通用汽車以及克萊斯勒的高級官員都已經在私下討論著是不是要預先申請破產。這兩家汽車制造巨頭紛紛表示，他們會以此為獲得美國政府部門基金資助的最后一著。當然，兩家公司都表示會更加愿意接受財政援助的方式，而不是申請破產--申請破產無疑會趕走自己的客人。但是美國國會的法律立定人士以及現在的布什政府都對于是否需要資助美國汽車工業表示疑慮，并且要求兩家都拿出資金援助用途計劃才肯考慮此事。

　　通用公司今年以裁員及減產來降低開銷，但最近以來入不敷出的情況造成維持營運周轉資金的消耗，平均每個月超過20億美元。公司全球營運所需現金周轉的最低水平必須維持在110億美元到140億美元之間，在今年第三季結束時卻已落到162億美元的低點。

　　通用汽車現在已經在正處于現金流轉耗盡的邊緣，首席執行官里克·瓦格納向國會表示，集團在這個月的月末之前需要40億的美金援助，然后在明年1月份的時候還需要另外的40億美金來保持現狀。當然克萊斯勒也好不到哪里去，同樣急需現金周轉。克萊斯勒原來已準備被通用收購。然而，金融危機造成的信用緊縮，也令這項收購計劃擱淺。至于美國三大汽車巨頭之一的福特則稍微沒有那么迫切，相比其他兩家要好，福特汽車今年第三季因入不敷出而消耗的周轉現金盡管也高達77億美元。不過，公司負責人表示，目前福特的現金存底仍有189億美元，另外還有107億美元的信用貸款可支應。所以僅僅是要求了90億美金的最高貸款額度作為自己申請經濟援助的部分計劃。但同時該公司也表示并不一定會真正貸款用到這筆錢，具體的情況要看2009年的市場如何。

　　但是福特汽車的首席執行官CEO艾倫·穆拉里承認如果通用汽車一旦倒閉，這筆款項或許就該得兌現了，作為最大的汽車公司倒閉這種事情多少都會影響到同行的福特。

　　金融風暴及步入衰退的經濟嚴重打擊美國的汽車工業，因為信用緊縮使得消費者貸款不易，而且許多行業的人都有失業的憂慮而不敢消費。十月份通用汽車的銷售量較去年同期下滑了45%，福特下滑了30%，克萊斯勒下滑了36%。當然，市場上景氣差，受影響的不只是美國車廠。就連在在美國市場頗受歡迎的外國品牌，包括日本的豐田及日產汽車、韓國的現代汽車，以及德國的奔馳，銷售量都減少了二十個百分點到四十個百分點左右。

　　根據彭博通訊社報道，穆拉里對國會成員表示：“如果我們國內的一家或者是兩家同行不復存在，肯定會對福特汽車造成很大的威脅。因為福特有接近80個百分點的原始零件制造商以及將近25個百分點的終端銷售與通用汽車以及克萊斯勒相重合。”

　　但是共和黨的立法人士仍舊對經濟援助一事保留態度。阿拉巴馬的參議員理查德·謝爾比表示這些汽車廠商的計劃不夠嚴謹，同時“沒有什么具體的建設性計劃”。“如果真的讓銀行給予這些人貸款，我相信稍微有些感覺的銀行家都會拒絕這一要求。”

　　經濟網站Economy.com的首席經濟學家馬克·藏迪分析現在這些汽車制造商需要的資金量達到340億美元之多。“他們最終需要的經濟援助達到750億到1250億美元之間，只有達到這個程度才能避免破產的命運。”