【太平洋汽車網 新車頻道】上一期我們談到一些國內不能買到的日產車，雖說也包括了像聆風這樣的新能源“高精尖”車型，但總體來說還是以照顧日常使用為主的常見家用車型，還是輕口味；而到了這一期，情況便完全不同了，我們要列舉的車型包括跑車、全尺寸SUV、還有設計迥異的個性化小車等，絕對是挑逗你神經的重口味！事不宜遲，我們馬上開始：

相關文章：

鞭長莫及(3):談國內買不到的日產車上篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2055133.html

鞭長莫及(3):談談國內買不到的本田車
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2043159.html

鞭長莫及(2):談國內買不到的豐田車下篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2016224.html

鞭長莫及(2):談國內買不到的豐田車上篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1207/2010644.html

鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車上篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1205/1965265.html

鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車下篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1206/1980980.html

● 日產370Z

　　1969年10月18日，Datsun240Z作為日產第一輛Z跑車，奠定了Z系列的家族特征和發展方向，還有如與短小車廂不成比例的長引擎艙、雙座位、六缸發動機、后輪驅動等等各種特征。而2008年推出，今年完成新改款的370Z也很好地繼承了這些元素，只是當年240Z的修長兇悍早已演化成今天370Z的短小可愛了：對于一款馬力達到300+PS的性能車來講，這樣的外觀的確是算得上“可愛”的。

　　事實上，說370Z是國內買不到的車型并不準確，因為其入口限制并不嚴，大量通過小貿進口的美規370Z充斥在我國沿海多個港口城市的車行之中，而且起步價一般都在60萬元以內，絕對算不上離譜。而由于市場對370Z這種小眾跑車的消化能力實在是十分有限，因此我們也不能確定日產現完全依托非正規進口渠道的做法在日后會不會終于變成正式引入。不過可以確認的是，即使日后370Z真的透過官方渠道進口銷售，其在華售價相比現在也不會有太大的差距了。

　　日產在370Z上花了相當大的精力去提高其車架剛性，使它相比起前輩350Z在車架縱向扭矩剛度上提高了22%，前后彎曲剛度則提高了30%；與此同時，370Z采用了大量輕質材料：除車架本身還是鋼質之外外，包括車門、引擎蓋、后備箱蓋、懸掛拉桿等幾乎所有外接金屬部件都是鋁合金打造，輪轂更是由神級大廠Rays代工的一件式鍛造品，傳動軸甚至如GT-R一般直接用上了碳纖維材質，最終讓搭載著巨大V6引擎的370Z僅重1.5噸出頭，而高剛性+低重量到底意味著什么？相信也筆者也不必多言了。

　　動力方面，370Z與英菲尼迪G37通用一款代號為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣引擎，在日規/美規370Z上的這具VQ37VHR被調校成輸出247kW（336PS)/365Nm的水準，相比美版G37和日版Skyline 370GT都要高一點點，但功率上大幅低于中國版G37的258kW（354PS）；而如果他日370Z真的正式進口中國的話，它的引擎會不會被調校成如海外版一樣的高于G37呢？要知道那樣的話，中國版的370Z上VQ37VHR的升功率很有可能就要突破100PS了！不過現階段在國內買到的370Z都有一個致命傷：均未搭載更具樂趣的6速手動變速箱，只提供7速手自一體版本。

　　其實，國內有正式進口的另一款日產跑車——大名鼎鼎的GT-R——不但比370Z馬力更大性能更好，還多了兩個后座和一個真正能裝東西的后備箱，從理性的角度出發，怎么看都沒有370Z被引進的理由。但只要你對FR尚存一絲傾慕、你還是不想把車子的掌控權交給行車電腦、而在你的意識中，快并不是開高性能車的意義的全部，那么370Z絕對比GT-R更適合你。再者，如果用購買一臺GT-R的預算去購買+改裝一臺370Z，筆者深信你得到的將會是一頭比GT-R、乃至很多百萬超跑都要可怕得多的猛獸。

● 日產Cube

　　從實用性的角度去衡量日產Cube，無論是誰都會惋惜這么一款車竟然沒有被引入中國市場銷售：其三圍僅為3890*1695*1650mm，軸距也只有2530mm，能享受小車穿梭于都市中的便利，車內空間卻不因此受到任何的壓縮。再加之其搭載的1.8L四缸發動機（美版）連同Xtronic CVT無級變速系統完美兼顧動力性和經濟性，基本上是一款從數據上100%滿足國人的好車。

　　但是，現實是Cube并未被引進，而且據筆者推測即使引進了也不會大賣，不為什么，就因為它那個性超標的外觀：Cube的意思是立方體，因此方方正正的車身本是必然；然而，現款Cube搭配一張為了賣萌而賣萌的前臉，再加上采用非對稱設計的后窗，看起來甚至要比概念車還概念車；開著它走在大街上，回頭率一定不會比開著法拉利低，只是路人投向法拉利的目光多為羨慕妒忌恨，而看著Cube時就可能跟觀察一個穿女裝內衣上街的爺們差不多了。

　　雖然日產Cube的外觀著實算不上人見人愛，但只要你打開車門，相信無論你對空間有多高的要求，都會為之折服。事實上，由于Cube的“身高”達到1650mm（身高1650mm，體寬1695mm，這可真是名副其實的“立方體”…），因此乘客能獲得一個較高的坐姿，而且頭部空間極為充裕，再高的個子擠進去也不會有“頂天立地”之感；從這與車身大小相比不成比例到有點詭異的空間表現來看，Cube是名副其實的“魔方”。

　　至于動力，除上文所講美版車型的1.8L四缸之外，還有日版的1.5L四缸，前者能輸出89kW（122PS)的最大功率，后者則為80kW（109PS），所有車型均匹配Xtronic CVT變速箱；值得提出的是，Cube的日版車型可選裝獨有的電動分時四驅系統，其作用方式大致為給后輪裝備電動機，通過引擎連接的發電機產生電力繼而驅動后輪電機，而非簡單地透過傳動軸傳輸動力；日產認為這種四驅方式更高效更節能，最重要的是，完全不會對車內空間造成任何的影響。

● 日產Armada/Titan

　　全尺寸SUV這一個概念源自美國，但“豪華全尺寸SUV”就是針對其他市場改良后的產物了。在國內我們能買到日產途樂，但買不到Armada，究其原因的話，可能多年來車輛豪華程度與排量掛鉤的思維方式讓我們理解不了一款搭載5.6L V8引擎的車型，配置竟然還達不到市面上很多B級車的水準。

　　至于Armada的賣點，基本上除了“大空間”和“大動力”之外，其實就沒有我們能夠理解的方面了。輪配置的話，所有的“高精尖”玩意一律缺席，甚至連MP3播放器、衛星收音機以及雙區域恒溫自動空調這些在當今很多A級車上面都司空見慣的配置，也都是近年來才被日產加進Armada的配置單當中；試問在國內，我們在購買Q7等同級（我們暫且稱之為同級吧）車型的時候，會更多考慮它的載客/載貨能力，而不是各種舒適/科技/奢華配置嗎？

　　Armada有著5255*2002*1953mm的巨大身軀，軸距更達到驚人的3129mm，即使坐滿一車7個成年人乘客，也不會有任何的擁擠之感；如果說一款好的家轎能把座位做得有家里沙發的感覺，那么Armada就是完全把你的客廳復制到車里了——起碼在空間上是一樣的開闊。而雖然Armada如果再大那么一點點就能達到商用廂式貨車的級別，但它還有一款兄弟車型Titan，以更長的軸距（3551mm）和皮卡的身份將這可怕的裝載能力再大大提升。

　　動力方面，Armada和Titan都搭載了與途樂一樣的5.6L V8引擎，輸出被調校為236kW（321PS）/522Nm；在途樂之上，這強大的動力很大部分只是作彰顯身份以及儲備之用，但在Armada/Titan之上，則化為了超過4噸的牽引質量。為此日產還專門針對牽引的用途設計了一套“拖車套件”，包括較高的軸減速比齒輪、變速器溫度計等。其他相關裝備還有大型散熱水箱、7孔插頭、拖車制動器、大型電池和后氣懸平衡裝置等。后氣懸平衡裝置的作用是自動調節減振器的壓力，保持車輛在拖掛拖車或重物時有恒定的離地間隙和離去角。

● 日產Maxima

　　Maxima其實就是美版的風度（Cefiro），定位更傾向于運動。但是風度到2000年款之后就停產了，如今只剩下像香港等幾個慣性較大的市場依然將現款Maxima命名為風度，其余地區一律采用Maxima的命名。日產風度在天籟誕生之前為日產產品線中的中級車主力，而在2003年天籟推出之后，Maxima直接與其共享日產旗下用于中級車的D平臺；而為了讓兩種車型之間的內部斗爭減到最低，Maxima進一步強化了其運動屬性。

　　這代的Maxima并不如上代一樣只在天籟的基礎上增加運動套件，而是采用了完全不同的車身設計，包括更加修長平直的引擎艙、更具上揚感的車尾和更具侵略性的鯊式前臉等，可以說，在運動感的表達上，甚至要比日產旗下另一款同級別但采用后驅設定，更為傾向性能的產品英菲尼迪G37有過之而無不及。

　　同為D平臺產品，Maxima的空間表現自然也與天籟大同小異了。而由于相比起天籟的美版車型Altima定位更高，因此配置上Maxima也自然會顯得更為豐富：全新日產Maxima標準配置包括有Bose高品質音響系統、倒車影像系統、聲音識別系統、由9.3GB硬盤驅動的車載娛樂系統以及帶有XM NavTraffic實時交通信息的日產GPS導航系統等；從配置上看，即使不考慮日產還有一個豪華品牌英菲尼迪，Maxima也基本擁有了成為一款旗艦級車型的資格了。

　　至于動力方面，現款Maxima提供的3.5 S及3.5 SV車型均采用相同的3.5L V6引擎搭配Xtronic CVT無級變速箱的動力總成。該款發動機能輸出213kW（290PS）的最大功率和354Nm的峰值扭矩，對于身份為中級車的Maxima來講絕對對得起“運動”二字，只是如果日產能提供如雙離合甚至手動變速箱等的傳動系統選擇，相信會更加給力！

● 編輯總結

　　如果說上一期我們介紹的車型都有可能在國內走紅，但只因為這些那些的原因而與我們無緣的話，那么這一期出現的車型之所以不被引入，則基本可以肯定是日產衡量再三后的有意為之，短期之內能通過正規渠道購買的幾率極小，也只能透過圖片和文字解解眼饞了；而對于絕大部分人來講，這些車型雖然賞心悅目，但事實上的確是不適合自身需求的，其實解解眼饞不也就夠了么？