再次見到孫勇，筆者特地留意了一下了他的座駕，是一輛西耶那SpeedGear，帶手自一體變速箱。孫勇透露：單單這個進口變速箱，就值兩萬多，國產的類似產品雖然價格要低一半，但南京菲亞特決不會冒著犧牲產品質量的風險，一味靠低價來獲得市場份額。
　
　　不過，聯想到南京菲亞特今年市場營銷上的表現，“低價”這一招卻是用到爐火純青，可謂是波瀾起伏，層層推進：元旦后先搞另類降價，500種易損件和1500種中損和慢損件，平均降價20%；2月14日，全面升級的派利奧、西耶那、周末風集體上市，淺內飾奪人眼球；到了3月18日，也就是孫勇上任后半個月， “驚雷行動”重拳出擊，南京菲亞特全線產品平均降價1萬多，降幅達到12%，其中，最高降幅為菲亞特周末風(1.3SGELX)，降價高達2.1萬元。層層遞進的戰術收效相當理想：即使在各汽車廠商叫苦不迭的“淡”4月，南京菲亞特的銷量仍然保持了70%以上的增幅，從以前的2000輛/月，達到4000輛/月。
　
　　降價是把雙刃劍，就拉動銷售而言降價的效果立竿見影，對廠家而言在利潤降低的情況下想要持續增長又要保證質量和服務談何容易。特別是在價格敏感度極高的家轎市場，競爭除了價格，還能靠什么？在三板斧之后，孫勇還有什么深藏不露的 “真功夫”？
　
　
　　驚雷只是前奏

　　在孫勇看來，驚雷行動只是南京菲亞特振興的一個前奏，真正的動作還在后頭。作為一名曾經的汽車記者，孫勇一直認為“家轎之王”菲亞特在南京生產的三款產品，已是歷經時間檢驗的成熟產品，較低的返修率和較高的再傳遞率（曾創下一個用戶帶來32個用戶的紀錄），已經在用戶中有了較好的口碑。

　　而作為一個職業經理人、營銷專家，孫勇認為，在這個信息爆炸的時代，產品聲譽僅僅在用戶中眾口相傳已遠遠不夠。深諳傳播之道的他，自然知道在中國家庭轎車市場上，只要有了產品質量的保證，降價對于銷售必然會產生良性促進。但在價格競爭之后，南京菲亞特更需要做的，是在銷售網絡、營銷、品牌推廣、售后服務、內部管理等方面形成一個以用戶為中心、以客戶終端推動企業的發展模式。