【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果把大眾家族的故事拍成紀(jì)錄片電影，那絕對是一部可歌可泣的愛恨情仇記錄大片，比那些爛俗的情感劇肯定好看太多，票房一定利好。大眾誕生于戰(zhàn)爭與政治的博弈，其創(chuàng)始人家族、領(lǐng)導(dǎo)層之間的精彩博弈譜寫了許許多多的故事。也許正是經(jīng)歷過如此種種磨礪，大眾才能成為獨步天下的全球銷量第一的車企。

　　在風(fēng)光種種背后，大眾的曲折故事依舊未曾停止。作為大眾創(chuàng)始家族一員的曾經(jīng)掌權(quán)者費迪南德·皮耶希終被馬丁·文德恩趕下權(quán)力的寶座，表面看似溫和的職位交接卻引來各種對大眾內(nèi)部權(quán)力斗爭的外界猜測。沒多久后大眾集團(tuán)遭遇的柴油們事件成為了大眾二戰(zhàn)后數(shù)一數(shù)二的危機(jī)，立刻就讓文德恩下臺，讓人唏噓不已。危急時刻，原任保時捷董事長的馬蒂亞斯·穆倫臨危受命，擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO，將大眾從柴油門的泥潭中挖出。

　　如今，帶領(lǐng)大眾集團(tuán)逐步走出柴油門危機(jī)的穆倫，卻突然在大眾推行的新一輪變革和整改的同時宣布離任CEO一職。大眾集團(tuán)的曲折好戲顯然還在繼續(xù)上演。

　　故事應(yīng)從2015年的4月說起。保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫、時任大眾集團(tuán)監(jiān)事會董事長、曾任大眾集團(tuán)CEO、本身即是汽車工程師的費迪南德·卡爾·皮耶希，卻在其一手提拔上來同時又爆出與皮耶希矛盾不斷的時任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩的影響下被迫辭去大眾集團(tuán)監(jiān)事會董事長。至此，占德國GDP達(dá)3%、世界最大汽車集團(tuán)之一的大眾集團(tuán)正式進(jìn)入全面高舉銷量為王理念的文德恩掌控的時代。全球汽車媒體為之嘩然。

 費迪南德·皮耶希是大眾和保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫。可以說很長時間內(nèi)、尤其是21世紀(jì)初，大眾的發(fā)展規(guī)劃方向都由這位出身自保時捷-皮耶希家族的工程奇才所領(lǐng)導(dǎo)。

　　就在文德恩放棄皮耶西當(dāng)年燒錢打造布加迪、輝騰、XL1等瘋狂低回報行為（但卻為品牌形象打下不可磨滅的基礎(chǔ)），并打算用平臺化模塊化理念帶領(lǐng)大眾集團(tuán)一舉全面超越通用、豐田等老對手，意圖讓大眾集團(tuán)在2018年前做到不只在銷量，而在創(chuàng)新、利潤影響力等方面都成為不可動搖的世界之顛時。突然間，似乎是冥冥中注定般，大眾被爆出了巨大的排放丑聞——柴油門事件。

　　2015年9月，美國西弗吉尼亞大學(xué)和聯(lián)邦清潔運(yùn)輸委員會在一個合作項目中發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)某些柴油車涉嫌使用軟件作弊：當(dāng)軟件認(rèn)出汽車正在進(jìn)行排放檢測時會自動調(diào)整發(fā)動機(jī)工況來減少污染物產(chǎn)生；當(dāng)汽車正常行駛時，發(fā)動機(jī)排放又回到違規(guī)范圍內(nèi)。接下來大眾集團(tuán)將面臨巨額罰款、股票應(yīng)聲暴跌，文德恩當(dāng)即回復(fù)道歉并一臉無辜表示毫不知情也無濟(jì)于事——墻倒眾人推，此時他只剩下一個選擇：引咎辭職。從擠走皮耶西坐實大眾王座到被迫下臺竟不到半年時間，讓人唏噓不已。

 2015年大眾CEO馬丁·文德恩將費迪南德·皮耶希逐出大眾領(lǐng)導(dǎo)層絕對是件大新聞。然而世人沒想到的是，更大的新聞在幾個月后就發(fā)生了：因為大眾排放丑聞事件，文德恩不得不辭去大眾CEO一職。

　　就在此時，本文主角馬蒂亞斯·穆倫正式進(jìn)入劇本：2015年9月25日，文德恩宣布辭職后的第二天，時任保時捷汽車CEO的穆倫正式被委任為大眾集團(tuán)CEO。臨危受命的穆倫目標(biāo)明確：他必須帶領(lǐng)大眾走出排放丑聞危機(jī)。那么穆倫是何人？為何大眾集團(tuán)在其實委任他帶領(lǐng)整個大眾集團(tuán)？

 文德恩辭退后，曾任保時捷汽車CEO的馬蒂亞斯·穆倫在危急時刻接手大眾集團(tuán)。可以說他是在大眾集團(tuán)最艱難的時刻接過了這個攤子。

　　這次我們將時間回?fù)艹雮€世紀(jì)，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界分裂為東西方陣營并進(jìn)入冷戰(zhàn)階段。納粹德國作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，被美國為首的西方陣營和蘇聯(lián)為首的東方陣營一分二，成為東西兩德。西德即聯(lián)邦德國，如今德國的前身；東德即民主德國，許多人視其為前蘇聯(lián)的附庸國。東西德成為冷戰(zhàn)對峙的典型舞臺，柏林墻的故事相信大家都多少有所耳聞。那個時代東德人逃往西德的情況比比皆是。

 穆倫出生的城市位于前東德開姆尼茨，當(dāng)年稱為卡爾·馬克思城。二戰(zhàn)后東德被蘇聯(lián)控制，穆倫一家則舉家逃離東德來到西德。也因此穆倫才有機(jī)會加入大眾集團(tuán)，并最終登上要位。

　　穆倫就出生在1953年的東德卡爾·馬克思城，如今該城已改名叫開姆尼茨。1955年，穆倫家人帶著年僅2歲的他舉家逃至西德的巴伐利亞州，無疑這一重要舉動決定了穆倫未來的人生。長大后的穆倫在英戈爾施塔特學(xué)院畢業(yè)后在奧迪公司做學(xué)徒，隨后在慕尼黑大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院完成電腦工程學(xué)業(yè)。

 穆倫曾參與第一代奧迪A3的研發(fā)。其后穆倫則成為整個奧迪產(chǎn)品管理的負(fù)責(zé)人。為以后進(jìn)入大眾集團(tuán)核心管理層鋪平道路。

　　與奧迪的緣分決定了穆倫在大眾集團(tuán)的地位，加入后的穆倫通過自身努力于1993年當(dāng)上了奧迪產(chǎn)品總監(jiān)。前面說過的馬丁·文德恩在2002年接手了奧迪的管理，穆倫則被分配至剛被奧迪收購不久的蘭博基尼與奧迪產(chǎn)品線的協(xié)調(diào)。在就任大眾集團(tuán)CEO之前，穆倫出任的最高職位就是在2010年時任的保時捷汽車CEO。可以說，穆倫在大眾集團(tuán)旗下不同品牌部門有充分的管理經(jīng)驗，本身就是大眾總負(fù)責(zé)人的有力候選人。