近日，備受業界關注的奇瑞捷豹路虎合資項目終于塵埃落地，11月18日上午，合資雙方在常熟經濟開發區舉行了項目新聞發布和奠基儀式。根據發布的新聞稿透露，合資項目除了整車生產外，還包括建設一個聯合研發中心、發動機生產項目以及打造全新的合資自主品牌等，完全符合國家汽車產業政策中關于“新建乘用車生產企業的投資項目，應建立產品研究開發機構，以及應包括為整車配套的發動機生產”等要求，可以說是迄今為止國內給予“后合資時代”最明確定義的第一案例。而這種合資模式也將使得我國三十年來“以市場換技術”的目標成為可能。
 
    聯合研發中心——讓國人期待三十余年的“以市場換技術”第一次成為可能。
 
    雷諾-日產CEO戈恩曾經說過“中國汽車合資企業中方的貢獻為零”，雖然這個說法有失偏頗，但一定程度上也是對我國傳統合資方式“以市場換技術”目標未能實現的最好注腳和最真實寫照。我國傳統的合資模式，是在我國汽車產業發展政策的要求下，完全由外方提供技術、產品和品牌支持，依靠中方的市場優勢，以謀求實現在中國市場的發展目標，合資企業的中方僅僅在股權比例上能夠體現出平等的權利。雖然，中方企業在這種合資模式下獲得了可觀的經濟效益，但這種合作模式對于中方企業的長遠發展來說無疑是不利的，因為中方并沒有從合資中獲得相應的核心技術，這也是中方企業近年來大力發展自主品牌的主要原因。
 
    而奇瑞捷豹路虎合資項目這次則徹底巔覆了傳統合資模式，從整車生產、研發中心、發動機生產到合資自主品牌，一步到位。這就使得奇瑞在合資項目中有著真正意義上的平等話語權，無論是在股權比例、產品和技術研發以及品牌塑造等方面，都是前所未有的，這就為“以市場換技術”奠定了堅實的體系保障，而且合資公司聯合研發中心開發的技術知識產權，雙方可以實現共享。
 
    合資自主——賦予了“合資自主”新的內涵和意義。
 
    近年來，國內合資企業紛紛推出合資自主品牌，但基本上都是在外方原有產品和技術平臺基礎上開發的低端產品，更像是為了應對市場競爭需要的一種戰術行為，在產品和品牌定位、技術來源、可持續發展等方面均不明確，其發展前景普遍不為業界看好。而近年來其市場表現也充分說明了市場對其認可度并不高，而其核心就在于沒有自身的研發體系和明確的品牌定位。
 
    奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍曾經對媒體表示，合資自主品牌的價值，要看它是否能夠真正建立自己的研發體系，是否有自己的核心技術和品牌，以及是否有利于中國汽車產業的長遠發展。而此次，奇瑞捷豹路虎合資項目明確了將建立聯合研發中心和推出合資自主品牌，擁有自身的研發體系和知識產權，無疑為合資自主品牌賦予了新的內涵和強大的生命力。
 
    15年堅持自主創新——為奇瑞在“后合資時代”拔得頭籌奠定了堅實基礎。
 
    “家有梧桐樹,自有鳳來棲”——奇瑞之所以能夠在合資項目中擁有有平等話語權，與奇瑞這些年來堅持自主創新做大自主品牌產品市場規模、發展自身實力有著重要的關系。多年來，奇瑞始終秉承“自主創新”的發展戰略，經過15年的不懈努力，已經形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試制、試驗較為完整的產品研發體系，在自主研發、制造、銷售、營銷等方面積累了豐富的經驗。在核心技術方面，奇瑞在DVVT和TGDI等高效發動機、CVT無級變速器以及汽車裝備制造等領域取得了決定性的突破。而在市場開發方面，奇瑞連續11年位居中國自主品牌乘用車銷量第一位，產品銷往全球80余個國家和地區，建立健全了完善的市場營銷體系，積累了豐富的市場營銷經驗。
 
    作為一家有著近80年歷史的世界級汽車制造企業，捷豹路虎在高端和豪華型汽車領域有著強勁的實力和全球范圍的品牌影響力，其選擇奇瑞作為合資伙伴，也正是看中了奇瑞的上述成就和優勢。正是雙方看到了彼此在優勢和能力方面存在巨大的互補性，才促成了這次合資的順利實現。通過合資，奇瑞可以學習到捷豹路虎在高端車研發、生產和品牌管理等方面的先進經驗，而奇瑞汽車在小排量先進發動機的研發制造實力、整車生產成本控制、以及 在市場開發方面的經驗也將為合資企業取得成功奠定堅實基礎。
 
    正如奇瑞公司董事長尹同躍在項目奠基儀式所言，奇瑞捷豹路虎合資項目是雙方應對全球市場挑戰和促進自身發展的需要，是融合雙方各自優勢提升雙方綜合競爭實力的戰略性選擇。