2004年1-6月，風行汽車售出9507輛，
　　較去年同期的4223輛，增長率超過125%；
　　在國內MPV的市場占有率，從03年的第六位提升到現在的第三位。

　　近日，全國乘用車市場信息聯席會發布了一組最新數據，數據表明：整體來看，2004年一定意義上來說成為了MPV發展元年；格局來看，2003年MPV市場的“四大天王”排名發生了變化，以東風風行為代表的國產MPV在上半年的市場競爭中出盡風頭，累計銷量近萬，奧德賽被風行甩在第四名的位置，躋身行業三甲，顯現出東風風行雄厚的底蘊。

　　這組統計數據顯示，今年前6個月國產MPV的銷量為5.3萬輛，同比增長51.3%，遠遠超出轎車市場的29.4％和SUV市場的32.5％。具體分析各個品牌的表現，不難發現MPV市場的格局正在發生著重大的變化。別克GL8作為中國MPV市場最早的導入者，2000年上市以來的表現可謂一枝獨秀，技壓群芳，然而現在其老大的地位已經受到了后來者強有力的挑戰，雖然靠著上半年14000輛的銷量保住了第一的位置，但是下半年將面對更為嚴峻的競爭局面。而一直緊追GL8的廣本奧德賽，則在2003年失去第二位置以后，今年繼續滑落，銷量已經被擠出了三甲之列。總體而言，以別克GL8和廣本奧德賽為代表的中高端MPV由于政府商務用車的市場發展空間具有局限性，導致銷量增長速度明顯放緩，增幅已經低于行業平均水平。而隨著悅達起亞嘉華和東南菱紳等MPV的紛紛上市，中高端MPV市場的競爭將出現白熱化的局面。

與　　之形成鮮明對比的是，定位服務主流MPV市場的風行出現了極其強勁的增長勢頭，成為拉動整個MPV市場快速增長的主力軍，其市場份額也已經占到了整個MPV市場的20％左右。尤其值得一提的是，東風風行在年初調整了產品線，基于高、中、低不同的市場定位，分別對應豪華型、舒適型和風行菱通。其中，菱通可以說是風行細分MPV市場策略的成功典范：國內首款低于10萬元的MPV--風行菱通，因其具有比普通輕型客車更舒適、更安全、更體面,性價比更高的特點，一舉打開了MPV取代輕客的市場空間。風行豪華型、舒適型則主要發力在中端主流市場，五天窗、鷹眼大燈等時尚的設計、良好的性價比日益奠定了風行MPV的美譽度，近日繼在上海批量采購中標后，又成為首屆中國--東盟博覽會接待唯一指定用車。顯然，風行汽車成功“細分”MPV市場的策略，成為保持高速增長，躋身行業三甲的“法器”。