2004全國汽車拉力錦標賽“海淀駕校杯”北京拉力賽5月30日落下帷幕，武漢天欣花園汽車運動俱樂部車手張紅江、胡云飛駕駛東風雪鐵龍富康賽車一舉奪得S2組冠軍及S3組季軍，創造了全國汽車拉力錦標賽歷史上第一次S2組車手進入S3組比賽前三名的奇跡。這兩位車手何以能在堪稱“魔鬼賽道“的北京賽站創造如此佳績？他們對東風雪鐵龍富康戰車有著怎樣的認識？帶著諸多的疑問和渴望了解這兩位車手的迫切心情，賽后，筆者在一家環境幽雅的咖啡廳獨家采訪了主力車手張紅江。

　　富康的賽車品質出類拔萃

　　第一眼見到高高瘦瘦、戴一副近視眼睛的張紅江，似乎很難和賽場上那位靠速度和激情演繹精彩的專業賽車手聯系起來，但他的健談、他的老練、他對賽車運動的深刻理解讓我們看到了他文質彬彬的外表下樸實、率真而又激情四溢的另一面。

　　“我首先要感謝東風雪鐵龍給我們提供了品牌這么優秀的富康車，因為北京的賽道非常艱苦，對賽車的要求很高，富康車非常適應這樣的賽道。同時，武漢天薪花園俱樂部在改裝車方面也付出了很多，可以說是日夜兼程，給賽手很大的支持，全體維修人員的配合也非常默契。應該說，富康此次奪冠不是車手單方面的功勞，而是集體合作的結晶。”

　　北京站的鳳凰嶺賽道是全國汽車拉力賽公認的艱苦賽道，有“魔鬼賽道”之稱，張紅江駕駛的1.4L富康不僅取得了同組比賽的冠軍，而且闖入了1.6L組的前三名，這一成績史無前例，這不僅體現出賽車手高超的駕駛技能，同時對賽車本身的性能、適應艱苦賽道的能力也是一次檢驗。“北京賽段艱苦是一方面，彎道特別多，雪鐵龍富康的后輪隨動轉向使它的操控性易如反掌，其適應彎道的優勢在這樣的賽道最能得到體現。在高速轉彎時可以更好地保證車輛的抓地性，保持車輛不甩尾，減少側傾幅度，從而保證整體車輛的穩定性和安全性。我以前也開過其他品牌的車，但惟有富康在這方面最為出色。賽車比賽對輪胎、底盤、懸掛的要求都很高，富康在這些方面都可以說是出類拔萃，這也是我一直鐘情富康的原因之一。”

　　難舍“富康情結”

　　張紅江最早涉足賽車界是1998年，2002年在海淀駕校時曾用富康參加過比賽，今年剛剛加盟武漢天薪花園，不過他的“富康情結”卻始于10年前。1994年，張紅江托人走關系從襄樊買了一臺原裝富康車，雖然在那之后他也曾開過其他車型，一汽的，上汽的都開過，但對富康應該說是對雪鐵龍的產品品質和質量非常信任，對富康車始終有一份割舍不掉的情懷，所以直到今天，那臺已陪伴他10年的老式富康依然是他的最愛。

　　“說實話，富康的底盤確實不錯。我自己的那輛ZX剮過很多大道子，但從沒生過銹，而開過的別的車就不是這樣，有的車開了不到兩個月就生銹了。ZX車的品質在國際上也是公認的，至今仍有不少人鐘情ZX。因為它的底盤就是雪鐵龍最早參加達喀爾拉力賽和巴-莫-京拉力賽時的底盤，其優良品質長盛不衰，而且與現在的其他大品牌車型相比，這一技術仍然不落后，甚至可以說是非常超前。我真的很喜歡富康車。”

　　基于對富康的喜愛，張紅江對富康的性能特點也幾乎到了了如指掌的地步，這對他的賽車比賽提供了很大的便利。而且經過多年的摸索，他在賽場上也有了一套應急的維修辦法。“這次北京站的比賽有不少車中途退出了比賽，其實我自己的比賽也不是很順利，第一天就出現了意外——一塊大石頭剮破了護油底，失去了保護的油箱極有可能漏油，此時又不能回維修區，因為得跑完四個賽段才可以。沒辦法，我只好很慢地開出來。第三個賽段，石頭終于還是把油管給打漏了，這下可麻煩了，明顯感覺到使不上勁，好在還有兩公里就結束了，我慢慢地往回溜，對成績肯定有些影響。停下來后，油嘩嘩地往外漏，裁判都拿著滅火器等著，我只好自己動手修了。好在我還懂點維修方面的知識，以前也改裝過車，就把油壺給拿下來了，也沒有工具，只好把油管直接捅到下一個接口處，還真解決問題了。接下來還有16公里的賽程，那天我提前加了不少油，再說我開過富康，也知道油耗，雖然慢了一點，但還是堅持跑完了這個賽段。”

　　張紅江喜歡弄車，更知道如何愛惜車。他認為，車手和賽車其實是一個不可分割的整體，作為一個優秀的賽手，既要會開車，還應該會修車，比如F1的舒馬赫、WRC的麥克雷、但庫寧等國際賽車界的頂尖高手，他們都能當機械師，對自己的賽車都非常了解。“如果你對車不了解，你怎么才能把車的性能和潛力充分發揮出來。雖然汽車只是鋼鐵的車身，高科技的產物，但也是有生命、有靈性的。我很愛惜車，也知道如何保護自己的賽車，賽車圈里的人都知道。你像北京的賽段，第一天我也就用了70%的力氣，因為這樣的賽道彎多、石頭多，不能不躲著點，一旦賽車出現故障將前功盡棄。而許多車手因為賽車故障、技術失誤中途退出，和求勝心切的心理不無關系。

　　賽車比賽其實也是廠家實力的比拼

　　對于近兩年全國汽車拉力賽有越來越多的車手都選擇富康做賽車，張紅江有他自己的看法。“這主要有兩方面的原因，一是富康本身出色的賽車品質，這里還得提到富康的底盤，不僅重量分布均衡，十分穩健而又堅固，而且它的后輪隨動轉向在彎道多的賽道優勢明顯，所以稱之為‘彎道之王’一點也不為過。同時富康的四輪獨立懸掛系統具備了優良的減震功能，這都是好的賽車所必須具備的賽車品質。

　　“另一方面，賽車比賽其實也是廠家實力的比拼，是一項很費錢的運動，一只輪胎一千多，有時一場比賽得用上20多只，再加上其他部件的損壞，沒有一定的實力肯定不行。近兩年有越來越多的俱樂部選擇富康做賽車，也說明東風雪鐵龍的強大經濟實力和對賽車運動的大力支持。這一點對俱樂部、對車手無形中就是一種鞭策和鼓勵。”

　　在不知不覺中，一個多小時的采訪結束了。通過交談，筆者重新對張紅江這位熱衷于賽車運動的賽場勇士有了新的認識，特別是他對賽車特別是對富康賽車的深刻理解和認知，他的那種難舍的“富康情結”，令人感動，令人向往。