阻擊陸風(fēng)

　　江鈴和長(zhǎng)安質(zhì)疑ADAC的報(bào)告，顯然有自己的道理。

　　就在9月14日，ADAC高調(diào)向外界披露陸風(fēng)的測(cè)試報(bào)告的前后，另一家相同的機(jī)構(gòu)——荷蘭全國(guó)汽車(chē)駕駛者協(xié)會(huì)也對(duì)陸風(fēng)做了一個(gè)檢測(cè)。荷蘭的報(bào)告，不僅僅認(rèn)為陸風(fēng)安全性極差，而且嚴(yán)重污染環(huán)境、駕駛穩(wěn)定性也很糟糕。

　　有消息稱(chēng)，兩家歐洲的汽車(chē)俱樂(lè)部同時(shí)對(duì)陸風(fēng)進(jìn)行安全檢測(cè)，并出具不利于江鈴的測(cè)試報(bào)告，是試圖禁止陸風(fēng)在歐洲的銷(xiāo)售。這種推測(cè)，來(lái)自于ADAC對(duì)陸風(fēng)的一句話評(píng)價(jià)——“這樣的汽車(chē)不應(yīng)該得到進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證。”

　　江鈴陸風(fēng)，目前是唯一在歐洲實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)。今年7月5日，首批200輛陸風(fēng)汽車(chē)通過(guò)安特衛(wèi)普港進(jìn)入歐洲，3周內(nèi)便在荷蘭和比利時(shí)銷(xiāo)罄；8月，第二批500輛陸風(fēng)汽車(chē)也在當(dāng)月銷(xiāo)售一空；9月，陸風(fēng)又獲得1500臺(tái)訂單。

　　江鈴陸風(fēng)的歐洲代理商是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)公司LWMC，其母公司是著名的RDM集團(tuán)旗下的汽車(chē)銷(xiāo)售公司AUTO CENTRUM BIJVELDSAUTO CENTRUM BIJVELDS。LWMC荷蘭籍首席執(zhí)行官彼得·比韋爾茲計(jì)劃在2006年底前，使陸風(fēng)在荷蘭市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到1200至1500輛，在德國(guó)的年銷(xiāo)量達(dá)到2500輛；10年之內(nèi)，陸風(fēng)系列汽車(chē)在歐洲年銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛。

　　按照此前的銷(xiāo)售勢(shì)頭，江鈴陸風(fēng)將在歐洲銷(xiāo)售2000輛，為最初計(jì)劃的2倍。比韋爾茲的信心來(lái)自于陸風(fēng)的售價(jià)，與歐洲市場(chǎng)類(lèi)似性能的汽車(chē)相比，陸風(fēng)便宜3000至4000歐元。

　　廉價(jià)的中國(guó)汽車(chē)涌入歐洲市場(chǎng)，引起了歐美人一片“狼來(lái)了”之聲。

　　對(duì)于通用在德國(guó)波鴻的歐寶生產(chǎn)工廠來(lái)說(shuō)，這種威脅更為致命。售價(jià)1．5萬(wàn)歐元的陸風(fēng)，比3萬(wàn)歐元以上的通用Frontera更有競(jìng)爭(zhēng)力。更何況，這家經(jīng)營(yíng)不佳的德國(guó)生產(chǎn)工廠，在各種經(jīng)營(yíng)壓力下，極可能被通用關(guān)閉。

　　如何利用各種手段來(lái)?yè)敉藖?lái)自中國(guó)的“侵略者”，似乎已成了重要命題。通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瓦格納表示：“中國(guó)在成為汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前還需要克服一些障礙。”他同時(shí)認(rèn)為，“如果不認(rèn)真對(duì)待這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)威脅是愚蠢的。”

　　層層警戒線

　　近一兩年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，吉利、江鈴等本土中國(guó)汽車(chē)制造商，正在試圖努力擠進(jìn)利潤(rùn)更高的歐美市場(chǎng)。但是讓他們始料不及的是，有形形色色的壁壘橫在他們面前，打開(kāi)歐美市場(chǎng)并不輕松。

　　今年8月中下旬，ADAC測(cè)試報(bào)告公布之前，因懷疑江鈴陸風(fēng)與歐寶的Frontera車(chē)體一樣，通用已對(duì)出口歐洲的陸風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行調(diào)查，并稱(chēng)考慮對(duì)江鈴控股采取法律行動(dòng)。

　　8月24日，通用汽車(chē)歐洲總部的一位發(fā)言人表示，“對(duì)于其已考慮對(duì)江鈴汽車(chē)實(shí)施司法訴訟的報(bào)道是‘夸大的’，目前通用汽車(chē)僅就具體情況進(jìn)行調(diào)查。”

　　在外界看來(lái)，似乎一場(chǎng)跨國(guó)風(fēng)波消弭，一場(chǎng)更大的風(fēng)暴襲面而來(lái)。

　　盡管在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)前，江鈴陸風(fēng)已經(jīng)謀劃了兩年。2003年5月，陸風(fēng)通過(guò)國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證中心的3C認(rèn)證；2004年7月，通過(guò)國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證中心的ISO9001認(rèn)證。在海外市場(chǎng)，陸風(fēng)汽車(chē)也順利通過(guò)GCC、SASO等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。出口歐洲前，江鈴陸風(fēng)就通過(guò)了歐洲的強(qiáng)制認(rèn)證。但如今看來(lái)，江鈴陸風(fēng)還沒(méi)有充分警惕到未來(lái)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　NCAP認(rèn)為，歐洲的強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)往往都是市場(chǎng)上的最低標(biāo)準(zhǔn)，能通過(guò)認(rèn)證只是說(shuō)明有銷(xiāo)售的資格。顯然，僅滿(mǎn)足歐洲、美國(guó)的法規(guī)出口車(chē)是很危險(xiǎn)的，類(lèi)似于全德汽車(chē)俱樂(lè)部這樣的碰撞評(píng)級(jí)，代表的是公共要求。

　　在國(guó)外，公共要求顯然比法規(guī)的門(mén)檻更高。在仔細(xì)觀察過(guò)江鈴陸風(fēng)的那款SUV后，國(guó)內(nèi)的碰撞專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)，尤其是正面撞擊，江鈴陸風(fēng)的車(chē)根本沒(méi)有考慮到歐洲碰撞測(cè)試，或者說(shuō)根本不具備對(duì)歐洲碰撞測(cè)試的應(yīng)試能力。“但這并不表示江鈴陸風(fēng)的車(chē)缺乏安全性。”