【太平洋汽車網 行業頻道】伊隆·馬斯克，這位簡直堪稱汽車界的娛樂明星八卦人物最近又慌了。是的，筆者也覺得最近關系他的事情寫得真有點多，但誰叫他就是那么樹大招風呢？特斯拉已經一身財務危機，馬斯克卻在推特上當眾侮辱救人英雄、甚至在做直播時抽起大麻，更讓人搞不清他到底是天才還是瘋子了。

　　對于特斯拉來說，沒消息就是好消息。在馬斯克“安靜”了一周沒惹事之后，一路暴跌的特斯拉股價終于有所回漲。這不才剛有起色，結果又殺出個程咬金——奧迪e-tron，好不容易漲起來的特斯拉股價又開始往下竄。類似的股價波動也發生在前不久奔馳EQC發布之時。

 特斯拉（納斯達克代碼：TSLA）股價過去一個月的波動情況

　　為什么這些看似和特斯拉沒有直接關系的傳統豪華車企的再正常不過的新車發布也能為特斯拉帶來負面效應？這就要從本文的兩名主角奔馳EQC和奧迪e-tron說起了。

　　兩周前，一度缺錢的特斯拉股價和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價在最低已至280美元左右。想當年特斯拉股價最高的時候超過420美元，馬斯克那時候多么飄飄然，相比起來如今特斯拉的形勢可要嚴峻得多。

 9月6日時特斯拉股票情況，較前一日已稍有回升。其實前一日9月5日才發生過從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕，可惜筆者當時未來得及“拍照留戀”，截圖時間晚了一日。

　　因為特斯拉股價的頹勢，馬斯克曾打過一個如意算盤并找來了一名沙特土豪，他期望這名土豪能讓特斯拉私有化，這樣馬斯克就不用焦慮特斯拉在股市上的表現，就不用聽華爾街金融家的嘮叨了。為此馬斯克還在媒體前聲淚俱下講述創業的艱辛，結果不相信眼淚的資本讓特斯拉股價暴跌。不過也有人說這是為了讓特斯拉盡快私有化故意做低股價而上演的苦肉戲。但無論如何，結果就是土豪放棄了，特斯拉私有化計劃落空。

 國外網友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化，綠色環保節操什么都不要了，能從沙特石油土豪手中撈到錢就行。當然最諷刺的是結果私有化還失敗了。

　　私有化失敗，但股價的下跌勢頭卻止不住了。還記得馬斯克曾經因為辱罵營救泰國遇險青年足球隊的英國潛水員而陷入輿論風波的事情嗎？本來這事情大家都忘得差不多了，結果馬斯克最近在一篇寫給新聞媒體的電子郵件中又說這名英國潛水員“強奸兒童”還“強娶12歲少女”，結果又把這事情給端出水面，讓馬斯克又陷入輿論指責中。

 馬斯克（左）與被馬斯克侮辱的拯救了泰國被困山洞的少年足球隊的英國潛水員Unsworth（右）

　　而本文的主角之一，本月（9月）5日發布的奔馳全新純電動SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來全球媒體一片好評，其中不乏有高呼Model X遇到真正對手的聲音，甚至認為出自百年奔馳之手的EQC能把造車經驗不足的特斯拉的Model X摁在地上摩擦。不得不說奔馳的品牌積淀和工業實力，依然還是特斯拉這種新興企業難以媲美的，哪怕當下名氣很大。

 奔馳首款純電動SUV EQC

　　奔馳EQC發布之時，為特斯拉股價的持續下跌提供了原動力。可見市場對傳統車企的造車實力信心仍然要比特斯拉這種新興車企更高。一旦來自傳統車企的強有力競爭對手出現，資本的天平依然會不公平地倒向傳統車企一方。傳統車企憋出來的“大招”對特斯拉的攻擊力不可小覷。

　　9月18日，奧迪在美國舊金山正式發布旗下首款純電動SUV奧迪e-tron，表面上看起來與奔馳EQC是針鋒相對。但在馬斯克眼中更像是德國戰車故意在對特斯拉進行輪番轟炸。

 美國東部時間9月17日晚/北京時間9月18日早，奧迪在美國洛杉磯向全球發布首款純電動SUV e-tron。

　　特斯拉股價在經過風平浪靜的一周后，從280美元左右飆升到超過295美元。奧迪e-tron發布后，特斯拉股價出現意料之中的輕微下滑。截止北京時間9月18日下午，特斯拉（TSLA）股價（美國時間9月17日股價）降至294.82美元，較前一日降幅為1美元左右，最低收盤價為292.9美元。而到了美國東部時間9月18日下午/北京時間19日上午，TSLA股價更是暴跌至低于285美元，最低收盤價282.1美元。

 美國東部時區9月17日凌晨5點，奧迪e-tron尚未發布，特斯拉股價穩中有升。

 奧迪e-tron發布時間在美國東部時間9月17日晚上，北京時間18日早上。奧迪e-tron發布第二天查看TSLA股價，如意料之中發生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計的前提下。

　　如果奔馳EQC發布時特斯拉股價下跌還是巧合，那么這幾天特斯拉股價一直蒸蒸日上，馬斯克的另一家明星企業SpaceX也在發布登月大計的情況下，奧迪e-tron的發布時特斯拉股價竟然還出現一定程度下跌，這就不能再歸咎于概率學問題了。畢竟汽車是擁有上萬零部件組成的高度集成化工業制品，相比手機一類電子產品來說，制造汽車的技術難度大得多、更需要技術累積。傳統車企得天獨厚的優勢依舊明顯。

　　馬斯克名氣能蓋過大牌娛樂明星，更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發射商業衛星甚至軍事衛星已成SpaceX常態，目前成功率和成本控制都做得很出色。馬斯克也一直在透露他想借助SpaceX公司登上火星的夢想。對此有人認為馬斯克是人類的驕傲，也有人認為不過是在吹牛造勢。

 馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調宣布將用全新的BFR火箭進行私人投資的繞月飛行任務，并神秘兮兮地表示首位購買了BFR船票旅客的身份要留到17號（北京時間18號）公布。

　　但SpaceX最近開始逐漸兌現馬斯克吹過的牛，年初成功發射重型獵鷹火箭后，SpaceX朝著實現載人航天而努力。近日，馬斯克高調公布了BFR火箭的首批繞月軌道飛行的私人航天計劃，并且表示已有超級富豪買下了SpaceX的太空船票。BFR火箭是SpaceX用于取代獵鷹的新一代火箭，可以執行繞月甚至未來的火星任務。您可以點擊下文了解BFR火箭的詳細信息：

　　不過到底是什么人買下了船票？所謂繞月旅行的細節是什么？馬斯克故作神秘表示要留到17號晚上（北京時間的18號中午）才公開。最終，在北京時間18號這天，我們得知SpaceX的首位太空游客戶是來自日本的富豪藝術家前澤友作。預計發射時間在5年后的2023年，繞月任務將歷時5天23小時，重演1968年阿波羅8號的繞月任務。屆時這位日本富豪還打算再攜6-8位志同道合的藝術家一同上天。

 將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務的私人旅客——日本藝術家前澤友作（照片正中央）。

 BFR火箭繞月飛行任務示意圖

　　不過問題來了，為何馬斯克一定要憋到18號才公布呢？無論是美國時間的17號還是中國時間的18號，兩個數字都不是美國人的吉利數。和奧迪e-tron發布時間選擇在同一天純屬巧合？

　　是不是巧合，筆者不敢說。但對沖奧迪e-tron對特斯拉股價下跌帶來的效果是顯著的。雖然發布當日特斯拉股價依然小幅下跌，但至少比起奔馳EQC發布時要好一些。而且在奧迪e-tron發布后的第三天，奧迪風頭過去之后TSLA股價又飆升至299美元，可見SpaceX和特斯拉之間已經形成捆綁宣傳效應了。

　　另一方面我們也不得不感嘆傳統車企的威力，奧迪不過是發布了一款車型，就讓特斯拉倍感壓力，祭出了SpaceX的登月法寶來應對（盡管這有一部分是基于筆者想象）。那么問題來了，奧迪e-tron和奔馳EQC是否真有干掉特斯拉的實力？我們接著分析。

　　德國豪門帶來的兩款純電動SUV來勢洶洶，甚至能挫敗特斯拉股價，理論上應該擁有非凡實力，方能干掉特斯拉當前唯一的純電動SUV Model X。目前奧迪和奔馳兩款新車均未上市交付，我們也不可能進行試駕體驗，數據是現階段最客觀的對比方式。

 奔馳和奧迪發布的兩款純電動SUV無疑就是沖著特斯拉Model X而來。

　　在下表中我們主要以Model X的入門款車型75D來對比。頂配的P100D車型價格要高出許多，只作為參考，因此用灰色字體表示：

　　首先在中美兩國汽車消費者都非常看重的尺寸方面，Model X可以說碾壓奔馳EQC、小勝奧迪e-tron。從目前的信息來看也只有Model X提供7座版車型。雖然外觀尺寸不是內部乘坐空間的絕對參考標準，奧迪e-tron也宣稱內部空間有出色表現，但總的來說要在空間上超越Model X是很難的。空間尺寸大致與奔馳GLC相仿的奔馳EQC更無法在空間上比肩Model X。

 Model X具備的尺寸優勢使其可以選擇6座或7座，這是德系競爭對手沒有的。

　　用戶最關心的動力電池組容量方面，奔馳EQC的80kWh電池組和奧迪e-tron的95kWh電池組都比Model X 75D的75kWh電池組有優勢。當然電池組的容量還是得靠續航里程來體現才有價值。可惜目前沒有適用于直接對比的續航里程數值，因為EPA、NEDC和WLTP的續航里程測試都有差別。

 奧迪e-tron擁有同級車型中容量最大的95kWh動力電池組。

　　但總的來說，EPA和WLTP續航里程更接近實際使用情況，而NEDC測試比較偏向于理想化。也就是說奔馳EQC公布的450km NEDC續航里程在實際中是比較難達到的。而Model X的383km EPA續航里程和奧迪e-tron給出的400km WLTP都比較接近于實際情況。續航成績也基本與電池組容量相當。考慮到奧迪e-tron還可選裝虛擬后視鏡進一步降低風阻。理應可以在實際中獲得優于對手的續航里程。

 2017年推出的WLTP續航里程測定法比1980年代的NEDC測定法更接近實際。因此奧迪e-tron公布的400km WLTP續航里程比奔馳EQC的450km NEDC續航力更有說服力。

　　動力性能方面，具有最高峰值扭矩的奔馳EQC理所當然有最出色的加速性能，5s可完成0-100km/h加速，讓一直以來以加速性能為賣點的特斯拉也黯然失色。當然實際上三款車型的百公里加速性能都在5-6s之間，預計實際體驗不會有特別明顯的差別。

 扭矩高達765N·m的奔馳EQC擁有比同級對手更強的加速性能。

　　奔馳EQC和奧迪e-tron最多只能說與Model X各有千秋，全面碾壓顯然言過其實。而且Model X還有性能超強的P100D版本，雖然價格高昂但也為土豪提供多一個瘋狂的選擇。而這是奔馳和奧迪都沒有的。

　　Model X本身在性能參數上就非常搶眼，兩大德國車企也無法用數據吊打Model X。但讓人想不到的是，生為豪華品牌的奔馳和奧迪也會與特斯拉打起價格戰。

　　沒有什么比價格更讓人關注了。奧迪e-tron在發布的同時一并公布了售價，在北美7.48萬美元比最入門的Model X要低約1萬美元，這個具有明顯優勢的價格無疑是沖著特斯拉而來。奔馳EQC沒有正式公布官方售價，外媒普遍預測起步售價在8萬美元左右，依然低于Model X的入門版車型。

 奧迪e-tron的價格極有競爭力，并計劃于2020年國產。

　　目前因美元升值以及中美貿易戰對美汽車加征關稅的緣故，Model X在國內起步價都已超過100萬大關。而奔馳EQC和奧迪e-tron未來都計劃將在國內投產，奔馳已經明確明年北京奔馳投產EQC，而奧迪也計劃在2020年開始國產化e-tron。即使奧迪e-tron初期還是采用進口方式，但產自比利時布魯塞爾工廠的e-tron也比產自美國的Model X有顯著關稅優勢。

 因中美貿易戰層層加稅的原因，特斯拉Model X在國內的價格已經漲得十分感人。

　　筆者預計來自德國的兩款車型國產后的起步售價將在60-70萬元人民幣區間，比100萬起步的Model X將會有非常明顯的優勢。無論傳統內燃機車還是新能源車，中國都是世界第一大市場，特斯拉要想存活不可能放棄中國市場。而面對與對手如此大的價格差距，特斯拉必然倍感壓力。

　　特斯拉賣點之一就是各種科技新玩意兒，Model X炫酷的分段式鷗翼車門、自動駕駛功能（筆者更傾向于稱為駕駛輔助功能以免產生誤導）、全觸屏等都能讓人產生區別于傳統汽車的新鮮感。不過這次奧迪e-tron還帶來了以往還是只在概念車上才見過的新鮮事物——虛擬后視鏡。

 奧迪e-tron極其炫酷的虛擬后視鏡

　　簡單來說奧迪e-tron可以不再有實體玻璃外后視鏡，而是用攝像頭替代，分辨率為1920×1080的流媒體視頻在車門左右兩側顯示。除了更為炫酷、科技感十足外，最明顯的優點莫過于降低風阻。較之沒有選裝虛擬后視鏡的e-tron，風阻系數可以降低Cd0.1至Cd0.27，無疑對續航里程的提升也有幫助。

　　這個配置恐怕馬斯克也要眼紅，興許已經琢磨著何時也成為Model X的配置之一，當然是要加錢選裝的那種。

　　特斯拉這種后起之秀要和傳統車企競爭，本身就得依靠噱頭十足的數字游戲才能引發足夠的關注。3.1秒“破百”的P100D版本也好，還是那臺2秒“破百”、為博眼球不惜采用“輪上扭矩1萬N·m”這種極度唬人宣傳手段的“期貨”特斯拉Roadster。如同許多性能非常搶眼的超級跑車廠商其實都是些“小作坊”一樣，傳統車企本身就不太屑于與小廠家玩數字游戲。

　　穩定的供應鏈和生產體系帶來的品質優勢是無法比擬的。也許你會說德系豪華品牌也會曝出質量問題，也會燒機油、排放不達標什么的。但相信很少有人的“ABB”會出現沒開幾千公里空調壓縮機就壞了、車窗升降壞了、玻璃嘎吱響、甚至一場暴雨保險杠就掉了的問題。沒錯，上面說的這些都是特斯拉經常被詬病的質量問題。所幸電動車相對內燃機車零部件少結構簡單，不然特斯拉的可靠性得堪比賽車了——跑幾圈就得換一堆零件。

 美國已有不少Model 3車主發推文吐槽車輛的后保險杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴產的特斯拉所面臨的品控問題。

　　交付時間和產能問題也是一直困擾著特斯拉。目前Model S和Model X產能算是跟上了，Model 3還讓特斯拉非常頭疼。而剛剛發布的奔馳EQC明年就能在華投產，奧迪e-tron承諾能在2019年中就交貨。那些曾經等了兩年才拿到特斯拉的客戶可扎心了。

　　說回還在風口浪尖上的馬斯克，他最近所面臨的壓力確實很大。為了提升特斯拉產能盡快轉虧為盈馬斯克操碎了心，嗑著安眠藥睡在生產線。且不論最近他的言行是否得當，其鞠躬盡瘁的敬業精神是值得肯定的。

 前不久馬斯克在視頻直播上抽起含有大麻的卷煙，引發輿論一片嘩然。馬斯克在直播中表示：MMP，你們這些愚蠢的人類個個都想懟勞資。待勞資吸口82年的大麻壓壓驚。（設計臺詞，請勿當真）

　　當然也有所回報的是，特斯拉Model 3的月銷量突破2萬輛，創造了電動汽車史上的奇跡。將這大好局面維持下去，特斯拉未來還是大有前途的。

　　雖然傳統車企的新能源車型來勢洶洶，不過目前奔馳EQC和奧迪e-tron針對的還是Model X這樣的高端車型，暫時不會對Model 3的驚人銷量成績有所動搖。未來2-3年內，傳統車企會陸續推出的入門型電動車才是特斯拉真正要擔心的。

　　馬斯克確實很累，他要打造世界上最成功的新能源車企、他還要制造火箭飛向星辰大海，他承受著一般人類所無法理解的雄心壯志（這里允許筆者手動滑稽一下）。但無論如何，這也不是他在公開直播節目上吸食含有大麻成分卷煙的理由。在實現夢想之前，還請保重身體、注意形象。

 寶馬iX3概念車，其量產版的發布時間也不遙遠了。如無意外，屆時特斯拉的股價估計也會嘿嘿嘿嘿……

　　最后給廣大網友一個建議，下次購買特斯拉股票的最佳時期，一定是寶馬的量產化純電動SUV iX3正式發布的時候。（文：太平洋汽車網 陳勝博）