本報訊：日前，記者獲悉，福田奧鈴汽車銷售公司催貨電話不斷，全國經銷網紛紛告急：“奧鈴4JB1皮卡脫銷，請速發貨！”。有關專家認為：如今用戶消費心理日趨成熟，在汽車銷售中出現供不應求的局面并不多見，為何這種奇跡頻繁光顧奧鈴皮卡？福田奧鈴又是如何嗅的市場商機的呢？

　　記者通過了解獲知，自5月12日福田奧鈴又推出一款7.28萬元的五十鈴4JB1動力新款皮卡以來。奧鈴皮卡再一次火爆市場。此次奧鈴新品又以極高性價比推出，其意義何在？福田奧鈴相關負責人告訴記者：奧鈴正按照即定的軌道一步步實現其發展三步曲----業內黑馬沖進市場；銷售規模殺入前三甲；最終成為皮卡領導品牌。

　　業內專家賈新光曾對2004年皮卡市場走勢進行分析：由于在大城市受到限行,皮卡市場在向中小城市延伸。同時,消費群體也由企事業單位轉向個體私營業主。他們對皮卡的購買與使用成本考慮較多。由于前些年，在計劃經濟下轎車受到控購政策的影響，皮卡主要以乘用功能進入我國。目前，皮卡已開始由乘用型恢復到以載貨為主的生產生活兼用型轉變，是皮卡的功能性回歸。

　　這些分析即是涵蓋了對皮卡的市場發展走勢的判斷，同時也提出了一些問題，在對待不同的城市市場和消費需求應采取什么樣的市場策略？作為廠家來說，面臨的是如何將市場做細、做深的問題。

　　對此，福田奧鈴汽車有關負責人認為：“市場不能光撒網，更要捕魚，如果不能對市場的發展趨勢進行準確的判斷，掌握市場需求的脈搏，結局只有一個：在激烈的競爭中落后甚至出局�！�

　　隨著中國經濟的高速發展，能源已經成為阻礙我國經濟發展的首要瓶頸。國家對能源的控制和消費者面對油價成本上升的顧慮，已經影響到今年我國汽車市場的進一步擴大；因此，推出柴油節油型產品，成為今年各大汽車廠家的“殺手锏”，如江淮瑞風以及捷達、寶來等。

　　對此，福田奧鈴汽車負責人分析說：2003年迅速增長的皮卡市場中柴油車已經占到35%以上。04年這個比列肯定要提高到50%以上，大有一統天下之勢，為此，福田奧鈴從去年10月份開始在皮卡上發力，去年底以5.98萬元推出的一款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡，成功搶占了皮卡中低端市場。前些日子，奧鈴又推出一款7.28萬元的五十鈴4JB1動力皮卡,拉開了奪中高端市場的序幕，開始形成上下通吃之勢，必將進一步拉動皮卡的柴油化發展趨勢。奧鈴皮卡市場火暴的事實表明，高品質低油耗的柴油皮卡已經開始成為消費者的“新寵”。

　　對于2004年皮卡市場的走勢和市場的需求，福田奧鈴通過周密的分析和果斷的決策，在短短半年的時間里，以極高性價比連續推出了兩款油耗僅在7-8升的4JB1柴油皮卡和5-6升左右的4D22柴油皮卡，作為占據市場有利地位的兩靶利劍，銷量快速上升，全國銷量成功突破兩千輛，一舉成為皮卡市場銷售的“前三甲”。在市場把握和整體推廣上獲得先機，贏得了市場“話語權”。