【太平洋汽車網 行業頻道】近日，東風本田質管理部副部長佐川泰三針對近期“多款本田1.5T車型發動機機油液位增高”事件向媒體給出了回應。 

　　佐川泰三表示，汽油進入到機油中本屬于正常現象。吸氣沖程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，并在壓縮沖程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。而當機油溫度升高到80℃以上后，混在機油中的汽油會自行揮發，并通過曲軸箱強制通風裝置（PCV）重新回流至進氣歧管，從而進入燃燒室重新參與燃燒，屬正常現象。 機油溫度需要達到100℃才能夠達到最佳工作狀態，而達到80℃時，其中含有的汽油就會開始揮發，所以在發動機正常運轉時，機油里是不會含有汽油的，其它發動機也同樣會有這個現象。

　　在冬季，特別是東北寒冷地區，由于受到低溫環境影響，機油溫度低時，機油中混入汽油的情況會更加明顯。 東風本田方面表示，其自2017年12月起開始接收到相關投訴，目前已接受到約1000件，主要涉及的車型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）車型。至于為何同是L15B系列1.5T發動機，卻擁有明顯不同的問題發生率，東風本田也在進一步的解析當中。目前，東風本田方面正在與日本方面同步尋找解決辦法。

　　東風本田也表示，目前少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的，在被追問“少量”的定義時其透露，“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。而一旦超過這一上限，就需要更換機油”。為此，東風本田給出了初步的消費者安撫方案，對于機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業。 

　　官方表示正式解決方案還在進一步的測試和研究之中，并爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。對于最終永久解決方案，東風本田方面表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前并不是僅提高水溫就能解決問題，我們目前還在試驗；目前，我們也在討論是不是還有其他影響，不排除汽油成分問題（乙醇汽油）。中國大面積使用的E10乙醇汽油并沒有違反中國法規，汽油方面我們不會做過多懷疑，但是混入機油的汽油還是需要進行成分分析，以更好的分析問題發生的原因。”

　　除機油液面升高問題外，對于近期爆出的發動機機油口乳化現象和氣缸缺火現象，東風本田表示確實收到了個別的相關投訴，東風本田技術人員已經回收了相關客戶車輛的零部件，并提取了樣品進行檢測，因此這兩種異常情況也正在檢測和分析當中。（整理：太平洋汽車網 陸杰豪）