在7月6日，特斯拉價格隨著加征關稅迎來全面上漲。其中，漲幅最小的Model S 75D上漲了13.93萬元，為84.99萬元；Model X P100D漲幅最大，上漲25.56萬元至157.22萬元。在8月中旬，特斯拉又微漲了一次。

　　在此背景下，2018年特斯拉銷量出現了劇烈的波動。一季度總體增長110%，二季度總體增長5%，三季度下滑37%，形成嚴峻的負增長壓力。四季度的10月銷量僅211輛，下滑70%，特斯拉對關稅的反應異常激烈。

　　屢屢傳出破產傳聞的特斯拉可謂刻不容緩，一方面加快國產的進程，10月認購上海1200畝土地推進國產化，最快明年下半年部分投產，離抗戰勝利也越來越近了。另一方面，開始對Model S官降，以挽救其在中國市場的頹勢。

　　特朗普發動的這股戰火波及的不只是美系車企，就連表面看起來不相干的德系、日系車企也中箭。比如，寶馬目前在南卡羅來納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬輛年產能的工廠，主要生產寶馬X3、X4、X5、X6、X7，且生產的汽車70%用于出口。

全新一代寶馬X5

　　正當中美關系處于水深火熱之際，中國政府在今年7月與多年的"老鐵”德國政府撮合了一大批中德車企的聯姻，其中最大的重磅炸彈當屬寶馬將對華晨寶馬持續投資，并且在10月正式官宣：2022年前將以290億元人民幣收購華晨寶馬汽車25%的權益，寶馬將成為首位開放股比限制的受益者。

　　同時，寶馬還帶來寶馬X5即將國產的利好消息，作為同級有力選手的寶馬X5一時間給同級別的奔馳GLE、奧迪Q7等宿敵產生不少壓力，或將驅動一眾競爭對手加入國產的陣營。

　　而寶馬的對手奔馳也在美國建立自己的生產體系，即奔馳GLE和奔馳GLS車型，在關稅加征后，漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。在今年前11個月，奔馳在華累計銷量為622391輛（含smart品牌），同比增長11%，而奔馳GLE在11月繼續保持雙位數增長。

　　雖然中美貿易戰對奔馳并未產生太大的影響，但未來也不排除讓奔馳GLE和奔馳GLS車型走上國產的道路。至于另一派系的本田和沃爾沃也有意擱淺謳歌、沃爾沃S60出口到中國的計劃。

　　誠然，如果貿易戰持續升級，它將對美系車企帶來深遠的影響，一眾美系車企在中國市場舉步維艱，因為當下的中國市場已經不是過往幾十年前的境況，主導權已經不再只是掌握在少數車企手上。

　　中美貿易爭端的升級成為今年來多家中德車企加碼合作的催化劑，比如寶馬增持華晨寶馬股權至75%、長城寶馬合資成立光束汽車、大眾引進西雅特品牌等等，可以說德系車企相比美系車企而言，在中國市場擁有更暢通無阻的前景。

　　再加上，近年來自主品牌齊齊發力，向一眾合資品牌暗地里發起戰書，比如吉利就立下“2020年實現銷售200萬輛”的宏愿，而在2017年，上汽通用銷量為200萬輛左右，吉利則為120萬輛， 而來到今年上半年上汽通用銷量為95.75萬輛，吉利為76.66萬輛，兩者之間的差距在不斷縮小，而在吉利身后還有長安、長城等自主品牌對合資品牌虎視眈眈。

吉利全新MPV嘉際

　　所以在美系車企受阻，德系、日系不斷鞏固根基、自主品牌日漸蠶食之下，中國市場的格局將發生大逆轉。幸好，來到年底，中美已經達成初步和解的共識，停止升級關稅矛盾，但休戰期只有90天，這期間對雙方而言正是一場關乎兩國經濟利益的博弈戰。盡管雙方都對和解充滿信心，但也別忘了特朗普政府對發動中美貿易戰的“初心”。

　　對于一直高舉“重塑美國制造業和創造就業”口號的特朗普而言，不斷崛起的中國就像一根刺，不同以往中國向美國出口衣服、玩具等低端產品，中國已經向美國輸送電子產品、電器等智造產品中實現轉型，甚至不少中國制造的汽車返銷美國，就連廣汽傳祺也在密謀進攻美國市場。于是，羨慕嫉妒恨的特朗普心生扭轉貿易逆差的大計，最終目的在于遏制中國。

　　所以，只要中國制造業不斷壯大，對美國構成重大威脅，中美之間的貿易摩擦就永遠不會停止，美系車企甚至與美國有著關聯的車企都不能就此進入舒適區，未來的重重挑戰仍不可預測。（文：太平洋汽車網 曾惠君）