2007年，自主研發再次成為汽車企業和媒體關注的焦點，尤其是進入下半年來，多家合資企業意識到多年來"以市場換技術"收效甚微的現實情況，紛紛大張旗鼓猛打研發牌、不惜重金打造自己的研發中心，試圖用高成本投入的方式攫取更多的新技術，開發更多的新產品。但是，當合資品牌掉轉車頭開始急于抓研發的時候，自主品牌早已搶在了前頭。

　　提到自主品牌的研發，我們一般會想到奇瑞、吉利，但是在參觀完長城汽車的技術研究院后，記者發現，長城汽車，這個在媒體和大眾面前都極為低調的汽車企業正在以研發的力量扎實的塑造著中國自主品牌企業強者的形象。

　　長城汽車與國際頂尖汽車企業同步的技術研發條件和設施是長城汽車可以造出精品車的保障。長城汽車投資8億元打造的技術研究院就坐落在長城汽車保定總部，這里匯聚著長城汽車的中堅力量，但是，若論最懂研發的人，還要屬長城汽車董事局主席魏建軍，長城汽車的員工經常說："要給媒體講研發，講的最好的一定是魏總。"正是這種從上而下的力量，讓長城汽車在新車型、新技術的研發和實驗上可以一路領先。

　　9個發動機試驗室

　　在長城汽車技術研究院中最吸引專業記者眼球的就是試驗中心，它的總投資1.5億元，能模擬全球各種極限氣候、濕度、輻射定測試分析；進行環境排放、整車道路、發動機、底盤、零部件振動、整車疲勞耐久、電器及非金屬材料的各種試驗。

　　在長城試驗中心僅發動機試驗室就有9個，可以對汽油、柴油多種發動機性能進行測試，包括輸出扭矩、輸出功率、燃油消耗、尾氣排放等情況。包括長城哈弗"智能節油王"柴油高壓共軌發動機在內的多款發動機都是從這里走出去的。據透露，目前長城精靈GW4G13發動機已經順利完成了200小時全速全負荷試驗，400小時、600小時交變負荷耐久性試驗等多個發動機試驗項目。

　　值得一提的是，不同于國內一般實驗室只能對發動機排放進行"袋采"分析的現狀，長城試驗中心可對發動機排放進行"直采"、"袋采"兩種分析。"直采"分析即直接測試不經過催化器的發動機原始排放情況，這為催化器的選型、配方、改造提供了原始數據，有利于降低催化器成本。據長城汽車技術研究院院長李軍透露，目前該實驗室可以達到歐Ⅳ排放標準的檢測水平，到年底將可升級為歐Ⅴ的檢測水平。

　　零下40度極限測試

　　在長城汽車試驗中心中有一個非常漂亮的整車排放實驗室，這里的環境模擬系統技術屬于國際領先水平。

　　環境模擬系統采用德國進口的高低溫環境倉，調節環境溫度最低可以達到零下40攝氏度，最高可以達到零上60攝氏度（國內一般實驗室的標準只有零下20攝氏度到零上40攝氏度之間），這樣的實驗條件對于測試一款車在極限條件下的表現有重要意義，如高溫空調制冷能力、低溫冷啟動能力、膠條、漆面耐高溫能力等。實驗室頂部的全光譜陽光模擬系統，可模擬強紫外線照射條件，對強紫外線照射時塑料件、漆面等部件的抗老化性能進行考核。高溫、高寒實驗足不出戶就可完成。當然，實驗室階段后，長城汽車還到新疆吐魯番、青海格爾木、黑龍江黑河進行實地的三高實驗。這是整車出口到俄羅斯等高寒地區，南非、沙特等高溫地區必須通過的高難度檢測。

　　世界最先進的6自由度試驗臺

　　在長城試驗中心，最讓長城汽車引以為傲的就是零部件震動實驗室，該實驗室從英國進口的servotest 6自由度零部件實驗臺，是世界上最先進的零部件實驗臺，用于汽車總成、零部件震動測試分析、乘坐舒適性優化及零部件道路模擬實驗。目前國內廠商只有長城汽車和上海通用擁有。

　　該實驗室可以模擬各種道路行駛條件，在垂直、側向、縱向6方向上進行震動調節，測試關鍵零部件的耐久性和可靠性，用20天的檢測效果去代替實地整車行駛40萬公里的效果。在精靈各零部件可靠性試驗前，長城汽車從北京實驗廠、襄樊實驗廠通過傳感器采集試驗場路況信號，在計算機中進行人工處理，把這些信號形成強化信號，把信號壓縮之后形成信號循環，20天可以通過這樣的模擬路況測試出行駛40萬公里的零部件可靠性。長城對所有車型的關鍵零部件都進行嚴格的檢測，精靈這款小車就已經完成了動力總成、散熱器、車架、座椅、油箱、水箱、支架等零部件的測試。

　　風洞試驗室正在籌備中

　　除此之外，長城試驗中心還擁有四通道路模擬實驗室、模態分析實驗室、電器實驗室、環境老化實驗室等多個先進實驗室，擁有技術人員超過2000人，截至到目前，長城在技術研發上的資金投入累計超過8億元。

　　據了解，目前長城正在加緊建設碰撞試驗室。屆時，長城在廠內就可以進行整車的正碰、側碰、車對車碰撞、臺車模擬碰撞、側翻和零部件安全試驗等全部測試。

　　魏建軍還表示："長城還要再建一個造型中心、一個道路試驗場和測試高壓氣流的風洞實驗室。長城認為，要想使自主創新走得更為深遠，就需要一個強有力的研發體系和硬件作為支撐。"