回首2011年中國汽車市場，可謂多事之秋，對眾多車企來說市場增速出現(xiàn)了顯著的急劇下降。但往往亂世才能出英雄，北京現(xiàn)代憑借出色的產(chǎn)品銷售成績，成為了2011年車市中少有的亮點。與中國汽車市場增長率大幅降低至3%相對比，北京現(xiàn)代順利完成了年初制定的銷售目標，以73.98萬輛的成績超過了72萬輛的預期，在年度轎車生產(chǎn)企業(yè)中排名位列第五位。

　　歐美國家常常流行這樣一句話，“周日贏比賽，周一好賣車”。北京現(xiàn)代在市場上的出色銷售成績，正與其在中國房車錦標賽CTCC上取得的輝煌戰(zhàn)績相映襯。對于汽車市場成熟的歐美國家，賽車運動是一種文化，更是一種展現(xiàn)廠家產(chǎn)品性能的最佳手段。世界上的主流汽車廠商都會通過參與各種賽事，提升民用車的產(chǎn)品質量和科技水平。同時通過賽車運動高強度的競爭與對抗，來證明自己產(chǎn)品優(yōu)于對手的性能。這也正是北京現(xiàn)代從2006年起，義無反顧投身于中國房車賽事的主要原因。

　　我們都知道發(fā)動機堪稱是一款汽車產(chǎn)品最核心也是最具技術含量的部件，而作為國內(nèi)最權威、最高級別的房車賽事，CTCC的中國量產(chǎn)車組禁止對發(fā)動機內(nèi)部進行改裝，這讓賽車發(fā)動機幾乎就是民用車的原裝發(fā)動機。進一步來說，中國量產(chǎn)車組本身就是對汽車廠家核心技術實力的大比拼。作為兩款現(xiàn)役賽車，i30和新悅動在賽場上的不斷成功，從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)工藝、底盤調(diào)校和發(fā)動機性能等各個方面，充分驗證了北京現(xiàn)代擁有強大的技術實力和出眾的產(chǎn)品品質。

　　CTCC賽場顯然已成為北京現(xiàn)代與對手們在市場銷售競爭之外，另一個比拼產(chǎn)品品質和性能的主戰(zhàn)場。“品質經(jīng)營”的理念也早已成為近年來現(xiàn)代品牌騰飛的根本，它幫助北京現(xiàn)代走上了產(chǎn)品品質和品牌形象同步提升的軌道。CTCC的賽事成績則給予了北京現(xiàn)代產(chǎn)品最直接的高品質肯定。

　　所以說市場與賽場相輔相成，市場的輝煌正印證著賽場的傳奇。在2011年，北京現(xiàn)代不僅在產(chǎn)品銷量上再創(chuàng)新高，北京現(xiàn)代車隊在CTCC賽場也是豐收的一年。使用i30和新悅動兩款賽車，不僅助力馬青驊拿下了年度車手總冠軍，北京現(xiàn)代還在廠商杯的積分榜上拿下了年度亞軍。他們更在中國量產(chǎn)車組取得了比對手更多的勝利。

　　賽場是市場競爭的延續(xù)。北京現(xiàn)代通過在CTCC中國量產(chǎn)車組的成功，打破了人們慣有德系和日系車型在技術上占優(yōu)的思維。這也幫助北京現(xiàn)代產(chǎn)品在技術和性能上為更多的國內(nèi)消費者所認可。要知道剛剛過去的2011年是北京現(xiàn)代誕生的第9個年頭，也是其完成300萬輛市場保有量的里程碑式的一年。對任何一家車企來說，300萬輛都是個標志性的數(shù)字，它說明企業(yè)的市場認知度已經(jīng)發(fā)生質變。可以說在賽車項目上不斷取得突破和佳績，對此功不可沒。

　　2012年，隨著北京現(xiàn)代第三工廠即將落成，其百萬產(chǎn)能實現(xiàn)指日可待，產(chǎn)能瓶頸即將突破。而傳奇剛剛要開始，按照“十二五”規(guī)劃，北京現(xiàn)代將把產(chǎn)銷能力從2010年的70萬輛提升至到2015年的140萬輛，中高級產(chǎn)品比例從2010年的26%倍增至2015年的50%以上。伴隨產(chǎn)品產(chǎn)能和銷量的大幅躍進，我們也期待北京現(xiàn)代車隊，能在中國房車錦標賽CTCC的賽場上取得更輝煌的戰(zhàn)績。

　　文/中國汽車畫報