4月23日，2025上海國際車展拉開帷幕。卓馭品牌公關負責人張弛作客太平洋汽車專訪間。張弛表示，激光雷達和純視覺并不是非黑即白的邏輯，而是激光雷達可以提高更高、更好的安全冗余。同時他否認了卓馭只能做“性價比”方案的活法，他認為卓馭更擅長做“價性比”，就是用同一價位的配置能夠實現更高級別的能力和體驗。

　　本屆車展，卓馭展出了四大關鍵產品。一是基于高通8775芯片做的艙駕一體的整體DMO試駕車。張弛透露，這個方案目前是可以體驗的。它集智能駕駛和智能座艙在一顆MCU上去實現，包括可以實現跨城際泊車、高速領航、城區領航這些L2級輔助駕駛的功能，它同時能夠支持智能座艙，包括語音助手，用一顆SOC能夠實現智駕域跟座艙域的聯合。二是帶來了基于英偉達Thor的VLA大模型的發布?；赥hor平臺更高的算力可以實現之前所說的很多，關于城市領航這方面輔助駕駛的功能，同時也能夠用VLA的方式，也就是視覺、語言，以及動作這塊的大模型，讓過往的端到端（黑盒）解釋性更強，并且也帶來了實際落地的DMO車可以體驗。三是激目1.0升級到了激目2.0，激目2.0整體的造型會更小，整體體積更小，置于艙內，并且激光雷達的可探測精度更高。激目2.0也會在今年以內量產上車。卓馭還帶來了名為“知周”的固態激光雷達，它能夠更好地探測盲區的感知。此外，卓馭展臺上還有最新的車載無人機系統，它可以跟車機做聯動，并且是整體的后裝，更靈活。

　　談及激光雷達與純視覺的關系。張弛表示，激光雷達和純視覺不是非黑即白的邏輯，卓馭從來不否認激光雷達是有用的，在很復雜且困難的場景下，激光雷達起到的作用是能夠提高更高的安全冗余。卓馭被外界所知，更多的是全視覺的方案，用幾顆攝像頭就能夠實現跟大家一樣的功能，并且更低的算力。

　　同時，卓馭本身對硬件構型比較靈活，經典的方案是7V，今年在紅旗的車型上量產了10V。但在傳感器的搭配上，如果主機廠有更高的BOM成本，愿意上更高級的感知硬件的話，包括激光雷達，之前提到的輔助駕駛的拐杖--高精地圖都可以上，卓馭也不排斥，不是說非要炫技，就要用7個攝像頭，不上激光雷達做這件事。

　　相比于友商，張弛認為卓馭在工程落地、交付模式及在性能上高開發程度具有優勢。

　　“卓馭會有更好的工程落地能力，因為卓馭是一家軟硬聯合一體的企業。”張弛說，卓馭既做硬件，比如說慣導雙目，激目、激光雷達“知周”。另一方面，軟件這塊，包括算法這塊，從過去的規則這塊，慢慢進化到數據驅動，端到端，包括世界模式、VLA，卓馭也有基于Thor整體VLA大模型的發布。

　　此外，卓馭有更靈活的交付模式。既可以軟硬件都用卓馭的方案，也可以單獨的只用硬件，匹配卓馭的工具鏈，讓他們更好地開發硬件。如果主機廠有自己的硬件，卓馭也能夠提供整體的算法。

　　卓馭具備了整體在硬件上壓榨的能力，我們可以通過7V實現城區領航L2級的輔助駕駛。當然，卓馭可以在相對比較低的算力下來實現這一方面的能力，不代表卓馭不能做更高配置上的功能。事實上，卓馭整體的算力區間現在可以劃到32TOPS，最高可以到1000TOPS。卓馭推出傳感器構型，除了7V之外，10V今年在合作伙伴一汽紅旗天潤系列上亮閃。在卓馭的展臺可以更多的支持16V、12V。“不僅我們在交付上會比較靈活，在傳感器上的構型上，包括整體方案的搭配上也相對比較靈活”。

　　張弛表示，卓馭是作為一家致力于推動汽車智能化的供應商，除了是供應商，還是服務商。能夠和主機廠一起攜手能夠把整體的能力落地。

　　以下為QA實錄：

　　    PCauto：感謝卓馭參與這次專訪。本屆上海車展，卓馭給大家帶來了哪些最新的技術和科技？用戶去現場在卓馭展臺會有怎么樣比較有意思的體驗嗎？

　　    張弛：卓馭這次參加2025上海車展是在8.2號展館，這次我們主要帶來以下幾項關鍵的技術：

　　    第一，我們基于高通8775芯片做的艙駕一體的整體DMO試駕車，這個方案目前是可以體驗的。它集智能駕駛和智能座艙在一顆MCU上去實現，包括可以實現跨城際泊車、高速領航、城區領航這些L2級輔助駕駛的功能，它同時能夠支持智能座艙，包括語音助手，用一顆SOC能夠實現智駕域跟座艙域的聯合。

　　    第二，去年我們宣布過跟英偉達合作，外界也有很多的聲音猜測卓馭會基于英偉達的哪一顆芯片做方案？后來我們宣布是基于Thor我們有一個旗艦算力的方案。這次我們也帶來了基于英偉達Thor體現算力VLA大模型的發布。這上面我們可以基于Thor平臺更大更高的算力實現之前所說的很多，關于城市領航這方面輔助駕駛的功能，同時也能夠用VLA的方式，也就是視覺、語言，以及動作這塊的大模型，讓過往的端到端（黑盒）這塊解釋性更強，并且我們也帶來了實際落地的DMO車可以體驗。

　　    第三，去年我們在北京車展亮相過一個特殊的傳感器，我們叫“激目”，是基于過往卓馭這一塊的慣導雙目加中間一個長橋單目，以及加了一個激光雷達集成一體的傳感器。在過去的一年里面，激目1.0升級到了激目2.0，激目2.0整體的造型會更小，整體體積更小，置于艙內，并且激光雷達的可探測精度更高。激目2.0也會在今年以內量產上車，一定會有量產車型的。我們同時帶來了新的傳感器，很多人認為卓馭基于過往全視覺的方案，經常有問題問到你們怎么看視覺和激光雷達這塊有相互沖突？我們這次帶來了固態的激光雷達，其實是補盲雷達，它能夠更好地探測盲區的感知，我們把它取了個名字叫“知周”，我們發過一張海報叫“見微知周”，也就是說它可以我看到因為攝像頭，其實我們認為激光雷達能夠彌補掉視覺的它能夠帶來更多的冗余，安全性更高。

　　    還有一個我們新帶來的產品，叫做車載無人機系統，它可以跟車機做聯動，并且是整體的后裝，更靈活。

　　    PCauto：剛剛提到激光雷達，很多人剛剛認識卓馭的時候，都會說卓馭的主流路線就是純視覺的，目前加入了固態激光雷達，接下來是不是會在著重點上有變化？它是兩條并行的路線，還是切換成以激光雷達為主的？

　　    張弛：首先我解釋一下激光雷達的作用，對于卓馭而言我們從來不否認激光雷達是有用的，在很復雜且困難的場景下，激光雷達起到的作用是能夠提高更高的安全冗余。卓馭被外界所知，也是更多用全視覺的方案，我們用幾顆攝像頭就能夠實現跟大家一樣的功能，并且更低的算力，一方面得益于我們在感知上通過算法做到強感知的能力。第二，我們在算力上極致壓榨的硬件的潛力做的搭配。但要不要上激光雷達呢？如果要想做更高級別的自動駕駛，比如說L3、L4的高級自動駕駛，肯定要提高安全冗余的。激光雷達不是說跟視覺是沖突的，不是非黑即白的邏輯，而是激光雷達可以提高更高、更好的安全冗余。它搭配視覺來做，從硬件的理論來說可以做到L3，有條件自動駕駛L4，高級自動駕駛這么一個硬件預埋，通過后期的算法升級，能夠更好地在L2往更高級別的自動駕駛去進階，做到更好的硬件預埋的作用。

　　    PCauto：等于兩套不沖突，豐儉由人。

　　    張弛：對，卓馭本身對硬件構型是比較靈活的，大家看到我們經典的方案是7V，今年在紅旗的車型上也量產了10V。但我們在傳感器的搭配上，如果你有更高的BOM成本，你愿意上更高級的感知硬件的話，包括激光雷達，之前提到的輔助駕駛的拐杖--高精地圖都可以上，我們不排斥，不是說非要炫技，就要用7個攝像頭，不上激光雷達做這件事。這一塊跟整體的趨勢有關，主機廠合作伙伴這塊有更高的降本需求，但一提到降本就提到另外一個詞，好像認為卓馭只能做“性價比”的方案，其實我們更愿意把這個詞前面兩個字換個順序，就是“價性比”，就是我用同一價位的配置能夠實現更高級別的能力和體驗，就有點像在整車上說的實現悅己體驗。

　　    PCauto：剛剛提到今年很多的車企，不管是中國品牌、合資品牌，都大量跟各家智能輔助駕駛供應商進行深度的合作，我們知道卓馭很多品牌也在落地，在競爭過程中我們叫地大華博，在幾家競爭中，卓馭的競爭優勢是什么？大家選擇它的主要原因是什么？

　　    張弛：我們會有自己的特點，大家經常提到的幾家在這一塊我們共同推動行業進步的伙伴、友商。卓馭一方面會有更好的工程落地能力，因為卓馭是一家軟硬聯合一體的企業，我們既做硬件，比如說慣導雙目，剛才提到的激目、雷達知舟，我們可以有自己的工程硬件的能力。另一方面，軟件這塊，包括算法這塊，從過去的規則這塊，慢慢進化到數據驅動，大家經常提到的端到端，一段式、兩段式，包括世界模式、VLA，剛才我也提到的基于Thor整體VLA大模型的發布。軟件和硬件一起能夠更好的做到聯調。

　　    第二，卓馭有更靈活的交付模式，在這塊既可以軟硬件都用到我們方案里面去，我也可以單獨的只用硬件，匹配我們給合作伙伴的工具鏈，提供他們更好地開發硬件，如果你說我有自己的硬件，我們也能夠提供整體的算法。我們是以一個相對靈活的姿態跟我們的合作伙伴進行合作的。

　　    第三點，我們整體在性能上高開發程度。我們具備了整體在硬件上皮質壓榨的能力，我們可以通過7V實現城區領航L2級的輔助駕駛，這應該算是L2級輔助駕駛上的皇冠了。我們可以在相對比較低的算力下來實現這一方面的能力，不代表我們不能做更高配置上的功能，我們整體的算力區間現在可以劃到32TOPS，最高可以到1000TOPS，我們自己推出傳感器的構型之外，除了7V之外，10V今年在合作伙伴一汽紅旗天潤系列上亮閃，在我們的展臺可以更多的支持16V、12V，不僅我們在交付上會比較靈活，在傳感器上的構型上，包括整體方案的搭配上也相對比較靈活，更加可以滿足到合作伙伴希望做什么樣價位BOM成本的車型，有更多的選擇空間。

　　    PCauto：現在很多人還是會追求自研，自研和供應商方案兩個之間的優劣很多人在思考，你們會怎么思考？覺得哪種路線會是更好的方式？

　　    張弛：先強調一下卓馭整體的定位，卓馭是作為一家致力于推動汽車智能化的供應商，我們除了供應商，還是服務商。什么叫服務商？我跟車企聯手不是說我能夠完全在這上面賦能他什么，提供整體的方案，而是說雙方一起攜手能夠把整體的能力落地，這就涉及到什么呢？涉及到我們需要跟車企這邊，無論是在硬件上，還是在軟件上，還是在整個的交付上去聯手合作的。

　　    我也知道行業里也有友商提到在之后可能供應商和主機廠自研分別占有怎么樣的比例，比如二八定律。在我們看來，我們有我們自己的這塊優勢，就更加靈活、更加匹配主機廠合作伙伴自己的選擇，我們有更加成熟的方案能夠給到主機廠合作伙伴用。另一方面，大家知道現在整個行業的發展趨勢是非常迅速的，窗口期非常短，有相對比較成熟的方案來說對于你需要快速上車是非常合適的。我們也不是說車企如果要走自研這條路就一定走不通或者非常艱難，但是他需要長期的過程，還有投入大量的資源、人力、物力、財力，還有相互磨合，相對來說比較成熟的方案，并且能夠滿足主機廠這方面預期的話，也能夠滿足他快速上車的期望，肯定還是供應商這套比較成熟。

　　    PCauto：關于剛剛提到最近幾年智能輔助駕駛的發展有很多的新名詞出現，有圖無圖、端到端、世界模型、VLA這些，從著力的角度來說，你們發力的方向或者選定的階段是什么樣？

　　    張弛：我們從2016年成立開始，在這方面，我們之前沒有說非要跟什么分享，我們都是有自己的這么一條路在走。包括從所謂的規則，到有圖無圖，到端端，到VLA世界模型，VLA世界模型不是個終點，只是個手段。卓馭從來沒有經歷過所謂的要不要用規則，當然大家都是從規則走到驅動的，要不要用有圖無圖，因為我們一直沒有用過高精地圖。人是怎么開車的，車作為所謂的智能機器人，能夠自行移動的智能機器人，就應該像人一樣開車。在接下來整體的發展過程中，所有的規則也好、有圖無圖也好、端到端、世界模型、VLA也好，都是手段，無非是讓車能夠開得更像人，甚至比我們開得更好。在上面我們認為還有一個方式，在體驗上還有一個讓用戶能夠感到行業在進步，或者功能在進步的體驗，我們其實在3月份的時候英偉達組織了百人會，我們推出了一個生成式輔助駕駛的GenDrive的體驗，過往大家從端到端開始說這個體驗如何的擬人，通過數據訓練，擬的是平均人。這輛車開的很好，他開的風格不是像你一樣，它是學習很多數據之后，擬的是一個好的老司機，但不一定符合你的駕駛習慣，比如說你的駕駛習慣相對比較偏保守或激進，它可能就是開得中規中矩，很像一個老司機。但是當你需要趕時間，或者需要車上有一些小孩、老人的時候，需要它相對開的比較保守的時候，它并不會按照這個做。我們所謂的生成式輔助駕駛在體驗上會比擬人更進一步是什么呢？是你自己，因為我們能夠通過風格學習，實現千人千面，你只要讓它學習一次，有點像影子模式，學習你更多的話，它的風格就會越像你。我們能夠通過語音控車的方式，能夠在駕駛動作上瞬間的進行改變。

　　    舉個例子，平常你開車的風格比較激進，但今天車上有小孩、老人，在Thor上面我們會有個語音助手小馭，你可以用語音助手告訴它說“小馭，今天我車上有小孩，麻煩你開得平穩一點”，你開啟了這個功能之后，不會像你過往開得那么激進，會相對平穩一點，這就是說我們實現了所謂的語音控車的能力，讓這個車本身一是在日常的行駛過程中能夠風格更像你，更貼合你，更知你意，而不是說它像一個風格老司機。二是在瞬間的駕駛行為上因為特殊情況做駕駛風格的改變，我們認為這可能是下一步基于大家所說的各種手段在體驗上能夠更進一步的。包括剛才我說的在駕駛行為動作上改變，也可以舉一個例子，比如說你現在要去一個A點，在過程中發現因為一個事情要去B點，但去A點要右轉，去B點要直行。你得要瞬時跟它說“小馭，幫我在這條路上執直行”，它就可能不去A點，去B點，通過你的馭車。它能夠既知道你當時的駕駛意圖，也能夠通過長期的學習知道你長期的駕駛風格，我們認為可能是下一步。

　　    PCauto：不單是個功能，是個駕駛助手。

　　    張弛：對，過往我們講的一是手段，手段到了一是實現有哪些能力。卓馭考慮更多的是我具備了這些能力，如何讓它的體驗更好，什么叫更好？不是說它單單只能夠像一個老司機一樣開車，坐在駕駛位上還是一個所謂虛擬AI的開車，而不是你的分身。這可能是我們卓馭下一步要做的，包括生成式輔助駕駛GenDrive在上海車展上也有DMO車讓大家體驗，如果有時間歡迎大家去體驗。

　　    PCauto：我們也感謝卓馭。