【太平洋汽車網 行業頻道】在車市寒冬疊加新冠疫情下，“沒有一個冬天不會過去，也沒有一個春天不會到來”這句話成為了雞湯金句。如愿，進入下半年的中國車市正逐步復蘇，傳統車企銷量回暖，頭部新勢力陸續IPO……汽車產業在寒冬后萌發出新芽。

　　8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢這座英雄城市正式開幕，竺延風、徐和誼、曹德旺、魏建軍、李斌、何小鵬等200多位汽車圈大佬和行業意見領袖聚首于此，以“冬芽”為主題，復盤了過去車市的曲折經歷，暢想新四化變革下的未來。

　　面對國內車市寒冬、新四化變革、全球政治經濟形勢嚴峻，中國汽車產業全面承壓。根據乘聯會數據顯示，2020年1-7月的全國乘用車市場累計零售930.9萬輛，同比累計下降18.5%。

　　在如此難上加難的大環境下，車企面臨著前所未有的壓力。東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示：“當前的汽車行業正處于紅海中，就像在一個大海里航行，只要不動那就淹死了。”

　　的確，從行業趨勢來看，在過往百年的汽車工業里追求機械性能是車企的第一要義。但在新四化浪潮中，游戲規則已經發生明顯根本性變化，電動車越來越普遍，屏幕越來越大，人車體驗越來越豐富和智能，當一家車企不談智能化、互聯化顯然已經與行業脫軌。

　　車企要做的是打破固有的思維，從產品創新、用戶體驗、管理體制改變作出深刻變革。

　　在產品創新方面，剛剛卸任北汽董事長的徐和誼就提到，要在新變革中培育產品之芽，其中關鍵的營養還是在于品質，加快從低故障率，低維修率等基本門檻，進一步結合新能源汽車的產品，屬性特征、消費者的實際需求的偏好，圍繞外觀、內飾、動力等，持續的提升產品精品化程度。

　　產品的創新將會為消費者帶來全新的用戶體驗。但到底新時代下，消費者需要怎樣的體驗？

　　同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授馬鈞就表示：“當今時代，產品已經不單依靠孤獨的運營，是與品牌和故事結合，更多的是感性的東西。”

　　智能汽車經歷了功能拓展的1.0時代、多模交互的2.0時代后，已經進入情感連接的3.0時代。所謂情感連接就是千人千面，當用戶上車后就提供智能個性化的體驗，比如自動調節座椅、空調，車機智能推送個性化、場景化服務。

　　在管理體制變革方面，長城汽車董事長魏建軍在論壇上就表示：

　　“談到電池的技術、智能的技術、電機的技術、互聯的技術，我認為這個都不是最重要的挑戰，最重要的挑戰是管理機制的變革。”

　　魏建軍的觀點大型車企最近的舉動得到印證，比如豐田近日宣布將設立三家公司，其中包括專注于自動駕駛、以及車載軟件和高清地圖繪制的子公司；

　　另外，長安、上汽也分別在今年成立了“長安全球軟件中心”、“上汽零束軟件分公司”。背后目的都是通過獨立高效的管理，加快智能互聯的布局，占領先機。

　　眼下，造車新勢力與傳統車企不斷展開正面交鋒，從銷量上看，以蔚來、理想、小鵬、威馬為主的造車新勢力紛紛活躍在國內新能源汽車排行榜。

　　從資本市場的活躍度來看，蔚來、理想、小鵬先后登陸美股，估值更是一度高于福特等老牌車企，資本的進駐加速這些造車新勢力的茁壯成長。造車新勢力的鼻祖——特斯拉就更不用說了，全球車企市值第一，國內月銷量破萬……

　　我們不禁會問，新勢力是否會實現彎道超車？這個話題在本屆中國汽車藍皮書論壇被熱議。

　　魏建軍觀點中肯，表示“新勢力不可能永遠叫新勢力，也會變，老的勢力也會智能化，兩者最終還得是一個賽道。”

　　李斌則認為：“個人認為產品的終極形態在三到五年就會確定下來，大家就去按這個模板做自己的車了，這是第一個層面，從產品層面智能電動汽車的普及和速度會比大家想象的要快很多。”

　　同為新勢力中流砥柱的何小鵬表示：”目前汽車行業的迭代會比手機要慢很多。手機大概要花五到六代，車要十年甚至十幾年的時間才會有數量的變化 ，現在最大的挑戰是質量什么時候產生裂變、涅槃，這是很大的風險。“大概再過三年左右就會產生非常快速的分裂。”

　　當新舊勢力都在同一條賽道上比拼，新勢力有先天基因優勢和潛力，舊勢力有規模基礎和技術積淀，很難說兩派勢力誰會笑到最后，畢竟消費者需求、選擇標準越來越多元化。但智能化、電動化一定是未來大勢所趨，如其說是新舊勢力的較量，還不如說是智能電動汽車產品之間的角逐。（文：太平洋汽車網 曾惠君）