3月28日，“中國電動汽車百人會論壇2025”在北京舉辦。博世中國總裁徐大全出席了論壇并發表了演講。他表示，2025年中國汽車出口突破六百萬臺肯定沒有問題。博世在全球擁有廣泛的業務布局，這使得博世在支持中國汽車出海方面具有一定的優勢。

　　徐大全表示，中國在全球范圍內已經是一個非常重要的市場。2024年，中國汽車的生產總量占全球35%，出口達到了586萬輛。他認為，2025年汽車產量在去年3100萬輛的基礎上還能夠更上一層樓。一是因為像像奇瑞、吉利、比亞迪、長城等主機廠在積極拓展海外市場，另一個原因是國內的刺激政策，以舊換新和老的排放標準車的推出，2025年國內市場（的產銷量）肯定也會再進一步。

　　不過對于2026年的出口量和產量，徐大全并不十分樂觀。一是因為屆時主機廠在海外的工廠可能會投入使用，在國內生產出口至海外的這部分量會有所下降。二是明年刺激政策是否能繼續延續也得打個問號。如果內需不能真正地拉動起來，他對明年的總量還是有些擔憂。

　　得益于博世在全球龐大的業務布局。徐大全認為，博世在支持中國汽車出海方面具有一定的優勢。比如對于各個市場客戶的真實需求，包括車輛的駕駛動態的表現需求、駕駛場景、環境的差異以及終端用戶使用習慣，博世都非常了解。同時，博世深度參與各個國家和地區的一些重要的法規的制定，包括在歐盟、東南亞以及南美的一些法規制定。博世對于對各地區市場的深刻洞察，完全可以幫助中國主機廠出海。

　　當然，博世還可以為主機廠出海提供更多服務，比如碳中和。自2020年起，博世集團全球400多個業務所在地已經實現了碳中和（《溫室氣體核算體系：企業核算與報告標準》的范圍1和2）。同時，在本土供應鏈的精益管理、工廠數字化、可持續軟件和智能制造方面，博世都愿意提供支持，幫助中國的自主品牌打造海外的工廠。

　　在汽車售后服務領域，博世的創始人羅伯特 ℙ 博世在世時，就在上海開了第一家在中國的Bosch Service（汽車維修店）。如今，博世的智能出行售后已經在全球超過一百個國家有所布局。直營的維修站和加盟的維修站總數超過近45000個，專業服務人員有超過17萬人，日均服務的車輛超過50萬。所提供的解決方案包含配件診斷服務和維修服務。因此在售后服務方面，博世也可以在海外為中國主機廠提供幫助。

　　同時，在電動化進程中，智能化發展也異常迅速。徐大全表示，博世目前在中國本土研發的產品技術包含電機、電橋、電控、氫燃料電池、車輛運動制控、智能駕駛、智能座艙以及軟件服務。在無錫擁有超過一千人的軟件中心，提供軟件解決方案。

　　徐大全直言，博世中國對博世集團非常重要。首先，新技術的落地和創新發生在中國；第二點，在博世的所有會議中經常聽到一個詞“中國的速度”。所以，中國對全球非常重要——在中國打造的產品、系統和平臺未來可以拓展到全球。

　　這一點也可以從博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋日前接受太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪中得到體現。吳永橋表示，比亞迪開完天神之眼發布會后，他的電話半夜被主機廠老總打爆了，都在討論怎么上智駕。同時，博世已經拿下了除主機廠自研外，超過50%的國內中階智駕市場。吳永橋稱，現在博世中國的智能化技術已經反向輸出給德國，輸出到全球，這是139年的首次反向技術輸出。

　　徐大全也認可中國市場的重要性。他表示，要利用中國蓬勃發展的勢頭，在中國首先做好，同時支持全球海外。“20年、30年前是中國需要博世，需要博世的生產制造技術，需要博世的電噴、博世的底盤控制系統，但是今天博世同樣也需要中國，需要中國的創新，需要中國的新技術的研發的創新和落地，同時加上中國的速度。”