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毗鄰港澳的廣州人總是驚艷于穿梭在城市角落的各式進口車，這種驚喜卻很難出現在這個城市一年一度最大的車展上。在今年車市最淡季登場的廣州車展，除了有地緣因素傾情“獻演”的日系車軍團力挺之外，眾多歐美國際車廠的低調，決定了致力于打造出第三大全國車展的廣州車展，最終只能淪為眾多國內地域車展的“升級版”。
廣州車展身上日益鮮明的“日系”特色，在其邁向全國車展乃至國際車展的漫長旅途中，正成為一柄內外俱利的雙刃劍。這個夢想成為“東方底特律”的城市，除卻旺盛的汽車消費能力和對日系車廠的超強凝聚力，在“作秀”（ＡＵＴＯＳＨＯＷ）方面似乎還依舊稚嫩。
歐美廠商只想擺攤賣車
“今年的車展是肯定回不去了，這里的生意要緊。”作為一個準車迷，今年剛來上海開店的廣州商人黃先生認為這次車展對他的吸引力不大。他這樣描述去年第一屆的廣州車展，“場館很新，但是來的車好像不怎么樣，很多車都見過”。
在媒體和觀眾的一片質疑聲中，去年11月25日開幕的那屆通用、福特、奔馳、雷諾等廠家缺席的廣州車展黯然退場。據了解，當時有些歐美汽車廠商因為經費預算等問題，甚至根本沒把廣州車展放進日程表。
當時的組委會表示，廣州國際汽車展覽會定位于高品位、國際性、綜合性的專業展，有別于以往廣東地區眾多以經銷商參展為主、以銷售為目的的汽車展銷會，并著力邀請國內外著名整車原廠參展，展示企業的形象、品牌、技術開發能力、營銷理念，在展會上發布新車信息和展出概念車。
而一個事實是，在上一屆車展無法擺脫的“制造商搭臺，經銷商唱戲”的樣式，似乎正在重演。
目前正抓緊在廣州布展的一位汽車業內人士對記者說，除了規模變得更大，今年的廣州車展和其他充滿鄉土氣息的區域車展沒什么本質上的區別。他認為，時隔一年，廣州車展在硬件上的確有所進步，但本質上仍未能有很大改觀，眾多歐美車廠及其合資公司似乎更務實地把其視為一個超級“大賣場”。
這個車展被這位人士比喻為超級“大賣場”并不為過。廣州車展官方公布的資料稱：“此次車展的參展企業陣容將更為強大，廠家重視程度也遠遠高于首屆，展出規模預計達到80000平方米，比上一屆總共50000平米的規模增長了近70％，共分為乘用車展區、商用車、客車展區和零配件、用品展區三大展區。”
據了解，和上屆廣州車展一樣，今年一些歐美廠家雖然參展，但帶來的均為已經生產或是已經在國內亮相的車型，概念車難覓影蹤，真正意義上的新車也少之又少；部分制造商表示不能親自“赴宴”，而指定當地經銷商參展，奔馳、勞斯萊斯、法拉利、保時捷、悍馬等一些著名品牌都是區域經銷商為展示車輛或者促進銷售在傾情表演。
今年北京車展中“獨領風騷”的奔馳是其中一個縮影。在今年所有參加北京車展的外國公司中，奔馳的胃口大概是最大的——租下了整個5號館，并將展出20余款車型。參展的車型包括新款ＣＬＫ級跑車、ＳＬ級豪華跑車、ＭＬ級運動型多功能車、剛剛進入中國市場的04款ＳＬＫ，以及即將國產的Ｃ、Ｅ級轎車等；還正式宣布首次在大陸亮相的超級豪華轎車邁巴赫正式進軍中國內地。而奔馳中國一位人士日前對記者確認，“奔馳將參加廣州車展，但不是由奔馳公司直接出面，而是由廣州的經銷商出面，規模不會很大”。
北京車展中另一大焦點福特，在今年的北京車展中預定了國際展覽中心最搶眼位置——2號和3號館，面積超過5000平方米，并匯聚了福特旗下各大世界頂級品牌的數十輛車型，突破了歷屆福特汽車參加中國車展的記錄。 但在此次廣州車展，上屆缺席的福特參展規模僅約1000平方米，同樣上屆缺席的通用協同上海通用，參展面積也不過2000平方米。一汽大眾一位人士也對記者說，這次負責車展的是他們的華南辦事處，所參加的也只是一汽集團的展位，而且更側重銷售。
日系巨頭高調參展原因
因為在亞洲已經有東京車展，日系汽車巨頭對于中國車展態度一直頗為曖昧，這在一份明年上海國際車展的招商資料里可以看到。
這個資料顯示，全球五大汽車集團通用、福特、大眾、戴姆勒－克萊斯勒以及寶馬汽車都已經將明年舉辦的上海車展確立為Ａ級車展。而全球6＋3汽車巨頭（其余四家為豐田、雷諾－日產、本田和標致雪鐵龍）已經有超過半數認定中國車展定為全球頂級車展，這意味著明年的上海車展有望真正躋身世界六大頂級車展之列。
細心的人可以發現，日系的三大巨頭均缺席這個“挺滬”名單。上海車展主辦方的一位人士對記者頗為討巧地提醒：“你可以想想，我們明年的規模要超過東京車展了，他們這么做也可以理解，但這里面有些話我不能說。”
資料顯示，去年主導廣州車展的便已經是日本車系，兩個面積最大、位置最佳的展位分屬本田和日產。日本本田與廣州本田一同以其在中國參展有史以來的最大規模參與廣州汽車展，在1500平方米的展臺上展出十余種車型，并帶來了一款燃料電池車ＦＣＸ參展；日產對廣州汽車展也非常重視，把上海國際車展的展臺做必要改變之后搬到廣州車展中來，面積也在1500平方米左右。而當時佳美整車項目并未落地的豐田并沒有成為并列的主角。
而今年，豐田、日產、本田這三大日本汽車巨頭將云集廣州車展同臺競技，總展出面積超過5000平方米。其中，廣州兩大汽車合作伙伴豐田和本田像約好了一樣各自拿下2000平米的展位，而日產的參展面積也在1500平方米以上。
今年的廣州車展注定不同于去年，因為豐田來了，而且豐田將以國際Ａ級車展的規格高調參加第二屆廣州汽車展，除展示其在國內生產的各款車型外，還將展出概念車和最新進口車型，展出面積2000平方米，展出車輛約20輛。豐田還專門派遣了40多人組成的工作組前來考察展館，安排落實展覽和宣傳等事宜。
“今年的廣州車展我是一定要去看看的，會很有意思。”鐘師說。他的話代表著大多數業內人士的想法，因為人們都在等待著豐田在中國真正發力的日子，會是11月22日嗎？
為何日系廠家惟獨青睞廣州車展？一種觀點認為這和廣州車展是由廣州市政府主導脫離不了關系。在廣州車展的主辦方名單中，廣州市人民政府、廣東省經濟貿易委員會兩家單位，均位列另外三家主辦方——中國對外貿易中心、中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會之前。
“廣州搞一年一展，除了有占全國汽車銷售量1／3強的華南市場的依托外，政府的意志起到了相當重要的作用。”據廣州車展組委會的消息人士透露，“廣州車展目前仍然準備一年一次，市里還沒有參照北京、上海車展，改成雙年展的想法”。
隨著豐田項目正式落戶廣州，廣州汽車工業大布局基本完成，日系車商在華南地區的產業和市場投入將不斷加大，廣州汽車展作為華南地區最大的國際汽車展覽會，將為他們提供最優秀的市場推廣平臺，以展示其汽車文化與技術。
據了解，除了三大整車項目，目前已有40多家汽車配套企業落戶廣州花都，總投資近30億元人民幣，另外還有汽車學院、技術的研究及教育中心、大型二手車交易市場正在籌建中。花都形成了集汽車制造、零部件生產、汽車研發、貿易及物流、汽車博覽、教育等于一體的汽車產業基地，產業集聚效應初見。
業界人士認為，日本三大汽車制造商集群于廣州與當初通用、福特、克萊斯勒集群于底特律頗為相似，廣州也有望演繹底特律式傳奇。而日系車的這種集群基本屬于市場行為，按照“產業集群”理論，凡以市場為主形成的產業集群區域，都具有強大競爭力。因此，廣州車展背后的廣州汽車工業才真正令北京和上海感到壓力
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