【太平洋汽車網 行業頻道】2017年3月上市成立的領跑汽車作為新能源造車新勢力中的一員，已經脫離PPT造車的畫餅階段，正式進入量產沖刺期。為此零跑汽車在3月26日，在杭州總部舉行合作伙伴大會，來自佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬向系統等近百家企業的代表到場，與零跑汽車達成戰略合作，力圖推動零跑首款車型在2019年一季度量產交付。

　　此次零跑汽車攜手以萬向集團為代表的國內一線汽車部件供應商，全力為明年的新車交付計劃戮力而為，顯示出以下五個方面的造車新態勢：

　　1、產品：目前以兩門四座電動轎跑領跑，規劃兩款微型純電動乘用車+一款電動跨界SUV在后。

　　2、生產：2017年2月自建工廠開工爭取資質，2018年底預計竣工投產創初期產能5萬輛/年。

　　3、供應鏈：掌握核心三電、智能網聯及系統層面ADAS，外包加工生產其他主要零部件。

　　4、銷售：傳統渠道與電商平臺并舉，直營體驗店+線上下單模式構建營銷渠道。

　　5、資金：背靠市值800億的大華股份，又獲紅杉資本Pre-A輪4億融資。

　　據悉，由浙江大華技術股份有限公司投資的零跑汽車，是主力研發網聯智能駕駛的新能源車企，母公司大華股份是一家在安防監控領域和智能交通領域做得風生水起的企業。零跑展示的核心管理團隊名單中，只有制造和供應鏈的高管來自于汽車行業，其他營銷、研發、運營等六個領域都由IT背景的人才來主管，因此在零跑汽車身上，可謂是IT味多過機油味！

　　對此，零跑汽車董事長朱江明認為，未來汽車產品的電子成分會非常大，零跑汽車正是要造一個會移動的電子產品。從企業研發思路來看，主要分兩方面：

　　1、 自主研發部分：核心三電中，除了電芯外采，其他電池PACK總成、電驅總成、控制系統采用自主研發，突出輕量化、高效率。智能化方面是零跑汽車的研發重點，智能網聯及ADAS系統均采用自主研發，比一些傳統車企的自研范圍更大。

　　2、 供應商合作部分：電子穩定系統、自動剎車、自動轉向等核心電子零部件，跟主流供應商合作，做更多測試以保障整體安全性。還有座椅、車窗玻璃、內外飾等一些傳統部件也是外購成熟產品，保障品質。

零跑S01電動轎跑

　　從本次供應商會議上參與合作的企業名單來看，零跑汽車均挑選了不少在汽車零部件領域中的核心供應商或國際主流的供應商，應該是在想市場釋放其立志打造高品質汽車的信號。除此之外的非核心部件供應商，多為本土企業。而對于這次會議，佛吉亞、英飛凌科技、福耀集團、萬向集團等幾家供應商代表都表達了對零跑汽車的信心，并將彼此開展深入合作的意向。

　　零跑汽車在2017年11月發布了首款量產車型零跑S01，預計售價20萬元左右。新車計劃于2018年3季度開始接受預定，4季度提供線下體驗，2019年1季度正式向客戶交付。最大續航里程為360公里，動力系統最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m。

　　其他同期成立的初創車企，如蔚來汽車、拜騰、小鵬等，均以純電動SUV為市場切入點，國內較為小眾的兩門四座純電動轎跑在國內仍是一門旁類。S01的車身尺寸為4075x1760x1380mm，軸距2500mm。該車0-100公里加速時間為6.9秒，搭載36kWh三元鋰電池，綜合工況續航里程為250km。慢充模式下8-10小時可充滿100%，快充模式下1小時充滿80%。在極端的應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

　　逢新能源汽車必提的智能化配置，零跑汽車是以智能車機系統、手機App、語音識別系統和Leap Cloud零云系統這四大部分作答的。新車配備自適應巡航、車道偏離提醒、車道保持等多達10項智能輔助駕駛功能，按照Level 3標準配置自動駕駛軟硬件，2019年初將達到Level 2級別，后期可通過升級實現Level 3級別。此外，新車配備的仿生攝像、人臉識別等前沿科技，使得車主可以刷臉解鎖啟動，并且監控司機的疲勞狀況。

　　共用平臺化是目前業界普遍的研發思路，零跑汽車的“321”產品研發計劃，按照“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”的戰略構想，推出三大產品平臺，分別是面向微型（A00級別）細分市場的T平臺（注重產品的性價比，主打分時租賃和城市代步），定位于小型（A0級）別車型的S平臺（更出色的底盤和操控性能，滿足部分城際出行需求），以及會在2018年下半年啟動的A平臺（更均衡的性能和更好的延展性，更大的內部空間，解決城際出行）。各平臺零件通用率將達到70%以上。

　　落實到新車推廣和銷售方面上，零跑提出了兩種探索模式，一是O2O向OMO轉變：線上線下流量雙向交織；建立擁有線上線下一體化的運營和服務體系。二是B2B2C向B2C轉變：廠家走向前端面對客戶；客戶通過線上Leap link獲取資源配置；線下體驗店、維修中心在統一的系統下運作。從拿到紅杉資本中國基金的Pre-A輪投資后，來自另外4家機構及3位個人投資者的解囊，已經讓零跑累積了4億人民幣的資金池，并且下一輪融資計劃已經啟動，繼續由紅杉領投，具體情況將在2018年下旬公布。

　　產線未動，部件先行。供應鏈是決定造車品質的最重要環節，蔚來汽車董事長李斌曾說過，當國際主流的供應商大佬都想來和蔚來談合作時，就覺得造車靠譜了。反觀零跑汽車，由于深耕IT電子領域多年，行業內對其電子集成化技術、智能技術等方面的能力比較認可，來自優秀供應商的合作也不會少。總之，陌生的品牌加上小眾的車型，另外還有國家正在收緊的新建純電動乘用車資質的審核，未來難測。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）