【太平洋汽車網 新車頻道】上一期我們談到一些國內不能買到的日產車，雖說也包括了像聆風這樣的新能源“高精尖”車型，但總體來說還是以照顧日常使用為主的常見家用車型，還是輕口味；而到了這一期，情況便完全不同了，我們要列舉的車型包括跑車、全尺寸SUV、還有設計迥異的個性化小車等，絕對是挑逗你神經的重口味！事不宜遲，我們馬上開始：

相關文章：

鞭長莫及(3):談國內買不到的日產車上篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2055133.html

鞭長莫及(3):談談國內買不到的本田車
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2043159.html

鞭長莫及(2):談國內買不到的豐田車下篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2016224.html

鞭長莫及(2):談國內買不到的豐田車上篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2010644.html

鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車上篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1205/1965265.html

鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車下篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1206/1980980.html

● 日產370Z

　　1969年10月18日，Datsun240Z作為日產第一輛Z跑車，奠定了Z系列的家族特征和發展方向，還有如與短小車廂不成比例的長引擎艙、雙座位、六缸發動機、后輪驅動等等各種特征。而2008年推出，今年完成新改款的370Z也很好地繼承了這些元素，只是當年240Z的修長兇悍早已演化成今天370Z的短小可愛了：對于一款馬力達到300+PS的性能車來講，這樣的外觀的確是算得上“可愛”的。

　　事實上，說370Z是國內買不到的車型并不準確，因為其入口限制并不嚴，大量通過小貿進口的美規370Z充斥在我國沿海多個港口城市的車行之中，而且起步價一般都在60萬元以內，絕對算不上離譜。而由于市場對370Z這種小眾跑車的消化能力實在是十分有限，因此我們也不能確定日產現完全依托非正規進口渠道的做法在日后會不會終于變成正式引入。不過可以確認的是，即使日后370Z真的透過官方渠道進口銷售，其在華售價相比現在也不會有太大的差距了。

　　日產在370Z上花了相當大的精力去提高其車架剛性，使它相比起前輩350Z在車架縱向扭矩剛度上提高了22%，前后彎曲剛度則提高了30%；與此同時，370Z采用了大量輕質材料：除車架本身還是鋼質之外外，包括車門、引擎蓋、后備箱蓋、懸掛拉桿等幾乎所有外接金屬部件都是鋁合金打造，輪轂更是由神級大廠Rays代工的一件式鍛造品，傳動軸甚至如GT-R一般直接用上了碳纖維材質，最終讓搭載著巨大V6引擎的370Z僅重1.5噸出頭，而高剛性+低重量到底意味著什么？相信也筆者也不必多言了。

　　動力方面，370Z與英菲尼迪G37通用一款代號為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣引擎，在日規/美規370Z上的這具VQ37VHR被調校成輸出247kW（336PS)/365Nm的水準，相比美版G37和日版Skyline 370GT都要高一點點，但功率上大幅低于中國版G37的258kW（354PS）；而如果他日370Z真的正式進口中國的話，它的引擎會不會被調校成如海外版一樣的高于G37呢？要知道那樣的話，中國版的370Z上VQ37VHR的升功率很有可能就要突破100PS了！不過現階段在國內買到的370Z都有一個致命傷：均未搭載更具樂趣的6速手動變速箱，只提供7速手自一體版本。

　　其實，國內有正式進口的另一款日產跑車——大名鼎鼎的GT-R——不但比370Z馬力更大性能更好，還多了兩個后座和一個真正能裝東西的后備箱，從理性的角度出發，怎么看都沒有370Z被引進的理由。但只要你對FR尚存一絲傾慕、你還是不想把車子的掌控權交給行車電腦、而在你的意識中，快并不是開高性能車的意義的全部，那么370Z絕對比GT-R更適合你。再者，如果用購買一臺GT-R的預算去購買+改裝一臺370Z，筆者深信你得到的將會是一頭比GT-R、乃至很多百萬超跑都要可怕得多的猛獸。