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　　7月15日，一汽集團為即將投產的三個新的生產基地舉行隆重的奠基儀式，借此來紀念中國汽車工業誕生50周年。這三個基地分別為解放卡車新基地、一汽轎車新基地、一汽大眾轎車二廠，至2005年三大新基地投產時，一汽集團的產能將新增80萬輛，總產能超過200萬輛，它在中國汽車行業的“一哥”地位將無人能撼動。 　　解放卡車：確保全球第一 　　解放卡車是一汽集團的當家產品，去年銷量超過20萬輛，一舉戰勝戴-克集團旗下的奔馳卡車而成為全球銷量最大的卡車品牌。按照一汽集團的規劃，解放卡車新的生產基地的產能將達到20萬輛，這樣可以保持全球第一的稱號，生產工藝和技術水平都將大幅度提升。 　　其實，在此之前，一汽集團一直在與戴-克集團洽談合作生產重型卡車，但戴-克集團要求一汽集團放棄“解放”商標，合作項目生產的產品使用奔馳商標，被一汽集團所否決，雙方最終分道揚鑣。此次一汽集團大張旗鼓為解放卡車新基地舉行奠基儀式，向外界表明了自主發展解放品牌的決心。 　　不過，一汽集團有關高層也表示，解放品牌對外合作的大門并沒有關死，一汽仍然會堅持引進技術和技術合作的道路，也不排除進行合資。但有一點可以肯定，“解放”作為最具影響力的民族汽車品牌，一汽集團決不會輕易放棄。 　　一汽轎車：將紅旗扛到底 　　坐落在長春高新技術開發區的一汽轎車生產基地更引人注目，因為它擔負著“紅旗”品牌復興的重任。根據規劃，2005年一汽轎車的新基地產能將達到10萬輛，遠期規劃產能將達到30萬輛。人們普遍認為，新基地很可能和一汽轎車現有工廠一樣，同時生產馬自達和紅旗兩個品牌，至于哪個品牌生產的量大，還要看市場的需求。 　　事實上，馬自達品牌已經被看成是紅旗轎車的“救援者”。經過數次大幅降價之后，去年紅旗系列轎車銷量為2.5萬輛，今年上半年的銷量為1.3萬輛，表現差強人意，利潤則更低。而3月份才上市的Mazda6轎車一直供不應求，3個月賣了5287輛，為一汽轎車貢獻了大部分的利潤。 　　盡管如此，一汽集團高層還表示，一汽將把紅旗扛到底，畢竟紅旗是民族汽車工業的一面旗幟。據了解，新基地投產之后，一汽轎車公司將通過技術引進、技術合作等多種方式，對紅旗轎車進行全面改造，推　出多個檔次的新車。有消息甚至稱，紅旗還會推出10萬元以下的經濟型轎車，成為真正的“國民車”。