路易斯安那州共和黨員，眾議院能源和商業委員會主席，因健康問題，在兩周內要辭職了，這對底特律汽車制造商而言是個好消息，因為他支持“提高燃料效率標準”。
壞消息是――他的下任也許會帶來更棘手結果。同是共和黨員的喬·巴頓最有可能接替他的職位，領導該委員會。該委員會在輪胎安全標準、乙醇和其他汽油添加劑、交通工具發射極限及其他方面處權威地位。
喬·巴頓，現任“能源和空氣質量小組委員會”主席，早已放言，卡車和SUV的較低燃料效率標準是一個“漏洞”，需要修補。關于“要求汽車制造商提供更多數據給獨立汽車修理商”法案，喬·巴頓也是主要發起人之一，這自然受到汽車修理商的歡迎。但汽車制造者同盟發言人查爾斯·特利托指出，關于數據不足這個問題，汽車服務協會已經在2002年解決了。他說：“一家汽車修理店所需的全部數據都在線，或能通過1－800這個號碼找到。現在的數據已經比以前豐富多了。”他還引用了森·保羅·威爾史東的話說，感到沒有另外立法的必要。
不過有人卻持不同意見。
汽車修理平等聯盟執行董事仙蒂·芭絲科絲說：“沒錯，的確發放了更多的數據。而且，汽車制造商們都努力表明，即使不立法，他們也會是好賣家。“她說，“但這些舉措仍然不夠，在引擎、點火系統、氣袋、防盜特征、轉向機制、剎車系統、氣候控制和聲音系統方面，我們仍未掌握
足夠的數據。”
查爾斯·特利托爭論道，修理店所需的某些數據是制造商專有的，不能外泄。他解釋道：“有兩種不同的數據。一種是過失密碼，會讓你識別車出了什么問題，就像電腦上的錯誤信息；另一種是口徑測定密碼，那涉及處理特別部分。后者才是我們制造同行們所關注的。我們互不透露此類數據，也不會提供給特約經銷商。”
他還表示：“而且法院一而再說制造商沒有責任提供那類數據。不是必須有這類數據才能修理車的。而該法案卻可能要求泄露那部分數據！”汽車修理店的相關組織，對巴頓先生升職持樂觀態度，因為那意味著為有利于他們的法案的通過開了一條“快道”。
仙蒂·芭絲科絲說：“我們非常高興巴頓先生極大可能上任；我們也相信，他會在委員會中起動這個法案，并在眾議院中通過。現在，巴頓先生已成為小商家和汽車消費者一致推崇的朋友！” 她還說，在3月或4月，專門小組還會就汽車修理店法案一事舉行一次聽證會。這個法案約有80個發起人，但無密歇根州代表團成員。
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