突如其來的測試

　　一位來自海外的安全碰撞專家認為：“一般來說，都是這類測試機構自掏腰包買車，以保證測試的隨機性。但為了表示測試的公正性，一般會邀請制造商在場，但也可以不邀請。”

　　碰撞結果顯示，陸風最終的成績為：正面撞擊1分�n滿分16分�o，側面撞擊12分�n滿分16分�o；乘客防護：13分�n滿分37分�o；兒童安全性：39分�n滿分49分�o。

　　對于這個成績，有知情人士解釋稱，江鈴陸風的整體測試結果并不很差，一些數據甚至優于相當多的歐洲企業，這次全德汽車俱樂部僅披露了最不利于江鈴陸風的數據。

　　這些數據的公布，無疑讓江鈴在海外的形象受到了很大的損傷。由于這次在德國的測試，ADAC既未通知江鈴控股，亦未通知陸風歐洲的代理商LWMC到場。江鈴方面和國內同行對此提出了質疑——這樣的程序是否合適？

　　事實上，全德汽車俱樂部的碰撞試驗應該有更多的測試項目和更詳細的測試數據，如要求頸部對Y軸彎矩再拉升方向不應超過的牛頓米數。

　　事發后，江鈴控股通過其歐洲經銷商向全德俱樂部索要測試報告，卻始終未得到對方的回應。“不論測試的目的與意義如何，我們只是想多些了解，以便查缺補漏，知道如何改進產品。”江鈴陸風汽車營銷公司總經理劉紅山解釋說。

　　一位了解歐洲碰撞法規的安全碰撞專家認為，如果全德汽車俱樂部將測試成績公布，那么就是公眾信息。如果江鈴控股索要，ADAC應該全部給對方，不然江鈴控股有權不承認。

　　ADAC選在法蘭克福車展期間披露江鈴陸風的測試數據，且不愿對被測試者公示數據。9月16日，江鈴內部經過緊急磋商后，對外發表聲明，拒絕承認此次碰撞試驗。

　　國外權威機構測試時，通常會經過1至2個月的選車過程，從選車到測試大概要1周時間，類似此次的標準性碰撞試驗預計耗時1天左右。有人推測，1周前或許更早，即9月初，ADAC就已經做好了測試的準備。

　　“為什么這個報告的公布時間正好是陸風在歐洲宣布明年要銷售2萬輛之后，而且正好選擇陸風參展法蘭克福車展的時機公布？是歐洲的競爭對手感到壓力了嗎？”長安集團總裁尹家緒對國內媒體表示了自己的疑問。