6月份是汽車市場遇到麻煩最多的一個月，中國江河的七大流域中有四大流域出現(xiàn)洪水，一些生產(chǎn)企業(yè)由于車間進水而停產(chǎn)，停產(chǎn)時間最長的達一周。另外，水災(zāi)也影響了車輛的發(fā)運。加上6月20日，汽油和柴油每噸出廠價上漲1000元，零售價平均漲幅16－18％。加之汶川地震的陰影還沒有完全過去，所以，6月份的乘用車市場的國內(nèi)銷量比預(yù)期的又低了一些。

6月份產(chǎn)量表

　　這么多的嚴重的負面影響因素，并沒有使6月份的汽車市場出現(xiàn)同比負增長，雖然環(huán)比連續(xù)三個月下降，但是從全國總體來看，市場下降的幅度比預(yù)期的小，說明我國的汽車市場仍然很火，短期影響過去后，市場規(guī)模將會顯露出其真實面貌。

6月份國內(nèi)銷量表

　　油價調(diào)整對車市影響分析

　　本世紀以來，國際石油價格一直在不斷上漲，導致中國的汽油價格這幾年總體上也呈增長趨勢。由于國家價格控制，漲幅比國際市場要低的多，不但造成國內(nèi)煉油行業(yè)嚴重的虧損，入境的汽車、飛機、輪船都是空著油箱到，加滿油箱走，汽油、柴油走私也越來越嚴重。國際石油價格從2004年的每桶43美元，上漲到目前的每桶140多美元，增大了2倍多。國內(nèi)油價這段時間上漲還不到1倍。目前國際油價每桶上漲19美元，國內(nèi)汽、柴油價格每噸油就要增加1000元人民幣，本次油價上漲并沒有與國際市場的油價接軌。如要與國際市場接軌，每次每噸油價上漲1000元，大約還要漲3次。

2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖

　　由于國家采取一系列的措施，在油電漲價時確保低收入的人群支出不增加，使對CPI的影響降到最小。在中國，買車的人都不是窮人，因此油價漲幅比電價高，根據(jù)歷次油價上漲情況來看，對市場的影響都是短暫的。從0.8升的微型車到3升的轎車，一年增加的花銷約為1000-2500元，這僅相當于汽車全部消費的（包括汽車折舊費）的4-5％。因此，增加油價，不實施燃油稅，對汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)將不會產(chǎn)生重大影響。但是，所有外商合資企業(yè)都知道，中國的油價早晚是要與國際接軌的，這將使小排量汽車銷售量增長。在這個大的市場趨勢下，從2006年到現(xiàn)在，80％的合資企業(yè)都投放了A0級的新車。因為國外油價上漲形成的市場趨勢比我們沒到位的油價表現(xiàn)得更明顯。

　　對7月份市場的估計

　　7月份是乘用車市場月正常波動的谷底，因此，對7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23個工作日，是今年工作日最多的一個月，比去年的7月份多了一個工作日，這就可以使生產(chǎn)與銷售增長4％以上。加上汶川地震、水災(zāi)和汽油漲價的陰影將逐步淡化，市場規(guī)模也有擴大的趨勢。特別是石油漲價，絕大多數(shù)人不會放棄買車，而是重新考慮買原來看中的車、還是買排量更小的車，這個時間不會很長，因此，6月份減少的銷量有可能在7月份被補回來。

 狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

　　另外，對于今年國民經(jīng)濟實際增長速度，國家從不作準確預(yù)測，都是國外的研究機構(gòu)、銀行等作出預(yù)測我們轉(zhuǎn)載，但是他們的預(yù)測都低了。一季度國民經(jīng)濟增長10.6%，二季度也會超過10%，這樣人們的收入就會繼續(xù)較快的增加，今年人均收入平均漲幅不會只是4－5％。過去很多次性突發(fā)事件對車市的影響都不是很大，估計7月份國內(nèi)市場銷售會高于6月份，比去年同期增長10％以上。

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)總體經(jīng)營效益良好

　　今年1－5月份，全國規(guī)模性以上企業(yè)利潤超過一萬億，同比增長21％。今年汽車工業(yè)1－2月份整車企業(yè)利潤增長相對較低，而零部件企業(yè)利潤增長較高。但是，由于零部件企業(yè)庫存原材料消耗光后，購買漲價后的原材料時，效益有所下降。1－5月份整車企業(yè)利潤增長是35％，零部件企業(yè)利潤增長是37％，大大高于全國各行業(yè)的平均利潤增長率，而且PPI上漲的大部分能量已經(jīng)被零部件企業(yè)消化，可見，開放力度最大的汽車工業(yè)，抵御通貨膨脹的能力很強，以致5月份發(fā)改委統(tǒng)計的汽車實際成交價還略有下降。這主要是由于競爭充分，中高檔轎車降價促銷所造成的。效益好的另外一個原因是，在商品零售總額中，汽車的銷售額同比增長32％，而乘用車銷售量的增長僅有不到20％，說明中國的汽車市場走勢仍與國際市場背道而馳。發(fā)達國家的汽車市場是銷量減少，銷售額更大幅度的減少。在看到這種狀態(tài)時，我們就會充分理解為什么所有的汽車寡頭把對中國市場的發(fā)展看成他們戰(zhàn)略中的重中之重。

　　關(guān)于“拐點”的問題

　　“拐點”是一個數(shù)學名詞，在數(shù)學領(lǐng)域中是指，凸曲線和凹曲線的連接點，這個連接點既不在曲線的谷頂也不在曲線的谷底，而是在谷底與谷頂之間的某個點。目前媒體講的“拐點”實質(zhì)上是指的谷底或者谷頂。在數(shù)學上，叫極值點或者頂點。第二，“拐點”是個點，既沒有面的概念，也沒有體積的概念，僅是一個點，用時間概念來刻畫它，它僅是一個時刻，而不是一段時間，所以“拐點”既沒有“進入”的概念，也沒有“時期”的概念。“拐點論”最早始于2005年的一位汽車記者，后來被不懂數(shù)學的記者們廣泛的錯誤的使用。

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

　　在數(shù)量經(jīng)濟學中，所有經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)均無法用二次回歸函數(shù)較準確的描繪出來，因此沒有“拐點”這個詞。所以希望大家今后不要再用“拐點”這個詞，科學界對記者用“拐點”這個詞頗有看法，不但嚴格的科學定義被篡改了，也說明不了任何問題，還會產(chǎn)生誤解。

　　經(jīng)濟學的慣例是，價格漲落、市場或經(jīng)濟走勢都是用同比數(shù)據(jù)進行研究，較重要的結(jié)論還要經(jīng)過兩個季度的同比數(shù)據(jù)進行驗證后才能作出，如進入高通貨膨脹和進入衰退期等。經(jīng)濟統(tǒng)計中的環(huán)比數(shù)據(jù)僅用于參考，如果不對市場和經(jīng)濟環(huán)境進行全面的分析，環(huán)比數(shù)據(jù)說明不了任何問題。有些人經(jīng)常簡單引用環(huán)比數(shù)據(jù)來證明自己的想法，不但反映出他是經(jīng)濟的外行，而且這些結(jié)論雖然聳人聽聞，但是大多數(shù)是錯的。那么采訪幾個經(jīng)銷商就做結(jié)論的便顯得更膚淺了，如有些報紙稱：汽油漲價造成廣東汽車市場是這幾年最差的，但是統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，6月份的廣東汽車市場比以前任何一年的6月份銷量都高！！！

　　近期消費稅調(diào)整的可能性

　　最近傳說：國家要調(diào)整消費稅，提高大排量乘用車消費稅的稅率，從而抑制大排量乘用車的銷售，改變中國乘用車市場走勢與世界汽車市場走勢背道而馳的局面，并進一步實現(xiàn)節(jié)能減排和起到調(diào)節(jié)收入再分配的作用。告知大家我個人分析的結(jié)論，就是這個政策近期出臺的概率為1%，理由如下：

　　1、消費稅才調(diào)整一年的時間，馬上修改有政府對形勢估計錯誤之嫌；而購置稅（過去叫購置附加費）實施二十多年來，稅率一直是10%，這個時候把購置稅調(diào)整為差別稅率，也有修改消費稅想達到的作用，還不會出現(xiàn)不利于政府的輿論，而且在國際上也有差別稅率的購置稅。另外要改變乘用車市場中的車型銷售結(jié)構(gòu)，靠一個政策是做不到的，要靠由多個政策構(gòu)成的引導汽車消費的政策體系。

　　2、節(jié)能減排既要抑制大排量車也要鼓勵小排量車，消費稅已經(jīng)是差別稅率，就是把小排量汽車免稅（不可能）鼓勵作用也極小。而目前購置稅是單一稅率，改成差別稅率就既有鼓勵使用小排量汽車的作用，又有抑制大排量汽車消費的作用，節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入再分配的作用比調(diào)整消費稅還大。如低于5萬元的車稅率為5%，價格每增加1萬元，稅率增加0.5%，95萬元以上的車，稅率為50%。由于排量大價格必然高，能起到更好的作用，還有促使價格較低的自主品牌乘用車銷量更多的作用。

　　3、購置稅是價外稅，稅率調(diào)整不影響CPI，在目前較高通貨膨脹的時期，調(diào)整購置稅可行性最大。而消費稅是價內(nèi)稅，調(diào)整價內(nèi)稅將抬高CPI，目前國家宏觀調(diào)控從防止經(jīng)濟過熱，已經(jīng)轉(zhuǎn)到抑制通貨膨脹，不到萬不得已，國務(wù)院法制辦不會批準消費稅調(diào)整。

　　4、涉及廣大消費者的稅率變動，首先應(yīng)公布征求意見稿，在征求意見稿沒有公布的情況下，估計今年消費稅或購置稅的稅率變動可能性不大。

　　 5、今年汽車銷售額的增加，可以使內(nèi)需增大3000億元，是國內(nèi)對內(nèi)需貢獻最大的行業(yè)。今年又是擴大內(nèi)需的最關(guān)鍵一年，馬上調(diào)整汽車的稅率，即影響內(nèi)需進一步擴大，又減少進口，與國家宏觀調(diào)控的當前目標不符。

　　關(guān)于汽車庫存問題

　　在中國，只有乘聯(lián)會進行汽車庫存的統(tǒng)計，而且是不對外公布的，媒體對庫存的報道，是乘聯(lián)會的成員企業(yè)內(nèi)部能接觸到這方面數(shù)據(jù)的人傳出來的。因此再次強調(diào)乘聯(lián)會的紀律：乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)不能掛在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)上，也不能傳給任何無關(guān)人員，傳出的信息一定要強調(diào)保密。

　　中國汽車主要是倉儲式生產(chǎn)和銷售的情況下，廠家?guī)齑媛试?.4-0.6（庫存數(shù)除以平均月銷量）都是正常的。經(jīng)銷商的庫存率在0.8-1.2之間是正常的，超過1.5才屬于不正常。庫存大不大要把兩個庫存率聯(lián)系起來才能分析，中國汽車企業(yè)的經(jīng)營水平目前已經(jīng)大大提高，高庫存的時代已經(jīng)過去。

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