃算。

● 準車主請注意：初期或難提車 優惠有待時日

　　新3系從動力到性價比，都比老款強太多，再加上長軸距和標準軸距搭配銷售，銷量要是不比老款高上一大截那真沒天理了。或許看到這里，不少持幣觀望的準車主已經心動。但這里提醒各位網友，如果要買新3系，剛上市那會兒（目前預計是8月份上市）未必是個好時期。

　　盡管上面提到，新3系的官方售價性價比不錯，但是目前奧迪A4L和奔馳C級都有不小的優惠，而新3系上市之時恐怕要加價提車也不奇怪。當然任何新車上市都是這個情況，從加價到優惠都需要一段時間。然而新3系比老3系的進步相當大，銷量肯定要高一大截，這勢必會減緩新3系的降價幅度和時間。

　　而產能向來不是華晨寶馬的強項，老的寶馬3系銷量如此不濟，都還需要部分車型進口，說明老3系的國產產能相當有限。而寶馬5系盡管銷量不錯，但也肯定不及奧迪A6L。奧迪A6L完全依靠一汽-大眾工廠的產能，就解決了國內月銷超萬輛的需求，而且還有不小的優惠（指老奧迪A6L）。而寶馬5系在國產和進口同時銷售的情況下，前段時間仍然有提車難的現象，優惠也不算大，要知道目前這一代的寶馬5系已經賣了兩年了。不過好消息是，N20發動機的國產將有效強化華晨寶馬的產能，或許將來3系和5系的產能都能大幅提升。

　　此外，前面已提到，標準軸距的320i和328i只有進口版本，而由于新3系目前全球市場都有供不應求的情況，所以標準軸距版的320i和328i可能需要更長的提車周期，所以要買標準的車主估計要做好更艱難的提車準備。因此對于最近半年內就需要提車的準車主來說，如果你不是對新3系非常迷戀，那么新3系并非是最好的選擇，目前優惠幅度較大的新奧迪A4L和奔馳C級其實都不錯。如果你不是很急，那么建議等上市一年后左右再入手，說不定到時候還有性價比更高的316i和318i可以選擇。

● 總結

　　新寶馬3系是一款成功進化的車型，它確實戰勝了老3系。如果你喜歡老3系，那你沒有拒接新3系的理由，除非你很固執地喜歡老3系的直列六缸發動機。相比競爭對手，主推的320和328也具有很高的競爭力，而對于預算充足的消費者來說，328顯然是最值得選擇的。當然，如果想以最適合的價格買到新3系，那么購買它的最好時機應該在它上市半年以后。如果您認為320i還是貴了些，并且覺得動力“夠用就好”，那么就再等等316吧。