KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。在民用車領域這項技術已不稀奇，但是F1賽車對它的要求存在很大的不同。目前KERS的動能存儲方案有兩種，電容式（電池-電機）和飛輪式，但是它們在現階段都存在各自的技術難點。

　　寶馬索伯，本田和威廉姆斯堅持反對許多競爭車隊一起延緩KERS系統在F1中的使用的提議，盡管這存有安全隱患。

　　F1的所有車隊們在過去的一周中見了兩次面來討論KERS的問題，一些車隊擔心安全問題以及新技術更高的成本問題，認為希望延遲到2010年再在F1中引入。

　　但是只有各車隊統一的步調才能改變F1的規則，否則至少也會同意在明年各車隊不使用這項設備，現在看到KERS的引入是確定的了。

　　在上周在Maranello的會議上，雷諾的老板Flavio Briatore在力挺推遲使用時是為大家所理解的，如果其他車隊同意，一些車隊其實是很高興能夠延遲使用KERS的。然而，本田，寶馬和威廉姆斯都反對這一意見。任何試圖推遲引入這一系統的努力都被拋棄。

　　車隊的老板們在上周日的早上又在Hungaroring聚頭，尋求以一種更開放的方式來解決這一問題，同意各自攤出自己裝備的安全性與成本問題。

　　寶馬的賽車運動總監Mario Theissen告訴Autosport.com：“我們認為我們應該立即使用它，在本次會議上會討論三個問題——兩個是公開的，即是安全與財務問題，一個是隱晦的，是彼此間的競爭問題。我們的意見是這當然是好的，但這并不是為了寶馬而是為了整個F1，如果是好的為什么不盡早使用呢。”

　　Theissen其團隊的KERS項目持的立場是他們在調查了最近發生在Jerez的電子減震事故原因后認為，延盡使用無益于成本與安全性。

　　“推遲引入這套系統也不會使得什么技術項目成本更低的。如果我們推遲到明年，那么我們同樣花了這筆錢但卻沒有用于刀刃上，這毫無意義。很明顯我們應該首倡安全問題，如果安全得不到保證我們將不會參賽。我很自信在引入后能實現人們所期待的那種安全狀態，推遲沒有任何理由。”

　　Theissen得到威廉姆斯的主管Frank Williams的支持，他在Maranello的會議上也投了贊成票，這不該回頭。

　　他說：“我們正在做的是一件很挑戰性的事，只有兩三個車隊不贊成推遲，但是我們會堅持。”

　　盡管在第一家車隊在銀石賽道上周成功完成對他們這套設備的賽車道測試后寶馬索伯和紅牛都有些安全擔憂，本田也還有一些問題。

　　在今年早些時候在Santa Pod進行了一次測試，最近又有一次，Mike Conway駕駛一套有KERS系統的賽車在銀石賽道行駛證明沒有任何問題。

　　KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。在民用車領域這項技術已不稀奇，但是F1賽車對它的要求存在很大的不同。目前KERS的動能存儲方案有兩種，電容式（電池-電機）和飛輪式，但是它們在現階段都存在各自的技術難點。